Parisko metroaren 14. linea sarean aurreikustako hamasei lineetako bat da. Saint-Lazare eta Olympiades geltokiak lotzen du, Parisko erdigunetik igaroz eta Sena ibaia zeharkatzen duen iparmendebalde-hegoekialde ardatza osatzen du.
1976ra arte, 14. linea bat egon zen, Invalides eta Porte de Vanves lotzen zituena. Gaur egun, lineak hartu du bere ibilbidea, Invalides eta Saint-Lazare arteko tunelari esker, Miromesniletik. Linea, gainera, Porte de VanvesetikChâtillon–Montrougeraino luzatu zen. Beraz, 14. linea zaharra bat dator gaur egungo linearen hegoaldeko zatiko horma barruko ibilbidearekin. Gaur egungo lineak ez du inolako tarterik zaharraren aldean; eraiki zen unean hutsik zegoen lehen zenbakia baino ez zaio eman.
14. line berria
Frantziako hiriburuaren ekialde-mendebalde ardatza beti izan da erabilienetako bat. Jada 1940an, linearen saturazioak, 1977an, RER sortzea eragin zuen, zehazki, a lerroarena, azken hau, hamar urte baino gutxiagoan, munduko saturatuena bihurtu zen. Hori konpontzeko, hobekuntzak egin ziren gidatzean eta ustiapenean, baina tren bakoitzaren artean bi minutuko murrizketa baino ez zen lortu. Gero eta handiagoa zen eskaria konpontzeko, ekialde-mendebalde trenbide-ardatz berri bat sortzea erabaki zen, Paris zeharkatuko zuena. SNCFk, orduan, REReko eta lineak sortzea proposatu zuen, RATPkMéteor proiektua gauzatzea nahiago zuen bitartean (MÉTro Est-Ouest Rapide, "Metro ekialde-mendebalde azkarra"). Bi proiektuek talka gogorrak izan zituzten administrazio publikoei begira. 1989an, egoera larria zenez, bi proiektuek argi berdea jaso zuten.[1][2][3]
Egunero 100 000 bidaiarirekin, linea etengabe hazten joan zen, bost urtetan, egunean 240 000 bidaiarietara iritsiz. Hala ere, Méteor planarekin jarraitu zen, iparraldetik geltoki batean linea zabalduz: MadeleinetikSaint-Lazareraino2003an. Handitze horren ondoren, trafikoa % 30 handitu zen.[7]
Beste luzapena bat, oraingoan hegoalderantz, Bibliothèque François-Mitterrand eta Olympiades artean, 2007an argitaratu zen, baina beste urte bateko atzerapenarekin. Urte horren amaieran, eguneroko bidaiariak 450 000 baino gehiago ziren.[8][9]
linea RERen bost lineekin lotzen da, eta berehala lotzen du Saint-Lazare geltokia Gare de Lyon geltokiarekin, Châteleten barrena. Linearen trazadura Saint-Lazare geltokiaren azpian hasten da, bi erreiko tunel batetik. Saint-Lazare geltokia zerbitzatu ondoren, linea hegoalderantz doa, eraikinez josita, eta hainbat bihurgune eta kontrabaxu ditu metroaren lineako eta RERen tunelen artean. Ekialdera itzultzen da eta 12. linearen azpitik igarotzen da, eta aurretik Madeleine geltokia, eliza eponimoaren iparraldean, Sezeko kale meharraren eta haren inguruko eraikinen azpian. Jarraian, 40 kg-ko baranda batetik sartzen da, Madeleineko eta Kaputxinoetako bulebarren azpian ezarritako linearen azpitik, eta ekialderantz jarraitzen du beti, eraikinez josita. 45 kg-ko baranda batetik igo zen Pyramides geltokia zerbitzatzeko, Opera etorbidearen sakonera txikian eraikia. Lineak ekialderantz jarraitzen du 653 metroko erradioko bihurgune batetik, eta 570 metroko kontrabaxu batetik, konketa baten itxura hartzen du, hainbat mailatako lurpeko aparkaleku handi baten azpitik igarotzeko, Châtelet geltokia paratuz. Geltokia eraikinez josita dago Rivoli eta Halles kaleek osatzen duten izkinan. Ekialderantz jarraitzen du trazatuak, Parisen bertan bereziki konplexua den inguru batean. Linea Sena ibaira hurbiltzen da, linearen eta linearen azpitik igarotzen da, linearen terminoaren eta garajeen azpitik, RERen linearen bi tunel monotuboen gainetik, eta, azkenik, bi aldiz metroaren linearen azpitik. lineako tunela linearen hegoaldetik iparraldera doa. linearen azpitik igaro da berriro, ia paraleloa izan arren, eta linean eta Saint-Martin ubidearen barrena egin du, RERen lineko hegoaldeko tunelaren gainetik igo aurretik.
