Набережночелнинский трамвай

Набережночелнинский трамвай
Описание
Страна  Россия
Расположение  Набережные Челны
Дата открытия 8 октября 1973
Годовой пассажиропоток 30,469 тыс. чел (2009 год)
Маршрутная сеть
Число маршрутов 11
Самый длинный маршрут № 6, № 8 (38,5 км)
Самый длинный маршрут за всю историю № 6, № 8 (38,5 км.)
Длина маршрутов 394,2 км
Подвижной состав
Число вагонов 165
Основные типы ПС 71-605
71-605А
71-619КТ
71-619А
71-623-02
Число депо 1
Кол-во депо в период макс. развития 1 (существуют проекты депо № 2 и депо № 3)
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Тип питания электричество
Электрификация 550 вольт
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Набережночелнинский трамвай — сеть трамвая города Набережные Челны, одна из последних созданных в СССР и России новых трамвайных систем[прим 1]. Открытие трамвайного движения состоялось 8 октября 1973 года.

Трамвайная система Набережных Челнов — единственная в России, где после 2005 года открылось сразу три новых участка трамвайных линий.

В городе действует 11 маршрутов[1]➤, эксплуатируются 115 вагонов[2]➤, они обслуживаются в одном трамвайном депо➤. Трамвайная система охватывает все районы города и в 2009 году перевезла 30,4 млн человек[3]➤.

До 2000 года обслуживающим предприятием являлось «Трамвайное управление КамАЗа». В период с 2000 год по 2014 год — ООО «Электротранспорт». 3 марта 2014 года постановлением Исполкома города № 1237 создано МУП «Электротранспорт».

История

Предпосылки появления и начало строительства

Строительству городского трамвая в Набережных Челнах предшествовала серьёзная дискуссия. Изначально руководство КамАЗа было против «засорения» городских проспектов трамвайными линиями и настаивало на развитии автобусных связей и в перспективе на троллейбус. Но огромный пассажиропоток, который рос не по дням, а по часам, и прежде всего между промплощадкой и городскими районами, заставил искать решение транспортной проблемы. Альтернативы трамваю не было[4].

29 сентября 1972 года в соответствии с Приказом № 310 по Министерству автомобильной промышленности СССР «О Создании трамвайного управления строящегося Камского автомобильного завода (КамАЗ) в городе Набережные Челны» генеральным директором КамАЗа Васильевым Львом Борисовичем создаётся трамвайное управление.

До момента пуска первой пассажирской ветки до поселка Сидоровка все работники Трамвайного управления (включая и будущих водителей) были заняты в основном на строительстве депо. Одновременно с этим происходила отладка новых вагонов и путей. Строительство же трамвайных путей в Набережных Челнах производилось военными строителями[5].

30 декабря 1972 года состоялся пробный пуск вагона на участке Сидоровка — Депо. К месту пуска вагон привезли на платформе. Поставили на рельсы, дали напряжение.

— Когда вагон, полный строителей во главе с первым генеральным директором КамАЗа Львом Васильевым, тронулся, казалось, он перевернется — так все кричали и прыгали от радости! На всю страну потом отрапортовали — в Набережных Челнах пустили трамвай[5].

— Светлана Степанюк, председатель профсоюзного комитета ООО «Электротранспорт».

Строительство 21,9 км двухпутной трамвайной линии от Сидоровки до Литейного завода закончилось к 1 октября 1973 года, а 5 октября 1973 года началась обкатка трамвайной линии и 68 трамвайных вагонов 71-605[6].

Пассажирское движение на этом участке открылось — 8 октября 1973 года. Среди водителей был проведен конкурс за право провести первый вагон. Его выиграла Александра Сафонова[5].

Открытие трамвайного движения
8 октября 1973 года

Вспоминает Светлана Степанюк:

— Церемония не была помпезной, — В 10 часов утра 8 октября разбили шампанское о сцепку вагона, сели в вагон и поехали. Все брали нарасхват билеты из кассы, чтобы сохранить его на память (кондукторов в трамваях не было до 1996 года). Проезд тогда стоил три копейки[5].

С этого момента и началась регулярная работа трамвая. Постепенно открывались новые участки, увеличивалось количество маршрутов. Трамвай стал пользоваться большой популярностью у жителей города, вагоны по вновь открываемым линиям шли полными, с интервалами 2—3 минуты[5].

