Саратовский трамвай
Описание
Страна	Россия
Расположение	Саратов
Дата открытия	1 октября 1908
Владелец	муниципалитет
Эксплуатант	МУПП Саратовгорэлектротранс
Сайт	сгэт.рф
Маршрутная сеть
Число маршрутов	2 (еще 8 временно закрыты)
Самый длинный маршрут	22,4 км (№ 11)[1]
Длина сети	158,9[2]
Длина маршрутов	142 км
Подвижной состав
Число вагонов	▲197 (авг. 2022) (188 в 2019)[3]
Число вагонов в период макс. развития	332 (1995)[источник не указан 879 дней]
Основные типы ПС	КТМ-5 КТМ-8 КТМ-19КТ КТМ-19А Tatra T3
Число депо	2
Кол-во депо в период макс. развития	3
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Стоимость проезда	30 ₽ (наличными), 27 ₽ (банковскими картами) с 1 января 2023 года[4]
Тип питания	Контактная сеть
Электрификация	550 В
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Саратовский трамвай — один из основных видов городского общественного транспорта в Саратове и одна из старейших трамвайных систем России (действует с 1908 года как электрический трамвай и с 1887 года как конка)^[5].

По состоянию на 2020 год в Саратове действуют 10 трамвайных маршрутов. Перевозки осуществляются вагонами производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Большинство парка составляют вагоны 71-605 (КТМ-5М3). На декабрь 2016 года эксплуатировались 211 вагонов различных типов^[6], к январю 2021 осталось 187 пассажирских вагонов^[3].

История саратовского трамвая начинается с открытия концессионерами в 1887 году городской конно-железной дороги^[5]. В 1907 году конка была передана бельгийскому анонимному акционерному обществу для устройства в Саратове электрического трамвая и освещения^[7], и первый электрический трамвай вышел на линию в 1908 году^[8]. В 1918 году трамвай был национализирован советской властью^[9][10], после перехода к рыночной экономике управляется муниципальным унитарным предприятием «Саратовгорэлектротранс»^[11].

С 1887 по 1916 годы шло планомерное развитие трамвайной сети в центре города и строительство Дачной линии в пригород и на Кумысную поляну^[12]. С 1926 года в связи с индустриализацией и освоением Заводского района строились вылетные линии в этот район к промышленным предприятиям (нефтеперегонный завод «Крекинг», завод сложных молотилок, зуборезных станков, подшипников, щелочных аккумуляторов и т.п.)^[13]. После второй мировой войны трамвайная сеть в центре была значительно сокращена с заменой на троллейбус^[14], но вылетные линии удвоены, начались закупки более вместительного подвижного состава (четырёхосные вагоны МТВ-82, ЛМ-57^[15]) ^[16].

Бывшая Дачная линия, вдоль которой разместились эвакуированные в годы войны заводы и их жилые посёлки, к концу 60-х годов была оборудована в скоростную, для чего закуплены вагоны ЛМ-68, уложен бесстыковый путь. Для разгрузки единственного трамвайного депо к 1970 году построено второе в Заводском районе. После появления вагонов КТМ-5М3 все двухосные вагоны (Х, КТМ-1, КТМ-2) были скоро заменены ими. В связи со строительством нового крупного спального микрорайона на севере (посёлок «Солнечный») к 1984 году построено третье трамвайное депо в Ленинском районе^[17].

В 1997 году трамвайная система получает сокрушительный удар в связи с ликвидацией старейшей линии по ул. Чапаева, Чернышевского, Орджоникидзе и закрытием маршрутов №№ 1 и 15^[11]. Количество вагонов на предприятии и выпуск на линию падают, в 2001 году закрывается депо № 3, в 2011 — маршрут № 12, в 2013 — линия по ул. Кутякова, в связи с чем перенаправлен и потерял пассажиропоток маршрут № 11. Из-за скопления маршрутов на оставшихся немногих линиях учащаются простои, которые после ликвидации сети невозможно объехать. Закрытие многих промышленных предприятий, на которое трамвай своевременно не отреагировал, привело к тому, что некогда важные маршруты (№№ 2, 5, 7, 8) совершенно лишились пассажиропотока и выручки. Предприятие вынуждено работать по планово убыточному тарифу^[18], много лет ему не компенсировали перевозки льготных категорий граждан.

Несмотря на упадок системы, генеральный план и комплексный план развития транспортной инфраструктуры Саратова по-прежнему считают электротранспорт вообще и трамвай в частности основным городским общественным транспортом, в генплане отражено восстановление снятых линий в центре города и строительство новых^[19]. Линию 3-го трамвайного маршрута планируется вновь модернизировать в скоростную^[20].

В мае 2023 года началось строительство скоростной линии трамвая по маршруту № 9^[21], в июле — по маршрутам №№ 6^[22] и 8^[23]. В связи с этим были закрыты маршруты, имеющие с ними общий участок: в августе — №№ 4 и 10^[24], в октябре — № 5^[25]. В январе 2024 года договор с подрядчиком ООО «Фракджет-строй», занимавшимся реконструкцией маршрута № 9, расторгнут^[26].