lineak Gare de Lyon geltokiaren konplexuari heltzen dio, RERen linearen tunelekin batera, eta Gare de Lyon geltokiraino iristen da, Bercy kalearen azpian kokatua, lurpeko geltokiaren eta RATP eraikinaren artean dagoen eremu ahulean, zeinaren sotoa lorategi exotiko gisa antolatuta dagoen, eta horrek adierazten du bere nasa nagusia. Trazatuak hego-ekialderantz jarraituko du, eta sakonera txikikoa izango da, Bercy geltokiraino, zeinak berezitasun hau baitu: linearen eta sarearen arteko lotura bakarra, linearen arteko bidegurutzean. Bercy geltokiaren ondoren, linea 41,66 km-ko baranda batetik sartzen da Bercyko geltokiaren azpian, eta gero hego-mendebalderantz biratzen da, 50 kg-ko baranda sendotik Cour Saint-Émilion zerbitzatzeko. Zirriborroa 28 km-ko maldan behera doa Sena azpian, eta gero ezkerreko ertzera igotzen da 40 kg-ko baranda batetik, Bibliothèque François-Mitterrand zerbitzatzeko, RERen trenbideen azpian dagoena. Lineak mendebalderantz jarraitzen du, arraunean, gaur egungo Olympiades geltokiraino. Zirriborroa oraindik ehunka metrotan doa, eta hegoalderantz doa, elkarrizketa tailer berrira iritsi aurretik.
Geltokiak
lineak 8,6 km hartzen ditu. Sarean dagoen bakarra da SIEL denbora errealean informazio sistemaz hornitu dena publikora zabaldu bezain laster, orduan hodi katodikodun pantailek materializatua. Horiek ez dira iraultzaileak linearen erakusleiho teknologikoarekiko, eta LCD pantailek ordezkatu dituzte 2016an. Azken hauek, askoz ere irakurgarriagoak, ez dute metroaren beste lineen SIEL sistema berreskuratzen.
Lineak honako geltoki hauek ditu iparraldetik hegoaldera:
lineako geltokiak diseinatzean, ikerketa arkitektonikoak egin dira espazioa eta gardentasuna lehenesteko. Geltokien tamainak (geltokiko bolumenak, pasabideen eta korrespondentzia-aretoen tamainak) gehiago hurbiltzen du RERen line hori, dauden metroen lineek baino. linea sortzean, RATPk mapa arkitektoniko berezi bat egin zuen lerro honetan: baldosa argiak lurrean, betuna baino gehiago. Parisko metroaren historian lehen aldiz, arkitekturaren kalitate espaziala bolumen handiek lantzen dute, RER lurpeko geltokietan bezala, non argi eskuzabala eta material modernoa nahasten baitira, bidaiarien fluxuak argiro hobetuz. Beren diseinatzaileen arabera, estazioek "espazio publiko noble baten isla izan behar dute, monumentala bere izpirituan, urbanoa bere forma eta materialen aukeraketan". Lau arkitektok diseinatu zituzten lineako lehen zazpi geltokiak: Jean-Pierre Vaysse eta Bernard Kohn seirentzat, Antoine Grumbach eta Pierre SchallBibliothèque François-Mitterrand geltokiarentzat.
Saint-Lazare geltokian nasak ikus daitezkeen argi naturaleko putzu bat dago, bost maila beheragoko bidegurutzean. Geltokiaren irteera kristalezko burbuila batek osatzen du, Jean-Marie Charpentier arkitektoak egina, eta Paris-Saint-Lazare geltokiaren aurrean dago, autobus geltokirako irteeraren norabidean.
Pyramides eta Madeleine geltokiek argi berezia dute; sistemak ez du funtzionatzen gauez. Madeleine geltokian hainbat bideo daude, kultura sustatzeko eragiketak egiteko, esate baterako, 2003ko udazkenean Marlène Dietrich aktoreari buruzko erakusketa bat egiteko.
Gare de Lyon geltokiak ikuspegi bat uzten du agerian lorategi tropikalean, Olympiades geltokirako arraunak eskuinaldean, estazioan sartzerakoan. Lorategi hau RATP etxearen sotoan dago. Portuetako museoarentzat bakarrik den espazio bat hartzen du. Gainera, lineako geltoki bakarra da, erdiko kai batez hornitua. Antolamendu hori bakarra zen lurpeko instalazioen dentsitateari zegokionez. 2010 inguruan, beste irteera bat egin zuten kaiaren erdian, geltoki jendetsu eta nahiko estu hartan zirkulazioa errazteko. Estatuaren finantza-partaidetzarik ez dagoenez, lanak 2011komartxotik abendura kontratatuko dira eta sarrera 2011koabenduaren 16an irekiko da.
Bibliothèque François-Mitterrand geltokiek arkitektura berezia du, hamabost metroko altuerako zutabe monumentalak eta hirurogeita hamar metroko diametroa duen hemizikloa osatzen duten eskailerak dituena.