Официальное открытие трамвайного движения в Набережных Челнах в далекие семидесятые стало событием знаковым. Строились заводы, расширялся ускоренными темпами город — эти и другие факты показали, что трамвайное пассажирское движение более чем необходимость[7]. Набережные Челны стали третьим городом в Татарстане, проложившим трамвайный путь, открыв тем самым новые горизонты и новые стандарты жизни Камского завода-автогиганта. Со дня открытия первого маршрута трамвай стал почти единственным и основным средством передвижения, связывающим жилые поселки с заводами КамАЗа[7].

Основные этапы развития сети в 1970-х — 1990-х гг

  • 20 ноября 1973 — Открыто движение до завода РИЗ. Открытие маршрута № 1 «Сидоровка — РИЗ». Оборотный рейс — 94 минуты, интервал движения 4—5 минут[8].
  • Ноябрь 1974 — Пуск в эксплуатацию кольца на остановке «Медгородок» Открытие маршрута № 2 «Сидоровка — Медгородок»
  • Декабрь 1975 — Принято в эксплуатацию 8,5 км пути. РИЗ — Литейный завод.
  • 22 декабря 1976 — Открыто движение до остановки «Корчагинская» Открыты новые маршруты № 4 «Литейный завод — Корчагинская» № 5 «Сидоровка — Корчагинская»
  • 11 августа 1978 — Продлена ветка от «Корчагинской» до остановки «Кузнечный завод» Маршруты № 4 и 5 продлены до Кузнечного завода
  • 3 июня 1983 — Открыто движение до завода ПРЗ. Установлены маршруты:
    1 Сидоровка — Литейный завод
    2 Сидоровка — ПРЗ
    3 Кузнечный завод — Московский пр. — ПРЗ
    4 Кузнечный завод — Московский пр. — Литейный завод
    5 Сидоровка — Московский пр. — Кузнечный завод
  • 12 января 1987 — Принято в эксплуатацию 3,3 км пути от Московского проспекта до кольца «Ленинский проспект» (текущее название: кольцо 25-й комплекс)
  • 11 августа 1988 — Принято в эксплуатацию 5,2 км пути от остановки «Ленинский проспект» до остановки «45 комплекс»
  • 29 июня 1990 — Открыто движение от остановки «45 комплекс» до остановки «Узел пр. Х. Туфана». Установлены маршруты:
    1 Сидоровка — Литейный завод
    2 Сидоровка — ПРЗ
    3 Кузнечный завод — Ленинский пр. — ПРЗ
    4 Литейный завод — Московский пр. — Ленинский пр. — Литейный завод
    5 Сидоровка — Московский пр. — Кузнечный завод
    7 Литейный завод — Ленинский пр. — Московский пр. — Литейный завод
  • 1997 — Установлены маршруты:
    1 Сидоровка — Литейный завод
    2 Сидоровка — ПРЗ
    3 Кузнечный завод — пр. Сююмбике — пр. Вахитова — ПРЗ
    4 Литейный завод — Московский пр. — пр. Сююмбике — Литейный завод
    5 Кузнечный завод — Московский пр. — ГИБДД (В апреле 1998 был продлен с ГИБДД до ПРЗ)
    6 Сидоровка — пр. Вахитова — пр. Сююмбике — Московский пр. — Сидоровка
    7 Литейный завод — пр. Сююмбике — Московский пр. — Литейный завод
    8 Сидоровка — Московский пр. — пр. Сююмбике — пр. Вахитова — Сидоровка

Развитие сети в постсоветский период

Вторая половина 2000-х, и первая половина 2010-х годов ознаменовалась появлением в Набережных Челнах сразу трёх новых трамвайных линий:

1. Трамвайные пути на проспекте Сююмбике. Участок 45-й комплекс — 16-й комплекс (4,5 км).

