Gräf & Stift

Gräf & Stift
Logo
Logo
Základní údaje
Právní formaakciová společnost
Datum založení1904, 1907 a 1971
Datum zániku1971
Adresa sídlaVídeň, Rakousko
Charakteristika firmy
Oblast činnostiautomobilka
MajitelÖAF (99 %)
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Gräf & Stift (od roku 1907: Wiener Automobilfabrik A.G., vorm. Gräf & Stift)[1][2] byl rakouský výrobce automobilů, autobusů a dalších vozidel. Společnost založili v roce 1904 bratři Franz (1874–1940), Heinrich (1877–1943) a Carl Gräf (1871–1939)[3] společně s obchodníkem a investorem Wilhelmem Stiftem (1845–1917).[4] V roce 1971 převzala kontrolu nad firmou společnost ÖAF a později ve stejném roce koncern MAN.

Historie firmy

V roce 1896 založili tři bratři Gräfovi ve Vídni dílnu, v níž od roku 1897 vyráběli první osobní automobily osazené vodou chlazenými čtyřválcovými motory. Vozy měly čtyřstupňovou převodovku s ozubenými koly a kulisovým řazením, což byl podstatný rozdíl oproti tehdy používaným řemenovým převodům. V roce 1898 byl vyroben první automobil s pohonem předních kol. Tento princip si firma nechala v roce 1900 patentovat.

Investor Wilhelm Stift starší s bratry Gräfovými založil 1. listopadu 1901 veřejnou obchodní společnost Gräf & Stift,[5] která od roku 1904 sídlila na adrese Weinberggasse 70, Vídeň-Döbling (část Sievering). Od roku 1905 vyráběla firma především velké limuzíny (mezi jinými i pro habsburský císařský dvůr, byla C. a k. dvorním dodavatelem) a autobusy, od roku 1908 mimo jiné využívané i pro přepravu turistů. Kromě toho byl Gräf & Stift jedním z nevýznamnějších rakouských výrobců autobusů jak pro městskou tak i dálkovou dopravu a vyráběl i nástavby pro tramvaje. Autobus Gräf & Stift Dolomitenbus měl motor o výkonu 22 kW (30 k), sklápěcí střechu a jedenáct sedadel rozdělených do dvou tříd. Byl využíván na trase Vídeň – Bolzano.[6]

Automobily firmy nesly na svých chladičích figurku lva. Předlohou byly sochy, které navrhl malíř Rudolf Weyr pro pylony mostu na nussdorfském jezu.[7]

Gräf Front (1898, Technisches Museum Wien)
Gräf & Stift (1928)

Po vypuknutí první světové války vyráběla firma nákladní automobily s cílem uspokojit válečné potřeby, což se společně s výrobou autobusů a speciálních vozidel stalo hlavním výrobním programem a umožnilo jí rozkvět i této obtížné době. Ve válečných letech 1916/17 byla továrna v Döblingu podstatně rozšířena[8], autorem projektu byl architekt Philipp Jakob Manz.[9]

Výroba osobních vozů byla obnovena až v roce 1920, kdy byl na trh uveden vůz střední třídy s motorem o objemu 2 litry označený VK. Byl sice vyráběn až do roku 1928 (od roku 1926 jako modernizovaný typ VK 2), ale již v roce 1921 se továrna Gräf & Stift vrátila k výrobě luxusních vozů, s řadou velkých modelů s šestiválcovými motory, které vyráběla celé desetiletí. V roce 1930 společnost představila svůj první vůz s osmiválcovým motorem do V, typ SP 8, v roce 1937 nahrazený také luxusním typem SP 9. Aby byla i nadále zajištěna ziskovost podnikání zahájila firma také výrobu menších modelů, označených G 35, G 36 a G 8, poháněných osmiválci o objemu 4,6 litru.

Už v roce 1929 došlo k fúzi firem Gräf & Stift s automobilkou Perl, která měla od roku 1922 sídlo v dnešním obvodě Liesing. Zde byly zpočátku vyráběny především nákladní automobily a autobusy, produkce byla ještě v témže roce dočasně pozastavena. 28. května 1931 byla slavnostně zahájena pravidelná linková doprava na trase Vídeň – Budapešť, nasazeny byly autobusy Gräf & Stift. První jízdu, která trvala šest hodin, uskutečnil za volantem konstruktér Ing. Josef Gräf mladší.