Olympiades geltokia arkitektoen kabineteak antolatu du, Bernard Kohnek1991. urteaz geroztik lineari buruz ezarritako printzipioei jarraituz. Geltokia, beraz, lineako beste geltokiekin bat dator, hala materialak hautatuz (hormigoi argizko gangak, sabaietan egurrak, etab.) nola argiztapena, eta sabai azpiko altuera eta Pariseko metroaren batez bestekoa baino nasa zabalagoak erabiliz.
Lineako zenbait geltokiek, aldiz, hezetasun eta sulfuro usain desatsegina dute, batzuetan gutuneria geletan ere aurki daitekeena. Izan ere, lineak sakonera handia du estalki fenatikoaren azpian, eta horrek azaltzen du infiltrazioen arazo errepikakor hori, PariskoRERen linean ere aurkitu zena, arrazoi beragatik.
2007ko udan Olympiades geltokia ireki zutenetik, linearen ibilbide osoa hamahiru edo hamalau minutukoa da. Parisko metroaren linea nagusi guztietan bezala, lehenengo irteera 5: 30etan izango da, azkena 1: 2an eta 2: 2an ostiraletako gauetan larunbatetan, larunbatetan igandeetan eta jai-bezperetan bi noranzkoetan. Lineak badu berezitasun bat: arraunak automatikoki gidatuz gero, zerbitzugune batzuetan arraunak aparkatu ahal izango dira zerbitzua amaitzean, eta, horrela, finantzen dimentsioa eta linearen eraikuntza-kostua murriztu ahal izango dira. Horrela, lineako buru bakoitzaren aurreko irteerak 5: 30etan izango dira, zerbitzua egunero berrabiarazten denean, Châtelet eta Gare de LyondikOlympiades aldera eta Bibliothèque François-Mitterrand, Gare de Lyon eta ChâteletetikSaint-Lazare aldera.
Linea da maiztasun handiena duen sarearena, funtzionamendu automatikoaren malgutasunari esker: arraun arteko tartea bat edo hiru minutukoa izaten da astean, eta hiru edo bost minutukoa gau-gauetan (normalean zortzi minutukoa izan beharrean gainerako lineetan). Larunbat, igande eta jaiegunetan, tartea hiru minutukoa da egunez eta lau minutu eta erdikoa larunbatetako gauetan igandeetan eta jai-egunetako gauetan 21: 30etatik aurrera (10 minutura eramana, 1: 15etatik aurrera gau horietan).
lineak bere trafikoaren aurrerapen etengabea du: 64,1 milioi bidaiari 2004an eta 87,4 milioi 2018an.[15]
Urtea
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2009
2010
2012
2014
2016
2018
Bidaiariak (milioian)
3,5
19,0
25,0
31,8
38,7
40,8
64,1
79,7
79,4
78,5
77,9
80,2
87,4
2003an, iparraldean Saint-Lazare aldera zabaldu baino lehen, urteko trafikoa 40 729 029 bidaiarirengana iristen da, egunero 140 575 bidaiarirekin egunero, 84 637 larunbatetan eta 59 696 igandeetan. 2007koabenduaren 6an, 450 000 bidaiarik hartu zuten linea, eta, beraz, sortu zenetik, linearen erabateko bisita-errekorra izan da. Olympiadesen luzatu aurretik, 390 000 bidaiarik hartu zuten mailegua 2006ko epe berean. 2011n, egunero 500 000ra iristen diren bidaiarien kopurua.
2009komaiatzaren 27an, STIFek neurriak hartu zituen Grand Paris Expressen barruan, baita linea desaturatzeko ere. Neurri horien barruan sartzen da, besteak beste, linea hainbat zatitan zabaltzea:
Hasiera batean, linea La Fourcheraino zabaltzea zen asmoa, eta, han, lineako Asnières-sur-Seine eta Gennevilliersera hedatzea, desaturatzeko. Hala ere, ibilbide berri bat egitea erabaki zen, Asnières-sur-Seine eta Gennevilliersko hedadura Porte de Clichyn zeharkatuko zuena, eta, ondoren, Saint-DenisekoaMairie de Saint-Ouenen. Horrela, linearen saturazioa % 5 murriztuko litzateke. Proiektuaren berri izan zutenean, inguruko alkateak kexatu ziren bi geltoki baino ez zirela egongo, eta ez zietela zerbitzurik emango gaizki komunikatutako inguruko auzoei, eta, gainera, ez zitzaizkiola tren gehiago gehituko lineari, eta, beraz, ez zela arazoa konponduko. Orduan, STIFek proiektua onartuko du, baina geltoki berri bat gehituta, Clichy–Saint-Ouen.[20]
2013an, Morangiseko Udalak azken luzapen bat proposatu zuen aireportua eta kotxetegiak lotuko dituzten bideak aprobetxatzeko. Hala ere, Grand Paris Expressek ez zuen iragarri geltoki hori sortu zenik, baizik eta lekua gordeko zutela, egin beharko balitz ere.