С 1 апреля 2024 года для производства 3-го этапа реконструкции трамвайного маршрута № 8 были остановлены маршруты №№ 2 и 7^[27][28].

17 декабря 2024 был успешно проведен пробный пуск «Львенка» по небольшому участку реконструированных путей между Заводским трамвайным депо и конечной маршрута № 9 «1-й Просяной проезд»^[29].

В качестве пассажирского подвижного состава в Саратове используются, главным образом, вагоны производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Количество пассажирских трамваев по состоянию на июль 2021 года согласно базе СТТС составляло 209 вагонов, специальных — 21 вагон, музейный ходовой — 1, музейных неходовых — 2^[34]:

• 71-605 (КТМ-5) — 105 вагонов (59 в Кировском депо и 46 в Заводском);
• 71-605А (КТМ-5А) — 19 вагонов (10 в Кировском депо и 9 в Заводском);
• 71-605РМ13 — 1 вагон (в Кировском депо);
• 71-608К (КТМ-8) — 16 вагонов (все в Заводском депо);
• 71-608КМ (КТМ-8М) — 8 вагонов (5 в Кировском депо и 3 в Заводском);
• 71-619КТ (КТМ-19КТ) — 20 вагонов (все в Кировском депо);
• 71-619А (КТМ-19А) — 1 вагон (в Кировском депо);
• МТТА — 29 вагонов (в Заводском депо, б/у из Москвы);
• МТТЕ — 1 вагон (в Заводском депо, б/у из Москвы).

В ноябре 2016 года в город поступили 22 вагона модели 71-608КМ, отставленных от работы с пассажирами в Москве и безвозмездно переданных Саратову. После прохождения ремонта 1 вагон (2296) работает в системе Заводского депо, чаще всего на 9-10 маршрутах, 7 вагонов в Кировском депо, два сцеплены в СМЕ и работают на 3 маршруте, 2 — работают одиночками, 5 — простаивают. Таким образом, из 22 вагонов 71-608КМ переданных из Москвы, 15 вагонов, не подлежавших ремонту и восстановлению, были утилизированы, 8 так или иначе вышли на линию. Также переданный из Москвы вагон 71-617 получил бортовой номер 1330, но на линию не выходил, кузов разрезан в лом. На декабрь 2021 года, в работе оставались 3 вагона 71-608КМ, переданных из Москвы^[35].

В сентябре 2020 года при финансовой поддержке «Сбербанка» был приобретён модернизированный вагон 71-605РМ13^[36].

В марте 2021 года, начались поставки модернизированных трамваев Tatra T3, работавших в Москве^[37].

Исторически с 1908 года в городе эксплуатировались двухосные вагоны завода «Ragheno», с 1926 — типа Х^[13], после войны — КТМ-1, КТМ-2, МТВ-82, ЛМ-57, ЛМ-68. Короткое время эксплуатировались несколько поездов из вагонов «Gotha»^[38] трёх типов^[34].

Кировское трамвайное депо
Саратовский трамвай
51°32′39″ с. ш. 46°00′16″ в. д.HGЯO
Страна	Россия
Город	Саратов
Дата открытия	1935 год
Адрес	ул. Ст. Разина, 77а
Типы вагонов	КТМ-5, КТМ-8, КТМ-19
Маршруты	3, 4, 6, 11
Сайт компании	сгэт.рф
Список трамваев на сайте TransPhoto.org  Медиафайлы на Викискладе

До 1970 года обслуживало все трамвайные маршруты в городе, являясь единственным^[39]. До 1997 года — № 3, 4, 6, 9, 10^[40], с 1997 года маршруты 9 и 10 переданы в Заводское депо, после закрытия в 2001 году Ленинского депо, маршруты № 11, 12 переведены в Кировское. После закрытия 12 маршрута в 2011 году обслуживает трамвайные маршруты № 3, 4, 6, 11.

При проектной мощности в 60 двухосных 10-метровых вагонов^[41] в 2016 году обслуживает 117 единиц подвижного состава^[42], главным образом четырёхосных 15-метровых пассажирских вагонов, а помимо них в том числе 6 снегоуборочных, 1 крановую платформу и 1 ходовой музейный вагон.

Заводское трамвайное депо
Саратовский трамвай
51°30′29″ с. ш. 45°56′47″ в. д.HGЯO
Страна	Россия
Город	Саратов
Дата открытия	1970 год
Адрес	ул. Усиевича, 7
Типы вагонов	КТМ-5, КТМ-8, МТТ* (Татра Т3)
Маршруты	2, 5, 7, 8, 9, 10
Сайт компании	сгэт.рф
Список трамваев на сайте TransPhoto.org  Медиафайлы на Викискладе

Выстроено к 1970 году, первоначально было укомплектовано вагонами МТВ-82, затем КТМ-5М3 и КТМ-71-608КМ. До 1997 года обслуживало маршруты №№ 1, 2, 5, 7, 8 и 15^[43], после закрытия №№ 1 и 15 в сентябре 1997 обслуживает маршруты №№ 2, 5, 7, 8, 9 и 10.

