此条目介紹的是中巴於1930年初營辦的15線，1949年至1968年的九巴19線，及1968年至1973年的18A線。
| 九龍巴士254R線 |
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| 營運公司 | 九巴 |
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| 所屬車廠 | 四廠聯合派車 |
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| 使用車輛 | 不定 |
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| 起點站 | 元朗站 |
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| 終點站 | 石崗軍營 |
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| 线路长度 | 30分鐘 |
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| 起點站服務時間 | 見下 |
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| 终点站运营时间 | 見下 |
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| 班次頻率 | 20-30分 |
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| 票价 | $10.7 |
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| 只在石崗軍營開放日行走 |
九龍巴士54線是由九巴營運的一條香港新界元朗區區內循環巴士路線，來往元朗（西）及上村。
本線另設254R線，由九巴營辦，來往元朗站及石崗軍營，只於石崗軍營開放日提供服務。
歷史
本路線歷史悠久，早於1930年代，本路線便以15線的名義行走，來往元朗及錦田，當時由中華巴士營辦。在1933年6月11日，香港巴士地區專利生效後由九巴接辦。
在第二次世界大戰期間，本路線曾經停駛，直至1949年才重投服務，編號為19號線，當時以改裝車行走。在1952年9月16日，本路線才改派巴士行走。
1953年12月1日，本路線延長為青山（即今屯門）至八鄉。翌年6月2日再由八鄉延長至橫台山。再於1958年8月16日由橫台山延長至上村。[1]
1962年1月21日，本路線延長至青山灣。翌年11月27日，青山灣的總站遷往新落成、近容龍別墅的平行式月台巴士總站。[2]
在六七暴動期間，本線是少數仍提供服務的新界路線。但暴動結束不久，路線便縮短至元朗。
1968年1月，本路線更改編號為18A。在1973年7月16日，路線編號時又改稱54。
在2001年2月18日，本路線正式改為全空調服務。
在2003年12月14日，本路線繞經錦上路站公共運輸交匯處，方便八鄉居民轉乘九廣西鐵[3][4]。西鐵通車後，此路線增設與西鐵的八達通轉乘優惠，乘客於54及西鐵之間轉乘可獲$1折扣。惟上述優惠已於2005年6月1日起取消。[5][6]
在2012年3月31日，配合九龍巴士251M線縮短至上村巴士總站，本線改為循環線，不再駛入上村巴士總站[7]。惟於同年4月22日，本路線恢復繞經上村巴士總站。
2015年6月27日：增設到站時間預報。[8]
因應石崗軍營於2018年6月30日舉行開放日，254R線首次提供服務。[9][10]
服務時間
- 54
| 元朗（西）開
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| 日期 |
服務時間 |
班次（分鐘）
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| 星期一至五、日及公眾假期 |
05:25-23:25 |
30
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| 星期六 |
05:25-05:55 |
30
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| 05:55-06:45 |
25
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| 06:45-08:05 |
20
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| 08:05-08:55 |
25
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| 08:55-23:25 |
30
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收費
全程：$6.4
- 本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
- 65歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；12至64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通（包括「樂悠咭」），以及60至64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。
- 65歲或以上長者如使用長者或一般個人八達通繳付車資，則只可享有半價優惠；12至64歲合資格殘疾人士如不使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60至64歲人士如不使用「樂悠咭」繳付車資，必須繳付全費。
- 乘客可以現金或八達通於上車時付款，不設找續。
- 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
- 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士及龍運巴士路線（包括本路線，以及聯營路線的九龍巴士／龍運巴士提供的班次；惟乘搭機場「A」及「NA」線則可享原價二七折優惠（不會計算每天10次合資格車程））；而B1線則每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
