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Renault Captur II
Der Renault Captur II ist ein Kompakt-SUV des französischen Automobilherstellers Renault.
Geschichte
Die zweite Generation des Captur wurde am 3. Juli 2019 vorgestellt. Öffentlichkeitspremiere hatte sie auf der Internationalen Automobil-Ausstellung im September 2019. Marktstart des Modells war am 11. Januar 2020.[3] Den sportlicher gestalteten R.S. Line präsentierte Renault am 15. Februar 2021.[4] Eine überarbeitete Version wurde im April 2024 vorgestellt.[5] Sie kam im Juni 2024 auf den Markt.[6]
Mitsubishi ASX
Seit 2023 wird die Baureihe unter Verwendung von Badge-Engineering auch als zweite Generation des Mitsubishi ASX angeboten.[7]
Technik
Der neue Captur basiert nun auf der Renault-Nissan CMF-B-Plattform, die mit dem Renault Clio V eingeführt wurde. Auch die im September 2019 vorgestellte zweite Generation des Nissan Juke nutzt sie.[8]
Gegenüber dem Captur I fällt die zweite Generation größer aus. Optisch ist das Modell wieder ähnlich gestaltet.[3]
Motoren
Zum Marktstart war ein 1,0- und ein 1,3-Liter-Ottomotor vom Typ Renault H5Ht, der in ähnlicher Bauart auch unter Mercedes-Benz M 282 verkauft wird, und ein 1,5-Liter-Dieselmotor verfügbar. Zusätzlich ist ein Plug-in-Hybrid verfügbar. Dieser Antrieb ist eine Gemeinschaftsentwicklung von Renault-Nissan und Mitsubishi.[9] Der Dieselmotor entfiel im Sommer 2020.[10] Im Sommer 2022 ergänzte ein Voll-Hybrid die Antriebspalette.
Technische Daten
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TCe 90
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TCe 100
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TCe 100 LPG
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TCe 130 GPF
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TCe 140 GPF
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Mild Hybrid 140
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TCe 155
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TCe 160
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Mild Hybrid 160
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E-TECH Full Hybrid 145
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E-TECH Plug-In 160
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Blue dCi 115
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| Motorenbezeichnung
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H4D B4
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H4D D4
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H5H B4
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H5H B4
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H4M B6
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K9K U8
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| Bauzeitraum
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09/2020–04/2024
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seit 06/2024
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01/2020–08/2020
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02/2020–04/2024
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seit 06/2024
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01/2020–08/2020
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09/2020–05/2022
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05/2022–04/2024
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seit 06/2024
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01/2020–12/2020
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06/2021–05/2022
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05/2022–04/2024
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seit 06/2024
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08/2022–04/2024
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seit 06/2024
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06/2020–05/2022
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05/2022–07/2023
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01/2020–08/2020
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| Motorkenndaten
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| Motortyp
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R3-Ottomotor
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R4-Ottomotor
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R4-Ottomotor + Elektromotor
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R4-Dieselmotor
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| Anzahl Ventile pro Zylinder
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4
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2
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| Gemischaufbereitung
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Saugrohreinspritzung
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Benzindirekteinspritzung
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Saugrohreinspritzung
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Direkteinspritzung
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| Motoraufladung
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Turbolader
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Saugmotor
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Turbolader
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| Hubraum
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999 cm³
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1332 cm³
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1598 cm³
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1461 cm³
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| max. Leistung bei min−1
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67 kW (91 PS)/5000
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67 kW (91 PS)/4600
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74 kW (100 PS)/5000
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74 kW (100 PS)/4600
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96 kW (130 PS)/5000
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103 kW (140 PS)/5000
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103 kW (140 PS)/4500
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113 kW (155 PS)/5500
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116 kW (158 PS)/5500
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Verbrenner: 69 kW (94 PS)/5600
+ E-Motor: 36 kW (49 PS):
Systemleistung: 105 kW (143 PS)
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Verbrenner: 68 kW (92 PS)/5600
+ E-Motor: 49 kW (67 PS):
Systemleistung: 116 kW (158 PS)
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85 kW (115 PS)/3750
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| max. Drehmoment bei min−1
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160 Nm/2750
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160 Nm/2000
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160 Nm/2750
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170 Nm/2000
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240 Nm/1600
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260 Nm/1750
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270 Nm/1800
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148 Nm/3600
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205 Nm/3200
|
260 Nm/2000
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| Kraftübertragung