Pro výrobu vozů nižší třídy společnost uzavřela smlouvu s francouzskou automobilkou Citroën o kompletaci jejího modelu 15 CV pod označením MF 6. Vyráběn byl v letech 1935-1936 a osazen šestiválcovým motorem o objemu 2,65 litru. Gräf & Stift přitom výrobu vlastních šestiválcových motorů ukončil v roce 1935. Později společnost spolupracovala s kolínským závodem Ford a v licenci vyráběla vozy s osmiválci označené Gräf-Ford V8.

Ani jeden z těchto projektů ale nebyl příliš úspěšný a tak se z nich firma stáhla. Posledním vlastním modelem byl poněkud modernější typ C 12, vybavený novým dvanáctiválcovým motorem. Vyroben byl pouze ve velmi omezeném počtu v roce 1938. V březnových dnech roku 1938 zaměstnávala firma kolem 300 lidí, částečně pracujících ve zkrácené pracovní době. Po „Anšlusu“ zde bylo zaměstnáno 1500 lidí a výrobní program byl změněn na velkosériovou výrobu nákladních vozů a automobilů.[10]

Po II. světové válce nebyla výroba osobních automobilů obnovena. První trolejbus vyrobila továrna v roce 1948.[11] Po roce 1960 se hospodaření společnosti začínalo dostávat do ztrát. V roce 1964 bylo vyrobeno pouze 165 nákladních automobilů. V roce 1970 se ztráta ještě dále zvyšovala. Firma Gräf & Stift začala vyjednávat s firmou Österreichischen Automobil Fabriks-AG a v roce 1971 získala ÖAF 99 % akcií firmy Gräf. Nový název firmy zněl ÖAF-Gräf & Stift AG. Ještě v témže roce převzal všechny aktivity koncern MAN AG. Výsledkem bylo nahrazení vozů vlastní konstrukce výrobou mírně modifikovaných nákladních vozidel a autobusů MAN. V roce 1978 obdržela firma „státní ocenění“ (Staatliche Auszeichnung) a povolení k užívání státního znaku v obchodním styku. V roce 1988 vybudovala firma MAN na místě staré továrny Gräf & Stift v Liesingu nové provozní budovy.

V roce 2004 investoval MAN opět sedm milionů Euro do moderní a k životnímu prostředí šetrné lakovny. Staré provozy Gräf & Stift patřící holdingu MAN jsou čtvrtým největším zaměstnavatelem v okrese. Od roku 1988 připomíná zakladatele společnosti v Döblingu stezka pojmenovaná Gräfweg.

Atentát v Sarajevu

Vůz Gräf & Stift Doppelphaeton, který řídil Leopold Lojka a v němž jel arcivévoda František Ferdinand d'Este v době atentátu (Heeresgeschichtliches Museum)
Podrobnější informace naleznete v článku Atentát na Františka Ferdinanda d'Este.

Jeden z luxusních vozů Gräf & Stift Doppelphaeton, výrobního čísla 287, zakoupil František Maria Harrach 15. prosince 1910. Vůz byl osazen čtyřválcovým motorem o výkonu 28 kW (32 koní).

28. června 1914 v Sarajevu jel v tomto voze, řízeném Leopoldem Lojkou, následník trůnu František Ferdinand d'Este, jeho manželka Žofie Chotková, guvernér Oskar Potiorek a podplukovník Franz von Harrach. Po nezdařeném bombovém útoku na kolonu vozů byl arcivévoda František Ferdinand s chotí po další jízdě na jiném místě zastřelen srbským separatistou Gavrilo Principem. Atentát spáchaný na následníka rakousko-uherského trůnu, byl záminkou k vyhlášení války Srbsku Rakousko-Uherskem a je považován za jednu z příčin první světové války.

Dochovaný automobil je vystaven ve Vojensko-historickém muzeu ve Vídni.

