Угон Ту-154 в Пакистан

Угон Ту-154 в Пакистан
Угонщики, арестованные пакистанскими властями
Угонщики, арестованные пакистанскими властями
Место нападения Союз Советских Социалистических Республик Нерюнгри (Якутская АССР, РСФСР, СССР)
Цель нападения Авиалайнер Ту-154
Дата 19—20 августа 1990 года
Способ нападения Угон самолёта
Оружие обрезы, муляж взрывного устройства
Погибшие 0
Раненые 0
Число террористов 15
Террористы Заключённые ИВС Нерюнгринского ГОВД
Число заложников 77
Заложники 70 пассажиров и 7 членов экипажа Ту-154
Наказание Смертная казнь (11 террористов; 2 покончили с собой, 1 умер до исполнения приговора, остальным смертную казнь заменили пожизненным лишением свободы, в 1998 году они были амнистированы)

Угон Ту-154 в Пакистан — крупнейший угон советского авиалайнера, совершённый заключёнными изолятора временного содержания города Нерюнгри в воскресенье 19 августа 1990 года.

Сведения о рейсе 4076

Рейс 4076 Аэрофлота
Ту-154Б-2 предприятия «Аэрофлот», идентичный захваченному
Ту-154Б-2 предприятия «Аэрофлот», идентичный захваченному
Общие сведения
Дата 19—20 августа 1990 года
Характер Угон самолёта
Причина Бегство угонщиков за рубеж
Место Якутия Чульман, Нерюнгри (ЯАССР, РСФСР, СССР)
Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Емельяново, Красноярск (РСФСР, СССР)
Узбекская Советская Социалистическая Республика Южный, Ташкент (УзССР, СССР)
Пакистан Джинна, Карачи (Пакистан)
Погибшие 0
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Ту-154Б-2
Авиакомпания Якутия Нерюнгринский ОАО, Якутское УГА
Принадлежность Союз Советских Социалистических Республик МГА СССР («Аэрофлот»)
Пункт вылета Якутия Чульман, Нерюнгри
Пункт назначения Якутия Якутск
Рейс SU-4076
Бортовой номер CCCP-85323
Дата выпуска январь 1979 года
Пассажиры 85 (включая 15 угонщиков)
Экипаж 7
Выжившие 92 (все, включая 15 угонщиков)

Самолёт

Ту-154Б-2 (регистрационный номер СССР-85323, заводской 79А323, серийный 0323) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом (КуАПО) в январе 1979 года. 13 февраля того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (с 13 февраля 1979 года по 18 мая 1989 года — Восточное-Сибирское УГА, Иркутский ОАО; с 18 мая 1989 года — Якутское УГА, Нерюнгринский ОАО). Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями НК-8-2У производства КМПО[1].

Экипаж

Угон самолёта

19 августа 1990 года 15 заключённых изолятора временного содержания в Нерюнгри перевозили в город Якутск рейсом SU-4076 авиакомпании «Аэрофлот».

Рейс 4076 с 7 членами экипажа и 85 пассажирами на борту вылетел из Нерюнгри в 06:25, но через 15 минут после взлёта в авиадиспетчерскую аэропорта Нерюнгри поступил сигнал «ОПАСНО». Угонщикам удалось пронести на борт самолёта обрез, который передал им через охранника, получившего в виде взятки спортивный костюм, один из друзей главаря угонщиков — 28-летнего Владимира Евдокимова. За бомбу они выдавали муляж[2][3].

Также оказалось, что на 15 заключённых было всего 3 пары наручников. Заключенные захватили в заложники пассажиров и 3 милиционеров-конвоиров (сержантов Сергея Борща (1965—2016), Валерия Варлыгу и Игоря Смурыгина), также захватив у них оружие.

В 08:10 19 августа рейс 4076 снова приземлился в Нерюнгри. Там заключенные потребовали автоматы, рации и парашюты, а также выдачи им из изолятора временного содержания заключенных Сергея Молошникова (организатора угона) и Владимира Петрова. Эти требования были выполнены. Угонщики, в свою очередь, освободили трех конвоиров, женщин и детей, из 15 заключённых шесть также покинули самолёт[2][4].