В 2005 году на КамАЗе был инициирован проект развития трамвайных линий по проспекту Сююмбике — от 45-го до 16-го комплекса. Прокладка рельс на этом участке была начата ещё в первой половине 1990-х гг, но затем из-за отсутствия финансирования, работы на длительное время были заморожены. В апреле 2006 года данный проект был защищен в комитете по инновациям ОАО «КамАЗ». На строительство этой линии, протяженностью 4,5 км, автозаводом было выделено более 39 млн рублей[9]. Непосредственно к строительству приступили в начале лета 2006 года, а спустя полгода — в начале декабря состоялся первый пробный рейс рабочего поезда по новой ветке.

Внешние изображения
Открытие трамвайной ветки 45-й комплекс - 16-й комплекс. 15 декабря 2006 года

15 декабря 2006 года состоялось официальное открытие нового трамвайного участка[10]. Торжественное мероприятие происходило при большом стечении жителей города. На церемонии открытия присутствовали министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Владимир Швецов, мэр Набережных Челнов Ильдар Халиков и генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин.

Эти 4,5 километра путей, которые мы проложили, — улучшили транспортное обеспечение ещё одного микрорайона. Теперь камазовцы смогут быстрее и комфортнее добираться до заводов. Наверное, это вообще первое вложение частной компании в строительство трамвайных путей. Но, думаю, не последнее. Когда окупится этот проект, мы будем продолжать и дальше развитие транспорта нашего города[11].

— Сергей Когогин, генеральный директор ОАО «КамАЗ»

В связи с пуском нового участка были добавлены следующие маршруты:

№ 9 16 комплекс — ПРЗ
№ 10 16 комплекс — Кузнечный завод
Трамвайная линия на проспекте Сююмбике, открытая 15 декабря 2006 года

Спустя полгода, в мае 2007 года — запущены маршруты (однако, уже 8 октября 2008 они были отменены в связи с открытием следующей новой трамвайной линии):

№ 11 16 комплекс — проспект Сююмбике — проспект Московский — ГИБДД — проспект Вахитова — 16 комплекс
№ 12 16 комплекс — проспект Вахитова — ГИБДД — проспект Московский — проспект Сююмбике — 16 комплекс

Новая линия позволила значительно сократить путь для жителей города до таких культурно-массовых и спортивных комплексов города, как Парк победы, Органный зал, Майдан, Ледовый дворец, молодёжных центров «Заман», «Орион», «Нур».

2. Трамвайные пути на улице Беляева. Участок 16-й комплекс — Московский проспект (2,2 км).

Схема трамвайных маршрутов c учётом линий, открывшихся в 2006 и 2008 годах

Существенным недостатком введенного в декабре 2006 года в эксплуатацию нового трамвайного участка являлось то, что он был тупиковым.

Поэтому, сразу же после пуска данного участка были начаты работы по подготовке к строительству его продолжения для закольцовки с уже существующими трамвайными путями на Московском проспекте. Первоначально строительство путей от 16-го комплекса до Московского проспекта было намечено на 2007 год, однако в связи с отсутствием финансирования — к строительству удалось приступить лишь летом 2008 года.

Строительство данной ветки продолжалось 3 месяца и 8 октября 2008 года состоялась её торжественное открытие. С этого момента трамвайные пути на проспектах Сююмбике и Московский были соединены новой двухкилометровой веткой по улице Беляева. Всего из городского бюджета на реализацию проекта было выделено 8 млн рублей. ООО «Электротранспорт» при поддержке ОАО «КамАЗ» вложило 48 миллионов рублей[12]. Две колеи трамвайных путей общей длиной 2,2 км позволили сократить путь из центра Набережных Челнов до микрорайонов ЗЯБ и ГЭС сразу на несколько километров и на полчаса по времени. До этого пассажиры могли добираться туда на трамвае только в объезд[13].

3. Трамвайная линия «16-й комплекс — Пединститут» (6 км).


На протяжении длительного периода времени, одним из основных недостатков существовавшей в городе трамвайной сети являлось отсутствие прямой линии, соединяющий Старую часть города с Новой. Несмотря на то, что строительство данной линии предусматривалось генпланом ещё при строительстве города, приступить к реализации этого проекта удалось лишь в 2010-х гг.

Строительство новой трамвайной линии на участке вдоль проспекта Мира. 29 мая 2014 года.