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| Antrieb
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Vorderradantrieb
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| Getriebe, serienmäßig
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6-Gang-Schaltgetriebe
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5-Gang-Schaltgetriebe
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6-Gang-Schaltgetriebe
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7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (EDC)
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Multi-Mode-Automatikgetriebe
mit 2 E-Motoren (DHT)
zur Simulation von 8 Gängen
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6-Gang-Schaltgetriebe
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| Getriebe, optional
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–
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(7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (EDC))
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–
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(7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (EDC))
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| Messwerte
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| Höchstgeschwindigkeit
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173 km/h
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168 km/h
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173 km/h
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175 km/h
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173 km/h
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195 km/h
(193 km/h)
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196 km/h
(196 km/h)
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180 km/h
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202 km/h
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204 km/h
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180 km/h
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170 km/h
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173 km/h (135 km/h rein elektrisch)
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170 km/h (135 km/h rein elektrisch)
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187 km/h
(186 km/h)
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| Beschleunigung, 0–100 km/h
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13,3 s
|
14,0 s
|
13,3 s
|
13,0 s
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10,6 s
(9,6 s)
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10,3 s
(9,2 s)
|
10,3 s
|
8,6 s
|
8,5 s
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9,9 s
|
10,1 s
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11,9 s
(11,0 s)
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Kraftstoffverbrauch auf 100 km
(kombiniert)
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5,4–5,5 l Super
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6,0 l Super
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5,2–5,3 l Super
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7,1–7,3 l Super
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6,2 l Super
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5,6–5,8 l Super
(5,5–5,7 l Super)
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5,3–5,9 l Super
(5,7–5,9 l Super)
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5,8–5,9 l Super
(5,9–6,0 l Super)
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5,9 l Super
|
5,5–5,7 l Super
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5,3–5,4 l Super
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5,9–6,0 l Super
|
6,0 l Super
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4,7–4,9 l Super
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4,7 l Super
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1,5 l Super
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1,3–1,4 l Super
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4,2–4,3 l Diesel
(4,1–4,2 l Diesel)
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| CO2-Emissionen (kombiniert)
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121–124 g/km
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134 g/km
|
118–121 g/km
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114–116 g/km
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139 g/km
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128–132 g/km
(125–129 g/km)
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128–132 g/km
(128–132 g/km)
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131–133 g/km
(133–137 g/km)
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133 g/km
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125–129 g/km
|
121–124 g/km
|
132–136 g/km
|
135 g/km
|
105–111 g/km
|
106 g/km
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34 g/km
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30–31 g/km
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111–114 g/km
(108–111 g/km)
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| Abgasnorm nach EU-Klassifikation
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Euro 6d-ISC-FCM
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Euro 6e
|
Euro 6d-TEMP
|
Euro 6e
|
Euro 6d-TEMP
|
Euro 6d-ISC-FCM
|
Euro 6e
|
Euro 6d-TEMP
|
Euro 6d-ISC-FCM
|
Euro 6e
|
Euro 6d-ISC-FCM
|
Euro 6e
|
Euro 6d-ISC-FCM
|
Euro 6d-TEMP
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| Elektrische Auslegung
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–
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1,3 kWh Li-Ion-Batterie
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9,8 kWh Li-Ion-Batterie
45 km WLTP kombiniert
3:30 h Ladezeit über Typ 2, 1p, 16A
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10,5 kWh Li-Ion-Batterie
54 km WLTP kombiniert
3:30 h Ladezeit über Typ 2, 1p, 16A
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Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Ergebnis des Renault Captur II beim Euro-NCAP-Crashtest (2019)
- ↑ Ergebnis des Renault Captur II beim Euro-NCAP-Crashtest (2024)
- ↑ a b Stefan Leichsenring: Renault Captur (2020) startet am 11. Januar 2020. In: de.motor1.com. 11. Januar 2020, abgerufen am 3. Januar 2020.
- ↑ Roland Hildebrandt: Renault Captur R.S. Line (2021): Moderat aufgemöbelt. In: de.motor1.com. 15. Februar 2021, abgerufen am 15. Februar 2021.
- ↑ Roland Hildebrandt: Renault Captur (2024): So sieht das Facelift aus. In: de.motor1.com. 4. April 2024, abgerufen am 4. April 2024.
- ↑ Bernd Conrad: Renault Captur 2024: Nach dem Facelift günstiger. In: autonotizen.de. 16. April 2024, abgerufen am 16. April 2024.
- ↑ Sebastian Friemel: Der neue Mitsubishi ASX bekommt Hilfe aus Frankreich. In: autobild.de. 16. September 2022, abgerufen am 4. April 2024.
- ↑ Holger Wittich, Marcel Sommer: Nissan Juke (2020): Neuer Crossover ab 18.990 Euro. In: auto-motor-und-sport.de. 16. September 2019, abgerufen am 18. Oktober 2019.
- ↑ Florian Pillau: Renault Captur E-Tech Plug-In-Hybrid. In: heise.de. 20. Dezember 2019, abgerufen am 9. Mai 2020.
- ↑ Stefan Leichsenring: Renault Captur (2021): Diesel gestrichen, andere Turbobenziner. In: de.motor1.com. 8. September 2020, abgerufen am 8. September 2020.
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