Vozidla

Typ SP8 na oslavách 100 let ÖAF
Trolejbus Gräf & Stift GS 152 M18, původně z Innsbrucku, v Sofii
Několik nových linkových autobusů vídeňské MHD nese nápisy Gräf & Stift

Osobní automobily 1920–1938

Typ Období výroby Počet válců, typ motoru Objem Výkon Max. rychlost
VK 1 1920–1925 4, řadový 1877 cm³ 20 k (14,7 kW) 80 km/h
SR 2 1921–1924 6, řadový 7749 cm³ 75 k (55 kW)
SR 3 1924–1926 6, řadový 7749 cm³ 90 k (66 kW)
SP 5 1924–1933 6, řadový 3920 cm³ 70 k (51 kW) 100 km/h
S 3 1925–1931 6, řadový 5959 cm³ 80 k (59 kW) 120 km/h
SR 4 1926–1928 6, řadový 7749 cm³ 110 k (81 kW) 110 km/h
VK 2 1926–1930 4, řadový 1950 cm³ 30 k (22 kW) 90 km/h
SP 7 1927–1929 6, řadový 7070 cm³ 120 k (88 kW) 125 km/h
SP 8 1930–1936 8, řadový 5923 cm³ 125 k (92 kW) 120 km/h
SP 6 1934–1935 6, řadový 3920 cm³ 85 k (62,5 kW) 110 km/h
MF 6 = Citroën 15 CV 1934–1936 6, řadový 2650 cm³ 56 k (41,2 kW) 100 km/h
G 35 / G 36 / G 8 1935–1938 8, řadový 4587 cm³ 110 k (81 kW) 130 km/h
Gräf-Ford V8 1936–1937 8, do V 3620 cm³ 90 k (66 kW) 130 km/h
SP 9 1937–1938 8, řadový 5923 cm³ 125 k (92 kW) 130 km/h
C 12 1938 12, do V 4036 cm³ 110 k (81 kW) 125 km/h

Autobusy

Autobus Gräf&Stift DD-2FU

Jedním z typů vyráběných společností Gräf & Stift byl autobus s typovým označením DD-U 10. Šlo o třínápravový dvoupatrový autobus pro 105 cestujících (66 sedadel). Jeho základem byl městský linkový autobus TS-U 10. Pohonné jednotky o výkonu 150 koní pocházely převážně od německé firmy Büssing AG.[12]

Trolejbusy

ÖAF Gräf & Stift vyráběla také trolejbusy pro města Salcburk, Linec a Innsbruck v Rakousku, Solingen, Eberswalde v Německu a Bergen v Norsku.

Nákladní vozidla

Gräf & Stift ZA 200 (6x6)

Gräf & Stift ZAFD byl tahač vyráběný pro rakouský Bundesheer. Byl dodáván jako dvou či třínápravový vůz s pohonem 4x4 nebo 6x6 s jednoduchou nebo prodlouženou kabinou. Jednou z těžkých verzí byl třínápravový typ ZT 200.[13] Kolem roku 1960 byl vyráběn tahač návěsů ZVT-9F, tento typ byl kromě jiných dodáván i do NDR.[14] Řada L/LA 200 měla zvlášť velký podíl standardizovaných dílů. Ze základního typu vycházela vozidla s užitečnou hmotností od 5,3 do 18,5 tun.[15]

Zvláštní vozidla

Kromě autobusů vyráběla firma Gräf & Stift také nástavby pro tramvaje, stejně jako autobusy a nástavby jako mobilní „poštovní úřady“, autobusy pro provádění odběrů krve či rentgenová vyšetření, lazaretní autobusy pro Bundesheer, stejně jako letištní autobusy s délkou 14 a šířkou 3,5 metru pro letiště Wien-Schwechat a Los Angeles v USA.

Odkazy

Reference

V tomto článku byly použity překlady textů z článků Gräf & Stift na německé Wikipedii a Gräf & Stift na anglické Wikipedii.

