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		von Nürnberg Hbf
	0,000	Bamberg	240 m
		nach Scheßlitz
	0,900	zum Hafen Bamberg
		nach Hof Hbf
		von Hallstadt (b Bamberg)
	2,378	Höflein (Abzw)
	2,540	geplante Neubaustrecke zum Hafen Bamberg
		Bundesautobahn 70
	3,716	Mainbrücke Hallstadt (159 m)
	7,152	Oberhaid
	12,550	Staffelbach
	15,700	Stettfeld (Unterfr)
	19,797	Ebelsbach-Eltmann
	25,372	Zeil
		von Hofheim (Unterfr)
	32,500	Haßfurt
	37,300	Obertheres
	39,800	Untertheres
	43,760	Gädheim
	49,244	Schonungen (bis Okt. 1983 und seit 14. Dez. 2014)^[1]
	51,100	Mainberg
	54,323	Schweinfurt Stadt
	55,548	Schweinfurt Mitte
		Bundesstraße 286
		von Kitzingen
	56,891	Schweinfurt Hbf	217 m
		nach Meiningen
		Bundesstraße 26
	63,580	Bergrheinfeld
		Bundesautobahn 70
	68,223	Waigolshausen	245 m
		nach Gemünden am Main
	71,783	Eßleben
	77,349	Bergtheim	272 m
		von Volkach (Main)
	82,784	Seligenstadt (b Würzburg)	281 m
		von Fürth
	92,153	Rottendorf	245 m
		nach Würzburg (zwei Strecken)

Quellen: ^[2]^[3]^[4]

Die Bahnstrecke Bamberg–Rottendorf ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Bayern. Sie ist 92,2 Kilometer lang und führt als Teil der ehemaligen Ludwigs-Westbahn von Bamberg über Haßfurt und Schweinfurt nach Rottendorf in der Nähe von Würzburg. Zwischen Bamberg und Schweinfurt verläuft die Strecke größtenteils entlang des Mains.

Geschichte

Eröffnungsdaten

Die Strecke wurde von 1852 bis 1854 in drei Stufen, von Bamberg ausgehend, erbaut; die Konzession erteilte das Bayerische Gesetz vom 23. Mai 1846^[5]

1. August 1852: Bamberg–Haßfurt
3. November 1852: Haßfurt–Schweinfurt
1. Juli 1854: Schweinfurt–Rottendorf (zusammen mit Rottendorf–Würzburg der späteren Bahnstrecke Fürth–Würzburg)

In der weiteren Entwicklung der Strecke wurden durch erhöhtes Verkehrsaufkommen mehrmals Kapazitätserweiterungen notwendig:

1897: Zweigleisiger Ausbau Schweinfurt–Waigolshausen
1905 bis 1908: Zweigleisiger Ausbau Bamberg–Schweinfurt und Waigolshausen–Rottendorf

Elektrifizierung und Ausbau

In den Jahren 1971 und 1972 wurde die Strecke in zwei Stufen elektrifiziert:

22. September 1971: Waigolshausen–Bamberg
26. Mai 1972: Rottendorf–Waigolshausen

Im Rahmen der Reaktivierung der Strecke Seligenstadt–Volkach wurde eine Blockverdichtung zwischen Seligenstadt und Rottendorf aus Bundesmitteln nach der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung Anlage 8.7 in Aussicht gestellt.^[6]

Verkehr und Fahrzeugeinsatz

Personenverkehr

Fernverkehr

Vor der Fertigstellung der Bahnstrecke Fürth–Würzburg über Kitzingen, Neustadt an der Aisch und Fürth, die wegen ihrer schwierigen Geländeverhältnisse im Bereich des Steigerwalds zunächst nicht realisiert wurde, hatte der Ostteil der Ludwigs-Westbahn eine hohe Bedeutung im Ost-West-Fernverkehr. Nachdem die direkte Strecke 1865 dann doch gebaut wurde, lag die Bedeutung der Teilstrecke Bamberg–Schweinfurt nur noch im Regional- und Nahverkehr. 1884 wurde Schweinfurt Bestandteil der Schnellzug-Verbindung Stuttgart–Berlin über Würzburg und Erfurt. Dieser Verkehr kam 1945 zum Erliegen, wurde 1993 als Interregio-Linie Stuttgart–Würzburg–Erfurt aufgenommen und 2001 wieder eingestellt. Seither ist auch der Abschnitt Schweinfurt–Rottendorf wieder ohne Personenfernverkehr.