- 九龍巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
- 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、美國運通、大來國際、Discover Card、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」、支付寶、WeChatHK／微信支付「搭車碼」、銀聯雲閃付「乘車碼」及BOC Pay「乘車碼」。乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
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八達通轉乘優惠
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
- 54←→B1，次程可獲$4.2折扣優惠
- 54←→251A、251B，次程車資全免
- 54往上村 → 251A往錦上路站或251B往八鄉路
- 251A或251B往上村 → 54往元朗（西）
- 54←→51、77K，次程可獲$6.2折扣優惠
- 54往上村 → 51往荃灣西站或77K往上水
- 51往上村或77K往元朗（鳳翔路） → 54往元朗（西）
小資料：如欲省錢的乘客，如果往元朗（西）方向，願意花時間先向上村方向，150分鐘內以同一張八達通卡，先乘54線，向上村或上水方向回程轉乘77K線，只需$6.4，回程不扣錢
使用車輛
此線曾是九巴唯一一條全數由日本三菱MK117/217型單層巴士行駛的路線
本線亦是新界區典型長期於六、七十年代派出亞比安單層巴士應付的鄉郊路線，由於受到小巴競爭及路窄環境關係，九巴多採用Victor 17型/維京41型及55型單層巴士行走。後來改用重建車身後的丹拿A型及「短牛」丹拿F型雙層巴士，並於90年代初以「雞車」利蘭勝利二型。曾創下九巴超速紀錄的一代車皇平治O305，於2000年底退役前仍然間中支援於本線，成為不少巴士迷追捕的目標。全冷前更換入丹尼士巨龍11米非空調巴士為主帥。
本線改為全空調服務後，由於客量一直偏低，故由雙層巴士改用單層巴士。
隨著1995年三菱MK217J型單層空調巴士年事已高需要退役，本線由2012年3月9日、3月13日及3月19日起，先後換入4輛2009年4月領牌，配備歐盟4型引擎的瑞典斯堪尼亞K230UB型低地台巴士，取代三菱MK217J型單層空調巴士，進一步提升本線的服務。其中於2012年3月19日被調走的三菱MK217J型單層空調巴士（AM182／GJ3654），更一度是九巴以致全港專利巴士中，僅餘兩部仍然服役的三菱單層空調巴士之一，退役後亦象徵所有三菱單層空調巴士以至日本製造的巴士，在香港專利巴士中只餘下新大嶼山巴士仍然使用。
不過因77K遷移總站關係，令客量上升，本線重新改用雙層巴士行走。直至2015年6月，此路線所有雙層巴士再次被單層巴士取代。
2018年2月，為配合269M被禁止使用12米車輛行走，加上元朗車廠短車身巴士不足，此線全線改派配置都普車身的丹尼士三叉戟12米（ATR），亦是此線多年來首度以12米雙層巴士為掛牌車。
現時本線使用1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士及3輛斯堪尼亞K230UB 12米（2輛ASC及1輛ASCU）單層巴士，均屬元朗車廠。雖然本線有3輛斯堪尼亞K230UB 12米單層巴士作掛牌車輛，但非經常使用，實際上本線經常使用Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士。
| 車隊編號
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車牌
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| ASC15
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PB1358
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| ASCU1
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PB6682
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| ASC27
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PB7699
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| ATENU796
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TU3064
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行車路線
此線的走線圖
- 54
經：擊壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、S5路、博愛交匯處、青山公路－元朗段、錦田公路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦田公路、上村迴旋處、錦田公路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦田公路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、S5路、博愛交匯處、青山公路－元朗段及擊壤路。
- 254R
經：朗日路、青山公路－元朗段、錦田公路、錦田繞道、錦田公路、錦田繞道、錦田公路、青山公路－元朗段及朗日路
沿線車站
- 54/254R
- 254R線只停帶*之車站
客量
本線在過去鄉村人口充裕的年代，客量尚算不俗，但隨著香港經濟轉型令鄉村人口下跌，客源不斷流失，班次亦不斷地縮減，而且受到其他路線及紅綠小巴的競爭，目前除了繁忙時間外，客量一直偏低。九巴因而一度派出單層巴士行走，近年才改用雙層巴士行走。
參考資料
外部連結
- 九巴
- 其他
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