  1. ↑ Wiener Automobilfabrik AG vorm. Gräf & Stift [online]. Freunde Historischer Wertpapiere Auktionsgesellschaft [cit. 2017-01-31]. Dostupné online. (německy) 
  2. ↑ EHN, Friedrich. Ein Chromjuwel der besonderen Art [online]. Bundesdenkmalamt [cit. 2017-01-31]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-06-02. (německy) 
  3. ↑ Seper: Die Brüder Gräf.
  4. ↑ LEBENSAFT, E(lisabeth). Stift, Wilhelm d. Ä. In: Österreichisches Biographisches Lexikon 1815–1950. Vídeň: Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, 2007-2010. 259 s. Dostupné online. ISBN 978-3-7001-6963-5. S. 259. (německy) 
  5. ↑ Lehmanns Allgemeiner Wohnungs-Anzeiger (…). sv. 1, Nachweis. Protokollierte Firmen. Wien 1905, s. 398, dole vpravo
  6. ↑ Von Fiat Wien zu MAN Nutzfahrzeuge Österreich, ISBN 978-3-7059-0282-4
  7. ↑ Thomas Hofmann: Wien, die Stadt der Löwen. In: Universum Magazin. prosinec 2016, č. 12/2016. ZDB 2092993-6[nedostupný zdroj] s. 79.
  8. ↑ Dr. J.: Börsen-Rundschau. (…) Das Unternehmen der Automobilfabrik A.-G. vormals Gräf & Stift (…) In: Montags-Zeitung. Unparteiische Zeitung, Nr. 1918/1917 (XLIV. r.), 12. února 1917, s. 3, dole uprostřed, online
  9. ↑ Philipp Jakob Manz In: Architektenlexikon Wien 1770–1945 vyd. Architekturzentrum Wien, Vídeň 2007
  10. ↑ Reklamní tiskovina firmy Gräf & Stift (1939).
  11. ↑ Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia, s. 94. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1.
  12. ↑ Österreichischer Doppelstock-Omnibus. In: Kraftfahrzeugtechnik, č. 12/1960, s. 492–494.
  13. ↑ Schwerlastwagen aus Österreich.In: Kraftfahrzeugtechnik, č. 10/1958, s. 379.
  14. ↑ Sattelzugmaschine Typ ZVT-9F. In: Kraftfahrzeugtechnik, č. 3/1960, s. 101–102.
  15. ↑ Schwerlastkraftwagen aus typisierten Bauelementen. In: Kraftfahrzeugtechnik č. 9/1960, s. 364–365.

Literatura

  • Die Kriegsküche Gräf & Stift In: Allgemeine Automobil-Zeitung. Allgemeine Flugmaschinen-Zeitung, č. 9, sv. I/1917 (XVIII. ročník), 4. března 1917, s. 33 f. (ANNO).
  • WEHDORN, Manfred; GEORGEACOPOL-WINISCHHOFER, Ute; WERNER ROTH, Paul. Baudenkmäler der Technik und Industrie in Österreich. Band 1: Wien, Niederösterreich, Burgenland. Vídeň: Böhlau, 1984. 104 s. ISBN 3-205-07202-2. (německy) 
  • Hans Seper: Die Brüder Gräf, Geschichte der Gräf & Stift-Automobile. Österreichische Automobilfabrik ÖAF-Gräf & Stift Aktiengesellschaft Wien (vyd.), Welsermühl, Wels/München/Kreuzlingen 1991, ISBN 3-85339-216-4.
  • Hans Seper: Von Austro-Fiat zur Österreichischen Automobilfabrik ÖAF-Gräf & Stift AG, Werdegang – Personen – Kraftfahrzeuge. Welsermühl, Wels 1994, ISBN 3-85339-206-7.
  • Gerhard Bruner (vyd.): Stefan Reitgruber: 100 Jahre Fahrzeugbau in Wien. Austro Fiat, Gräf & Stift, ÖAF, Perl. Verein zur Förderung der historischen Fahrzeuge der Österreichischen Automobilfabrik ÖAF – Gräf & Stift AG, Wien 2001, ISBN 3-9500535-5-7.
  • Karl-Hein Rauscher: Von Fiat Wien zu MAN Nutzfahrzeuge Österreich. Gnas, Weishaupt Verlag 2008, ISBN 978-3-7059-0282-4.
  • Christian Ortner, Thomas Ilming: Das Auto von Sarajevo. Der geschichtsträchtigste Oldtimer der Welt, Verlag Edition Winkler-Hermaden, Wien 2014, ISBN 978-3-9503611-4-8