Im Rahmen der Fernverkehrsoffensive 2030 der Deutschen Bahn sollte diese Strecke durch den neu eingeführten IC Bamberg–Stuttgart in das Intercity-Netz eingebunden werden.^[7]

Nahverkehr

1978 wurde auf der Strecke das eilzugmäßige Fahren eingeführt, mit dem die Bedienung zahlreicher Stationen endete.

Die Erfurter Bahn fährt seit Dezember 2004 im sogenannten „Kissinger Stern“. Die aus Bad Kissingen und Meiningen kommenden, Unterfranken-Shuttle genannten Züge werden seitdem über den Schweinfurter Hauptbahnhof hinaus bis nach Schweinfurt Stadt durchgebunden, wo extra ein neuer Kopfbahnsteig errichtet wurde. Die Erfurter Bahn setzt auf ihren Linien ausschließlich Dieseltriebwagen des Typs Stadler Regio-Shuttle RS1 ein.

Im Juni 2006 hat die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) den Betrieb der Nahverkehrszüge rund um Würzburg europaweit ausgeschrieben. Zu den Strecken gehört auch die Regionalbahn-Verbindung Würzburg–Bamberg. Der Ausschreibungszeitraum beträgt elf Jahre. Am 9. Februar 2007 ist die Entscheidung gefallen, den Verkehr auch nach 2010 an die DB Regio AG zu vergeben. Neben der Einführung eines generellen Stundentaktes bis Schweinfurt an allen Wochentagen sollen die in Schweinfurt endenden Züge außerdem bis zum Stadtbahnhof weitergeführt werden und nicht mehr wie bisher am Hauptbahnhof wenden.^[8]^[9] Die geforderten Maßnahmen wurden zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2010 durchgesetzt.^[10] Bei der zweistündlich geführten RegionalExpress-Linie von Nürnberg über Schweinfurt nach Würzburg sollte zum Fahrplanwechsel 2011 auch eine Änderung eintreten: Durch die Ausschreibung des E-Netzes Franken durch die Bayerische Eisenbahngesellschaft war vorgesehen diese Linie durch neue Triebwagen der Baureihe 442 bedienen zu lassen. Durch die unvollständige Zulassung (Zugteilung noch nicht genehmigt) und nicht fristgerechte Lieferung dieser Triebwagen wird in der Zwischenzeit das bisherige Konzept angeboten.^[11] Die RE-Verbindung Würzburg–Bamberg–Lichtenfels–Bayreuth/Hof erfuhr eine Zweiteilung. Dies geschah deshalb, weil die DB Regio Franken die Ausschreibung im Bereich Main-Spessart Anfang 2013 gewann. Seit Dezember 2013 besteht sie aus der Linie (Frankfurt–)Würzburg–Bamberg, die an die DB Regio Bayern VB Franken überging, und andererseits aus der Linie Bamberg–Lichtenfels–Bayreuth/Hof, die an die DB Regio Bayern VB Nordostbayern überging. Ab Dezember 2015 wurde die zweistündige Verlängerung der aus Frankfurt kommenden neuen Twindexx-Vario-Züge (neue Doppelstockzüge) ab Würzburg nach Bamberg umgesetzt. Bis dahin verkehrten ab Dezember 2013 in diesem Bereich auf der RE-Verbindung Triebzüge der Baureihe 425. Ebenso werden diese auf der RB-Verbindung der Mainfrankenbahn zur Optimierung der Coradia Continental-Züge eingesetzt.

