Typ byl vyvinut v létě 1915 v odpověď na požadavek Aéronautique militaire na dvoumístný průzkumný stroj disponující akčním rádiem 300 km s nákladem pum.[4] Konstrukce firmy Nieuport byla založena na jejím průzkumném typu Nieuport 12, s prodlouženým trupem, vyvažujím hmotnost osmiválcového vidlicového motoruHispano-Suiza 8A, a zvětšeným rozpětím křídel, která byla opatřena dalším párem mezikřídelních vzpěr[4][5]:s.41 ve tvaru písmene „V“. Rozpětí horního křídla bylo větší než spodního, jak bylo u tehdejších typů firmy obvyklé.
Kapalinové chladiče typu Hazet byly umístěny na bocích trupu.[5]:s.41
Osádka stroje měla stanoviště ve společném kokpitu tandemového uspořádání, u prototypu seděl pilot vzadu a pozorovatel na předním sedadle, ale u sériových strojů bylo jejich rozmístění obráceno a pozorovatel v nich současně obsluhoval kulomet Lewis na lafetě Étévé.[5]:s.41
Zakázka na prvních šest kusů byla zadána v listopadu 1915.[5]:s.41
Tři Nieuporty 14 byly upraveny pro účely zkoušek: jeden s výřezy ve spodním křídle majícími zlepšit výhled osádky směrem dolů a motorem Lorraine-Dietrich 8A o výkonu 180 hp (134,2 kW), další s motorem Hispano-Suiza o výkonu 150 hp (111,85 kW) a třetí s motorem Hispano-Suiza o výkonu 220 hp (160 kW) a horním křídlem srpkovitého tvaru.[5]:s.43
Sériové stroje se u francouzských leteckých jednotek objevily na jaře roku 1916, a před koncem roku jich na frontě u několika různých letek, kde nahrazovaly stárnoucí stroje Voisin, sloužilo okolo dvaceti kusů. Kromě nedostatečných výkonů, zjištěných brzy po nasazení letounu do akcí, se typ potýkal i s problémy s nedostatečně účinnými chladiči.[1]:s.418 Během podzimu pak byl letoun stažen z první linie a pod označením Nieuport 14 École předán výcvikovým jednotkám. Úpravou později vznikla specializovaná cvičná varianta s dvojím řízením a rotačním motoremLe Rhône o výkonu 80 hp Nieuport 14 D.2. Na jejím základě poté vznikl dále zdokonalený cvičný typ Nieuport 82 D.2, přezdívaný Grosse Julie („Těžká Julie“), který se vyznačoval plochou křídel zmenšenou na 28 m²[5]:s.43 a pomocným párem podvozkových noh majícím zamezit možnost převrácení letounu na nos při vzletu a přistání.
O typ původně projevila zájem i britská Royal Naval Air Service, která objednala 50 exemplářů, ale zakázka nebyla realizována.[1]:s.375 Jediným zahraničním uživatelem se stala Brazílie, která získala sedm kusů Nieuportu 82, jež do roku 1924 užívala k výcviku ve Škole vojenského letectva (Escola de Aviação Militar).[1]:s.418
Cvičný letoun s dvojím řízením a rotačním motorem Le Rhône o výkonu 80 hp. Některé exempláře pravděpodobně měly pomocná podvozková kola stejného provedení jako Nieuport 82.
Nieuport 82 D.2
Překonstruovaný cvičný letoun s motorem Le Rhône, zmenšenou plochou křídel a druhým párem podvozkových kol vepředu, majících zamezit převrácení stroje při vzletu a přistání.
DAVILLA, Dr. James J.; SOLTAN, Arthur. French Aircraft of the First World War. Mountain View, CA: Flying Machines Press, 1997. Dostupné online. ISBN978-1891268090. Kapitola Nieuport 14, s. 374–376. (anglicky)
DAVILLA, Dr. James J.; SOLTAN, Arthur. French Aircraft of the First World War. Mountain View, CA: Flying Machines Press, 1997. Dostupné online. ISBN978-1891268090. Kapitola Nieuport 82, s. 418. (anglicky)
HARTMANN, Gérard. Les Nieuport de la guerre [online]. HydroRetro. Dostupné online. (francouzsky)
SANGER, Ray. Nieuport Aircraft of World War One. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press, 2002. Dostupné online. ISBN186126447X. Kapitola Nieuport 14, 15, 18 and 19: The Nieuport 14, s. 43-44. (anglicky)