Související články

Externí odkazy

Rakousko-uherské automobilové značky
Achilles • Adam • Adler • Aero • Aesculap • Alba • Albl • Aurore • Austro-Cyclecar • Austro-Daimler • Austro-Fiat • Bock & Hollender • Bohrer • Bory • Braun • Celeritas • Continental • Csonka • Czech • Dedics • Dietrich & Urban • Egger-Lohner • Elektrotechnická • ESA • Friedmann-Knoller • Ganz • Gräf • Gräf & Stift • Hudec • Kainz • K.A.N. • Kohout • Křižík • Kronos • Lamprecht • Laurin & Klement • Leesdorfer • Linser • Lohner • Lohner-Porsche • MAG • Maja • Mars • Marta • Müller • MWF • Nesselsdorf • Neuhaus & Pauer • Niesner • Omega • Orion • PAT-PAF • Perfekt • Phoenix • Praga • Premier • Puch • Rába • RAF • Reform • Regent • Röck • Rösler & Jauernig • Simmeringer • Spitz • Thein & Goldberger • Theyer & Rothmund • Torpedo • Turicum • Věchet a spol. • Velox • WAF • Walter • Weiser • Wiener Automobil • Wohl Mag • Wyner • Zimmermann

Read other articles:

Холокост на Украине

Часть серии статей о Холокосте Идеология и политика Расовая гигиена · Расовый антисемитизм · Нацистская расовая политика · Нюрнбергские расовые законы Шоа Лагеря смерти Белжец · Дахау · Майданек · Малый Тростенец · Маутхаузен ·&...

 

The 300 Spartans

1962 film by Rudolph Maté This article is about the 1962 film. For the historical Spartan contingent, see Battle of Thermopylae. The 300 SpartansTheatrical release posterDirected byRudolph MatéScreenplay byGeorge St. GeorgeStory byGian Paolo CallegariRemigio Del GrossoGiovanni d'EramoUgo LiberatoreProduced byRudolph MatéGeorge St. GeorgeStarringRichard EganRalph RichardsonDiane BakerBarry CoeDavid FarrarDonald HoustonAnna SynodinouCinematographyGeoffrey UnsworthEdited byJerry WebbMusic byM...

 

Don't Phunk with My Heart

Don't Phunk with My HeartSingel oleh The Black Eyed Peasdari album Monkey BusinessSisi-BBend Your BackDirilis10 Mei 2005FormatCD singel, maxi singel, unduh digitalDirekam2004GenreHip hop, R&BDurasi4:04LabelA&M, will.i.am music group, InterscopePenciptaWilliam Adams, Stacy Ferguson, Printz Board, G.Pajon Jr., Full Force, Anadi, IndewarProduserwill.i.am Don't Phunk with My Heart atau Don't Mess with My Heart pada beberapa suntingan radio, adalah sebuah lagu oleh The Black Eyed Peas dari...

مكتب تنسيق القبول في الجامعات المصرية

مكتب تنسيق القبول في الجامعات المصريةالإطارالنوع مؤسسة حكومية المقر الرئيسي القاهرة البلد  مصر تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات مكتب تنسيق القبول في الجامعات المصرية هو الجهة المنوط بها استقبال رغبات الطلاب المصريين الحاصلين علي شهادة الثانوية العامة أو شهادة ا�...

 

Monténégrin

Monténégrincrnogorski / црногорски Pays Monténégro, Serbie, Croatie, Albanie Région Péninsule Balkanique Nombre de locuteurs Monténégro : 229 251[1]Total : 232 646[2] Typologie SVO + ordre libre, flexionnelle, accusative, accentuelle, à accent de hauteur Écriture alphabet latin et alphabet cyrillique Classification par famille - langues indo-européennes - langues balto-slaves - langues slaves - langues slaves méridionales - serbo-croate - monténégr...