Da zwischen Schweinfurt und Bamberg lange Zeit nur alle zwei Stunden eine Regionalbahn verkehrte, existierten zwischen den zwei Städten Schweinfurt und Haßfurt keine Zwischenhalte mehr. Nachdem wieder eine stündliche Verbindung eingerichtet wurde, wurde in Schonungen zum 14. Dezember 2014 wieder ein Haltepunkt eröffnet.^[12]

Zwischen Würzburg und Bamberg verkehren zwei zweistündliche Regional-Express-Linien, die sich zu einem Stundentakt überlagern:

RE 54: Frankfurt–Aschaffenburg–Würzburg–Schweinfurt–Haßfurt–Bamberg
RE 20: Würzburg–Schweinfurt–Haßfurt–Bamberg–Forchheim (Oberfr)–Erlangen–Fürth (Bay)–Nürnberg

Bestandteil dieses Konzeptes ist, dass auf allen Hauptstrecken entlang der Achse Würzburg–Hof ein Regional-Express-Stundentakt angeboten wird. Mit Umsteigemöglichkeit in Bamberg erhält man stündliche Verbindungen nach Hof und Bayreuth, über Coburg nach Sonneberg und nach Nürnberg.

Zwischen Würzburg und Schweinfurt verkehrt zudem zweistündlich der Regionalexpress der Linie RE 7 Würzburg–Schweinfurt–Bad Kissingen/Mellrichstadt–Suhl–Erfurt auf der Strecke.

Die letztgenannte Linie (Mainfranken-Thüringen-Express) wird aufgrund ihrer kurvenreichen Streckenführung mit Neigetechnikzügen der Baureihe 612 bedient, meist in Dreifachtraktion. Auf der RE-Linie Frankfurt–Würzburg–Bamberg verkehren momentan die Doppelstock-Triebzüge Twindexx Vario. Auf der RE-Linie Nürnberg–Bamberg–Würzburg verkehrt der Franken-Thüringen-Express mit Triebwagen der Baureihe 442, seit Dezember 2023 mit Doppelstock-Triebwagen der Baureihe 462 (Siemens Desiro HC). Am Wochenende verkehrt zusätzlich zweimal täglich ein Regionalexpress speziell für Fahrradfahrer von Bamberg nach Aschaffenburg und zurück auf dem Abschnitt zwischen Bamberg und Waigolshausen.

Regionalbahn-Züge verdichten zusätzlich das Regional-Express-Angebot. Angeboten wird die stündliche Linie (Schlüchtern–)Gemünden–Würzburg–Bamberg. Die Züge endeten bis 2021^[13] am Wochenende alle zwei Stunden am Stadtbahnhof Schweinfurt. Auf den Abschnitten Haßfurt–Bamberg und Würzburg–Schweinfurt Stadt verkehren zur Hauptverkehrszeit Verstärkerfahrten, sodass dort alle Stationen im Halbstundentakt bedient werden. Zwischen Würzburg und Schweinfurt verkehren damit bis zu vier Züge pro Stunde und Richtung. Die Regionalbahnverbindungen werden seit Dezember 2010 fast ausschließlich mit Fahrzeugen des Typs Alstom Coradia Continental bedient. Bei den Verstärkerfahrten sind auch Regionalbahnen mit Baureihe 425 unterwegs.

Mit der Reaktivierung der Strecke Seligenstadt–Volkach ist zur Verbindung von Volkach-Astheim nach Würzburg ab dem Fahrplanjahr 2029 zwischen Seligenstadt und Rottendorf eine zusätzliche Linie im Stundentakt mit Akkumulatortriebwagen vorgesehen.^[14]^[6]

In der Ausschreibung für das für Südthüringen-Unterfranken-Netz für die Fahrplanjahre 2029

Teile der Strecke sind in den Nahverkehr Mainfranken (NVM) und in den Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (VGN) integriert. Zwischen Rottendorf und Ebelsbach-Eltmann gilt der Tarif des NVM. Zwischen Haßfurt und Bamberg gilt seit 1. Januar 2018 der Tarif des VGN. Die Strecke zwischen Haßfurt und Ebelsbach-Eltmann ist somit Teil beider Verbünde – für den Binnenverkehr kommt der Tarif des VGN zum Einsatz.

Güterverkehr

Im Güterverkehr ist die Strecke für den Nord-Süd-Verkehr von großer Bedeutung. Die Züge verkehren dabei meist über die Werntalbahn und von dort über Bamberg nach Nürnberg. Hierdurch wird die überlastete Strecke Würzburg–Fürth umgangen. Im Abschnitt Waigolshausen–Rottendorf verkehren nur wenige Güterzüge. Grund hierfür sind mitunter die relativ langen Blockabstände.