В 13:00 лайнер вылетел из Нерюнгри и в 15:45 приземлился в Красноярске, затем в 17:25 (после 1,5 часовой стоянки) рейс 4076 вылетел из Красноярска и в 20:45 приземлился в Ташкенте. Там у угонщиков произошла «смена власти» (вместо Владимира Евдокимова операцию по угону возглавил Андрей Исаков), а четверо из них, имевших статьи обвинения по нетяжким преступлениям, в итоге предпочли сдаться властям и остаться в СССР. В 07:24 20 августа лайнер с оставшимися на борту 36 заложниками (7 членов экипажа и 29 пассажиров) и 11 угонщиками вылетел в Пакистан, где в 11:29 приземлился в Карачи. Над аэропортом Карачи лайнер кружил более 1,5 часов — местные власти отказывались принимать самолёт и даже угрожали сбить его силами ПВО. И только когда пилоты сообщили авиадиспетчерам, что у них заканчивается авиатопливо, а на борту находятся гражданские пассажиры, им разрешили посадку. Прямо в аэропорту Карачи угонщики были арестованы и помещены в тюрьму.

Дальнейшие события

В сентябре 1990 года состоялся суд. 11 угонщиков были приговорены Верховным судом Пакистана к смертной казни. В октябре один из угонщиков повесился (по словам Константина Шатохина, другого угонщика, его убили[5]), другой месяц спустя умер от теплового удара, третий вскоре также совершил самоубийство. В связи с распадом СССР в 1991 году смертный приговор заменили на пожизненное заключение.

В мае 1991 года МИД СССР подал прошение о выдаче угонщиков. В прошении было отказано. Угонщики сами подавали апелляции о возвращении их в СССР вплоть до его распада в декабре 1991 года. В июне 1992 года МИД России вновь подал прошение о выдаче подозреваемых и вновь был отказ. Только в сентябре 1998 года угонщики были амнистированы в честь 50-летия независимости Пакистана.

Двое угонщиков (уроженцев Украины) остались в тюрьме. 6 угонщиков были выданы России[4], суд в Якутии вынес им максимально строгий приговор — 15 лет лишения свободы[6], но в итоге им зачли отбытый в Пакистане срок и вскоре многие вышли на свободу[5]. Уроженцев Украины Максима Левченко и Константина Шатохина освободили в сентябре 2000 года, и они тоже вернулись на родину[5].

Дальнейшая судьба самолёта

Лайнер с изменённым номером рейса (SU-4077) вылетел из Карачи в 21:15 20 августа и в 23:40 приземлился в Ташкенте. 21 августа рейс 4077 вылетел из Ташкента в 15:50 и в 18:10 приземлился в Новосибирске. Затем самолёт вылетел из Новосибирска в 00:00 22 августа и в 03:10 вернулся в Нерюнгри.

Ту-154Б-2 борт СССР-85323 продолжил эксплуатироваться авиакомпанией «Аэрофлот». С 1993 по 1996 год (уже под б/н RA-85323) эксплуатировался Нерюнгринским ГАП. 19 августа 1996 года был куплен авиакомпанией «ЯкутАвиаТранс», с августа 1997 года находился в ней на хранении. В январе 2013 года был списан и разделан на металлолом.

В массовой культуре

  • Киностудия МВД СССР в 1991 году сняла документальный фильм «Полёт за возмездием» по мотивам истории угона самолёта заключёнными (режиссёр Борис Байбаков)[3].
  • В 2007 году телеканал НТВ снял документальный фильм «Воздушная тюрьма» из цикла «Следствие вели…».

Примечания

  1. ↑ СССР-85323 — russianplanes.net — Карточка борта. Дата обращения: 25 июля 2021. Архивировано 1 января 2022 года.
  2. ↑ 1 2 Бегство в неизвестность: участник угона Ту-154 в Пакистан в 1990 году рассказал подробности истории. Дата обращения: 19 августа 2020. Архивировано 21 августа 2020 года.
  3. ↑ 1 2 Воздушная тюрьма. Фильм из цикла «Следствие вели…» (2007). Дата обращения: 17 июня 2018. Архивировано 6 июня 2020 года.
  4. ↑ 1 2 Газета «Коммерсантъ» — номер от 11 сентября 1998 года
  5. ↑ 1 2 3 «Террористом себя никогда не считал»: как сложилась судьба самого юного участника угона Ту-154 в Пакистан в 1990 году. Дата обращения: 19 августа 2020. Архивировано 21 августа 2020 года.
  6. ↑ Газета «Коммерсантъ» — номер от 31 июля 2002 года. Дата обращения: 21 июня 2013. Архивировано 4 марта 2016 года.

Ссылки