 

Lejre

Town in Region Zealand, DenmarkLejreTownLejre railway stationLejreLocation in DenmarkShow map of DenmarkLejreLejre (Denmark Region Zealand)Show map of Denmark Region ZealandCoordinates: 55°36′16″N 11°58′30″E / 55.60444°N 11.97500°E / 55.60444; 11.97500CountryDenmarkRegionRegion ZealandMunicipalityLejre MunicipalityArea • Urban1.64 km2 (0.63 sq mi)Population (2023)[1] • Urban3,097 • Urban ...

Pietro Accardi

Pietro Accardi Pietro Accardi alla Sampdoria nel settembre 2011 Nazionalità  Italia Altezza 176[1] cm Peso 71[1] kg Calcio Ruolo Difensore Termine carriera 2014 - giocatore Carriera Giovanili 1992-1998 Palermo Squadre di club1 1999-2000 Marsala14 (1)2000-2006 Palermo70 (0)2006-2011 Sampdoria96 (1)2011→ Brescia8 (1)2011-2012 Sampdoria12 (0)2012 Brescia1 (0)2012-2014 Empoli14 (0)[2] 1 I due numeri indicano le presenze e le...

 

Joseph Gaudentius Anderson

American Roman Catholic bishop Joseph Gaudentius AndersonBorn(1865-09-30)September 30, 1865Boston, MassachusettsDiedJuly 2, 1927(1927-07-02) (aged 61)Boston, MassachusettsBurial placeHoly Cross CemeteryMalden, Massachusetts[1]OccupationClergymanSignature Joseph Gaudentius Anderson (September 30, 1865 – July 2, 1927) was an American Roman Catholic bishop. Biography Born in Boston, Massachusetts on September 30, 1865, Anderson was ordained a priest for the Roman Catholic Arch...

 

Simplified molecular-input line-entry system

Chemical species structure notation SMILES redirects here. For other uses, see Smiles (disambiguation). SMILESFilename extension .smiInternet media type chemical/x-daylight-smilesType of formatchemical file format SMILES generation algorithm for ciprofloxacin: break cycles, then write as branches off a main backbone The simplified molecular-input line-entry system (SMILES) is a specification in the form of a line notation for describing the structure of chemical species using short ASCII...

استدلال بايزي

استدلال بايزيمعلومات عامةصنف فرعي من طريقة إحصائية سُمِّي باسم توماس بايز تعريف الصيغة P ( H ∣ E ) = P ( E ∣ H ) ⋅ P ( H ) P ( E ) {\displaystyle P(H\mid E)={\frac {P(E\mid H)\cdot P(H)}{P(E)}}} نظام تصنيف حوسبة رابطة مكائن الحوسبة (2012) 10003664 تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات في فرع الإحصاء، الاستدلال ال�...

 

Lanzhou Metro

Metro system in Lanzhou, China Lanzhou MetroOverviewLocaleLanzhou, Gansu, ChinaTransit typeRapid TransitNumber of lines2Number of stations29Websitehttps://www.lzgdjt.com/lzgd/OperationBegan operation23 June 2019; 4 years ago (2019-06-23)Operator(s)Lanzhou Rail Transit Co., LtdNumber of vehicles20 (2019)TechnicalSystem length34.96 km (21.7 mi)[1]Track gauge1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) (standard gauge) System map Lanzhou MetroSimplified ...

 

Beijing Enterprises

Beijing Enterprises Limited 北京控股有限公司Headquarters in BeijingCompany typeState-owned enterprise (Red chip)IndustryConglomerateFounded1997; 27 years ago (1997)HeadquartersHong Kong, ChinaArea servedPeople's Republic of ChinaKey peopleChairman: Mr. Yi XiqunWebsiteBeijing Enterprises Holdings Limited Beijing Enterprises Holdings Limited (SEHK: 392) was formed upon eight units of assets (i.e. Yanjing Beer, Sanyuan Foods, Beijing Western Style Food, Beijing Air...

Fouad Mebazaa

Fouad Mebazaaفؤاد المبزع Fouad Mebazaa en novembre 2011. Fonctions Président de la République tunisienne(intérim) 15 janvier – 13 décembre 2011(10 mois et 28 jours) Premier ministre Mohamed GhannouchiBéji Caïd Essebsi Prédécesseur Zine el-Abidine Ben Ali Successeur Moncef Marzouki Président de la Chambre des députés 14 octobre 1997 – 15 janvier 2011(13 ans, 3 mois et 11 jours) Prédécesseur Habib Boularès Successeur Sahbi Karoui (intérim)M...

