1875ean trenbidea LugotikCoruñara iritsi zenean, Ferroleraino adar bat sortzeko aukera ireki zen. Sarbide horrek balio estrategiko handia izango luke hiriko portuan dauden instalazio militarrengatik eta ontziolengatik. 1877an lehen enkante bat egin zen, esleipendunik aurkitu ez zuen linearen emakida emateko. Ez zen zorte hobea izan 1880ko bigarren enkante batean, hura ere hutsik geratu baitzen. Tren-enpresa pribatuek ez zuten pizgarririk aurkitzen, ibilbide laburra izan arren, garai hartarako ingeniaritza-lan nabarmenak eskatzen zituen linea baten aurrean, hala nola tunelak eta zubiak itsasadarraren gainean. Egoera horren aurrean, eta azken finean trazatuan interesatuenak eurak zirenez, funts publikodun gobernua bera izan zen obrarekin aurrera egitea erabaki zuena, porrot egin zuten enkante berriak egiten saiatu gabe.
Linea honen eraikuntza, Felipe Gutierrez bide ingeniaria buru zuen Trenbideen Lehen Dibisioaren ardurapean egon zen, eta hamarkada bat baino gehiagoz luzatu zen, Estatuak obrarekin amaitzeko zituen zailtasun handiak erakutsiz. Azken kostua hamar milioi pezetatik gorakoa izan zen. Azkenik, 1913komaiatzaren 5ean, operatiboa baina amaitu gabea, Alfontso XIII.a korazatuaren botaduraren bezperan ireki zen, herriaren presioaren ondorioz.
Bilakaera
Trazadura eraikitzeak zailtasunak sortu bazituen, ez zen gutxiago ustiapena izan, gobernuak ere ez baitzuen lortu oso garestia izan zen linea bat esku pribatuei uztea. Zenbait akordio puntualak lortu ziren Iparraldearekin itxitakoekin, linea zeharkatu zuten lehen lokomotorak jarri zituztenekin, hau ere erosketa eskaintza bat negoziatzera iritsi zen, baina bi aldeak ez ziren akordio batera iritsi. Horrela, linea, nagusiki, Trenbideen Lehen Dibisio Tekniko eta Administratibotik ustiatu zen, beharrezko materialez hornitzeko ordainketa berriak egin behar izan zituena.
Azkenik, 1928an, eta MZOVtik igaro ondoren, linea Espainiako Mendebaldeko Trenbideen Konpainia Nazionalean sartu zen. Konpainia hori estatuko konpainia bat zen, herrialdeko eremu horretan trazadurak kudeatzen zituzten enpresa pribatuei laguntzeko sortu zena, baina horrek ez zuen egoera nabarmen hobetu. 1941ean, Mendebaldea eta Espainiako gainerako konpainia pribatuak RENFEn sartu ziren, eta RENFEk linea kudeatu zuen, Renfe Operadora eta Adif artean banatu arte.
García Raya, Joaquín (2006). «Bide zabaleko Espainiako burdinbidearen oinarrizko kronologia». 4. Trenbide Historiaren Kongresua: Malaga, 2006ko iraila (Andaluziako Juntako Herri Lan eta Garraio Saila).
Wais, Francisco (1974). Espainiar burdinbideen historia. Madril: Editora Nacional.
