Після успіху літака A.17 Cutty Sark, компанія розробила його збільшену версію, що отримала назву A.19 Cloud, яка могла перевозити до 8 пасажирів (і двох пілотів). Як і попередня модель, Cloud також був монопланом з двома двигунами, встановленими над крилом. Така конструкція дозволяла встановлювати різні типи двигунів, відповідно до переваг потенційних покупців, яким було поставлено 4 літаки з числа випущених.
Перший політ Saro Cloud відбувся 15 липня 1930 року. На прототипі були встановлені 2 2 зіркоподібні мотори Wright J-6 (300 к.с. / 224 кВт).
Британське Міністерство авіації замовило один літак для випробувань і як навчально-тренувальний, свій перший політ він здійснив у червні 1930 року. За результатами випробувань Міністерство замовило (відповідно до «специфікації 15/32») 16 літаків для підготовки пілотів та штурманів, що були поставлени трьома партіями. Модель з двигуном Serval, яка отримала позначення A.29, містила 6 курсантів, мала пристосування для встановлення озброєння в носовому та кормовому відсіках, а також могла нести чотири 50-фунтові учбові бомби.
Застосування
У Королівських ВПС
Перший серійний A.29 Cloud був доставлений до Експериментального заводу морської авіації на острові Грейн для випробувань та оцінки. Після доробок корпусу та підніжок, у серпні 1933 року він був переданий до "Навчальної ескадрильї гідролітаків" (база Калшот). Він використовувався для навчання як пілотів, що готувалися пересісти на великі човни передових частин Королівських ВПС, так і штурманів, оскільки кабіна була досить великою, щоб вмістити кілька столів із картами. Останній Cloud був переданий ВПС Великобританії в 1935 році, і після декількох років служби як навчальних машин, остання з них була виведена з експлуатації в липні 1939 року[2].
У Чехословаччині
5-й серийный самолёт G-ACGO с двигателями Armstrong Siddeley Serval III после рекламного тура по Европе был продан чехословацкой государственной авиакомпании ČSA (OK-BAK) и переоснащён моторами Walter Pollux. Летал на "отпускной" линии компании Прага-Загреб (Сушак, в годы германской оккупации простоял на складе. В 1950-х годах переделан в моторную лодку Delfin, использовавшуюся на Влтаве и водохранилище Орлик, одним из приблизительно четырёх её владельцев был знаменитый мотогонщик Франтишек Штястный. Затем лодку купил Военно-исторический институт и поместил на открытой выставочной площадке в Кбелах. В 1977 году её передали в Тренчинский авиаремонтный завод и к 1995 году частично реконструирован обратно в летающую лодку, восстановлены хвостовое оперение и верхняя часть фюзеляжа, но крылья пока отсутствуют. Находится в пражском Авиамузее Кбелы
У Чехословаччині
5-й серійний літак G-ACGO з двигунами Armstrong Siddeley Serval III після рекламного туру Європою був проданий чехословацькій державній авіакомпанії ČSA (OK-BAK) і переоснащений моторами Walter Pollux. Літав на "відпускній" лінії компанії Прага-Загреб (Сушак), у роки німецької окупації простояв на складі. У 1950-х роках перероблений в моторний човен Delfin, який використовувався на Влтаві і водосховищі Орлик, одним із приблизно чотирьох її власників був знаменитий мотогонщик Франтішек Штястни. Потім човен купив Військово-історичний інститут і помістив на відкритій виставковій площадці в Кбелах. Знаходиться в празькому Авіамузеї Кбели[3][4].
Модификації
Канадський Cloud CF-ARB
A.19/1
(G-ABCJ) Прототип із зіркоподібним двигуном Wright J-6 (300 к.с. / 224 кВт); був проданий у Канаду (CF-ARB)[5], але в 1934 повернутий компанії Saro і використовувався як стенд для випробувань двигунів. На ньому встановлювалися 340-сильні мотори Napier Rapier IV і додаткові площини, позаду і під мотогондолами. В 1935 передано в оренду компанії Jersey Airways і вже в 1936 році списаний.
A.19/2
(G-ABHG, "Flying Amo") Модифікація з трьома 215-сильними Armstrong Siddeley Lynx IVC. Через проблеми з двигунами, на нього до поставки замовнику були встановлені два зіркоподібні Pratt & Whitney Wasp C (425 к.с. / 317 кВт). Також був оснащений допоміжними несучими площинами над двигунами, а також двома кілями і рулями напрямку для поліпшення керованості. У 1940 році проданий компанії Imperial Airways як навчальний для підготовки екіпажів, але в 1941 році був сильно пошкоджений і списаний.
A.19/3
K2681, прототип для Міністерства авіації з двигунами Armstrong Siddeley Serval III (340 к.с. / 254 кВт). За результатами випробувань були замовлені 16 серійних літаків, що отримали позначення А.29.
A.19/4
(G-ABXW 'Cloud of Iona'), двигуни Wright J-6 (300 к.с. / 224 кВт). Використовувався компанією British Flying Boats Ltd для прогулянкових та чартерних рейсів, а також деякий час випробовувався на лінії Глазго — Белфаст. Станом на 1935 рік, експлуатувався компанією Spartan Air Lines, а потім Guernsey Airways, поки 31 липня 1936 року не розбився поблизу острова Джерсі[6][7].
Дослідний A.19 K2681, що випробовувався на замовлення Міністерства авіації з крилами від GA Monospar (специфікація 18/32); перший політ модифікованого літака відбувся в 1934 році. Результати випробувань використовувалися під час розробки Saro A.33.
Королівські ПС Великої Британії: 16 літаків у різних авіашколах — 48-а ескадрилья (частина школи штурманів, база Менстон), 9-а школа початкового навчання (база Енсті), школа пілотів-спостерігачів, школа пілотажу (Ендовер), школа взаємодії з флотом та навчальна ескадрилья гідролітаків (обидві — база Калшот).
.svg){kind=small}
_ji%C5%BE_nad_hladinou_(Mal%C3%BD_%C4%8Dten%C3%A1%C5%99_1936).jpg)
.jpg)