 

箫

  提示：此条目页的主题不是萧。 簫琴簫與洞簫木管樂器樂器別名豎吹、豎篴、通洞分類管樂器相關樂器 尺八 东汉时期的陶制箫奏者人像，出土於彭山江口汉崖墓，藏於南京博物院 箫又稱洞簫、簫管，是中國古老的吹管樂器，特徵為單管、豎吹、開管、邊稜音發聲[1]。「簫」字在唐代以前本指排簫，唐宋以來，由於單管豎吹的簫日漸流行，便稱編管簫爲排簫�...

 

Ustaše Youth

Youth wing of the fascist, Croatian nationalist Ustaše movement Ustaše YouthUstaška mladežLeaderIvan Oršanić (November 1941 – May 1944)Feliks Niedzielsky (May 1944 – May 1945)Founded4 November 1941Dissolved8 May 1945MembershipAll Croat youth (officially)500,000 (Zdenko Blažeković claim, 1941)Mother partyUstašeNewspaperUstaše Youth journal The Ustaše Youth (pronounced [ûstaʃe juːθ], Croatian: Ustaška mladež) was the youth wing of the Ustaše, a Croatian fascist, ge...

Bunroku

Bagian dari seri artikel mengenaiSejarah JepangShōsōin PeriodePaleolitiksebelum 14.000 SMJōmon14.000–300 SMYayoi300 SM – 250 MKofun250–538Asuka538–710Nara710–794Heian794–1185Kamakura1185–1333Restorasi Kemmu1333–1336Muromachi (Ashikaga) Nanboku-chōSengoku 1336–1573Azuchi–Momoyama Perdagangan dengan Nanban 1568–1603Edo (Tokugawa) SakokuPersetujuan KanagawaBakumatsu 1603–1868Meiji Perang BoshinRestorasiPerang Sino-Jepang PertamaPemberontakan BoxerPerang Rusia-Jepang 1...

 

2015 Manchester City Council election

2015 local election in England, UK Manchester City Council Elections, 2015 ← 2014 7 May 2015 2016 → 32 of 96 seats (One Third) to Manchester City Council49 seats needed for a majority   First party   Leader Richard Leese Party Labour Leader since 20 May 1996 Leader's seat Crumpsall Last election 32 seats,62.4% Seats won 32 Seat change Popular vote 116,634 Percentage 58.7% Swing 0.89% Leader of Largest Party before election Richard ...

 

President of the Cook County Board of Commissioners

Chief executive of county government in Cook County, Illinois President of the Cook County Board of CommissionersIncumbentToni Preckwinklesince December 6, 2010Term length4 yearsInaugural holderCharles C. P. HoldenFormation1876 The President of the Cook County Board of Commissioners is the chief executive of county government in Cook County, Illinois.[1] They are the head of the Cook County Board of Commissioners. Office description This section is empty. You can help by adding t...

War and genocide

Connection between the fields of Genocide and warfare Part of a series onGenocide Issues List of genocides Genocides in history Effects on youth Denial Massacre Rape Incitement In relation to Colonialism / War Perpetrators, victims, and bystanders Prevention Psychology Recognition politics Risk factors Stages Types Anti-Indigenous Cultural Utilitarian Studies Outline Bibliography Related topics Compulsory sterilization Democide Ethnic cleansing Ethnocide Forced assimilation Categoryv...

 

Bòrd na Gàidhlig

Agency of the Scottish Government Bòrd na GàidhligNDPB overviewFormed13 February 2006 (2006-02-13)JurisdictionScotlandHeadquartersInvernessEmployees19NDPB executiveShona NicIlleathainWebsitewww.gaidhlig.scot For the private organisations, see Comunn na Gàidhlig and An Comunn Gàidhealach. Bòrd na Gàidhlig (pronounced [ˈpɔːrˠt̪ nə ˈkaːlɪkʲ] ⓘ, lit. 'Gaelic Board') is the executive non-departmental public body of the Scottish Government with respons...