Количество единиц подвижного состава на 1997 год — 110 пассажирских, 4 снегоочистителя и 1 спецвагон^[43], на 2016 год — 100, в том числе 5 снегоуборочных, 1 крановая платформа и один спецвагон грузовой службы пути^[44].

Ленинское трамвайное депо
Саратовский трамвай
51°35′48″ с. ш. 45°59′40″ в. д.HGЯO
Страна	Россия
Город	Саратов
Дата открытия	1984 год
Дата закрытия	2001 год
Адрес	ул. Безымянная, 1
Типы вагонов	КТМ-5
Маршруты	11, 12
Сайт компании	сгэт.рф
Список трамваев на сайте TransPhoto.org  Медиафайлы на Викискладе

Было введено в эксплуатацию в июне 1984 года^[45] для обслуживания 11 и 12-го маршрутов и на перспективу расширения трамвайной сети в Ленинском районе. При проектной мощности 150 четырёхосных 15-метровых вагонов обслуживало не более 91-го: 80 линейных и 11 специальных, на двух маршрутах: № 11 и 12. Обладало мощнейшей ремонтной базой, позволявшей производить ремонт любой сложности^[17]. В 2001 году депо было закрыто, вагоны переведены в Заводское и Кировское депо. До 2007 года осуществлялось движение на участке 11 маршрута от кольца у Геологического колледжа до депо, затем движение было закрыто^[45], с 2010 года линия частично демонтирована. Прямые рельсы сняты и использованы для ремонта других линий, кривые остались лежать в земле. Также были разобраны веер и внутридеповские пути. В 2015 году снесены здания управления и мастерские, территория завалена остатками разобранных зданий. К 2016 году строительный мусор вывезен, территория застраивается жилыми домами.

К 100-летию рельсового пассажирского транспорта в административном здании Ленинского депо был открыт музей. На площади 215 м² выставлялись диорама, макет конки в натуральную величину, макеты трамваев и троллейбусов, форменная одежда разных лет, документы и фотографии^[46]. После закрытия депо музей пострадал от вандализма^[47], в середине 2010-х остатки экспозиции и фондов вывезены в Заводское трамвайное депо, где находятся на хранении, недоступные для посетителей^[48].

Расположены в комплексе зданий, являющихся объектом культурного наследия регионального значения «Ансамбль зданий Бельгийского общества трамваев, 1887 г., 1908 г., (8 зданий), арх. Ю. Н. Терликов, М. Г. Зацепин»^[49], восходящем к эпохе конки. В вагоноремонтных мастерских базируются спецвагоны: вышки контактной сети ВВ-2 и ВВ-3, вагоны грузовой службы пути ГСП-13—ГСП-15 и рельсотранспортёры РТ-3, РТ-4 (хотя в каждый отдельный момент времени ГСП и РТ могут находиться и в других депо)^[50].

Внешние изображения
	Саратовские трамваи на сайте Ааре Оландера

• 
  Макет старого вагона на ул. Волжская, сделанный в трамуправлении на шасси послевоенного снегочиста.
• 
  Табличка на макете, информация о вагоне не соответствует действительности, о маршруте - соответствует.
• 
  Трамвай №9 у входа в Детский парк

• С сентября 2000 — 2,5 рубля^[51].
• С апреля 2002 — 3 рубля^[51] (+20%).
• С 1 февраля 2006 — 5 рублей^[52] (+66%).
• С марта 2007 — 7 рублей^[53] (+40%).
• C 1 ноября 2010 — 10 рублей^[52] (+43%).
• С 1 августа 2012 — 12 рублей^[54] (+20%).
• С 1 октября 2014 — 15 рублей^[55] (+25%).
• С 1 декабря 2015 — 17 рублей^[56] (+13%).
• С 1 августа 2018 — по банковской карте 21 рубль, наличным расчётом 23 рубля^[57] (+30%).
• С 1 мая 2022 — 29 рублей (наличными), 25 рублей (банковскими картами)^[58] (+21%).
• С 1 января 2023 — 30 рублей (наличными), 27 рублей (банковскими картами)^[4] (+7,5% в среднем).

• «МУПП Саратовгорэлектротранс»

• Маршруты и судьбы. 110 лет саратовскому рельсовому транспорту (рус.) / под ред. Е. К. Былинкина. — Саратов: Кадр, 1997. — 128 с. — 2000 экз.
• Саратов в кармане (рус.). — Саратов: книгоиздательство П. Кочергина, 1910. — 196 с.