В 2008—2009 годы проектным управлением «Камазпроект» началась разработка проектно-сметной документации объекта с названием "Развитие трамвайной линии в Северо-Восточной части города Набережные Челны (IV и VIII очередь строительства трамвайной линии)[14]. В 2012 году подготовка проектно-сметной документации общей стоимостью 8,7 миллиона рублей была завершена[15]. Стоимость строительства новой ветки была оценена в 527 миллионов рублей[16]. В феврале 2014 года данные денежные средства были выделены из бюджета Республики Татарстан[17], а уже в марте рабочие приступили к строительству[18], в ходе которого были снесены 6 торговых павильонов и 75 рекламных щитов, установлены 22 новых остановочных павильона, а также информационные табло с указанием маршрута и регулярности движения. Официальное открытие новой ветки состоялось 12 декабря 2014 года[19].

Передача трамвайного предприятия от Камаза в муниципальную собственность

Обслуживающим предприятием для трамвайного хозяйства Н. Челнов является ООО «Электротранспорт». До 2013 года собственником являлся «КАМАЗ». Решением Совета директоров ОАО «КАМАЗ» от 10 сентября 2013 года по договору дарения 100 % долей участия в ООО «Электротранспорт» в октябре 2013 года переходят Исполкому города. По словам генерального директора Рашида Шамсудинова в октябре 2013 года: «Сегодня у КАМАЗа нет возможности развивать нас, он сам занимается инвестиционными проектами. А если не развивать, не вкладывать средства, то наступит период, когда резервы будут истощены. Поэтому было принято разумное решение — передать предприятие городу. А раз трамвай станет муниципальным транспортом, будет легче попасть во все госпрограммы, получить бюджетное финансирование»[20].

28 августа 2018 года электроснабжение челнинского трамвайного хозяйства было отключено: несколько подстанций «Электротранспорта» компания «Татэнергосбыт» за неуплату перестала снабжать электроэнергией[21]. До 2013 года КАМАЗ и «Электротранспорт» были единым целым, но затем последний был передан городу. При этом было принято решение о том, что автогигант будет в течение трех лет выплачивать трамвайщикам по 30 млн рублей ежегодно. Адаптационный период закончился, но «Электротранспорт» на рентабельность так и не вышел. Чтобы сократить убытки, в апреле 2017 года на предприятии было принято решение отменить ночной вывоз персонала КАМАЗа по двум маршрутам — № 2, который ходит с Сидоровки на ПРЗ, и № 5 (ПРЗ — Московский проспект — Кузнечный завод). Такой ход, по мнению автогиганта, нарушал законодательство, согласно которому муниципальный транспорт обеспечивает доставку жителей города по его территории, в том числе и до места работы, а промкомзона — это крупнейший промышленный район Набережных Челнов, где также находятся многие городские предприятия. В итоге пришлось организовать ночной вывоз персонала вахтовыми автобусами, которые дублировали трамвайные маршруты № 2 и № 5. В конечном итоге КАМАЗ уступил «Электротранспорту» и продолжал платить «подъемные» до конца 2017 года[22].

16 декабря 2019 появилось сообщение, что «Татэнеросбыт» собрался отключать перевозчикам трамваи — за долги 2,7 млн рублей, но данная угроза не была реализована[23]. 12 марта 2020 года. Накануне в картотеке Арбитражного суда РТ появились иски к МУП «Электротранспорт» о признании предприятия банкротом. Первый иск с обозначенной суммой долговых обязательств в 1,1 млрд рублей подала сама компания. Второй иск от двух кредиторов: федеральной налоговой службы России и регионального отделения ведомства. Налоговики выставили счет МУПу в 26,8 млн рублей[24].

Маршруты

Действующие

По состоянию на август 2023 года в Набережных Челнах действуют 11 маршрутов[1] — от № 2 до № 11 и № 12А.

Постоянно действующие маршруты трамвая (2022)
№ Открыт Маршрут Длина Примечание
6 8 октября 2008 Автомеханический техникум им. Васильева — проспект Беляева — проспект Сююмбике — проспект Московский — Автомеханический техникум им. Васильева 38,7 км

(круговой)

Городской маршрут. Время в пути 120 минут.
8 8 октября 2008 Автомеханический техникум им. Васильева — проспект Московский — проспект Яшьлек — проспект Сююмбике — проспект Беляева — Автомеханический техникум им. Васильева 38,7 км

(круговой)

Городской маршрут. Время в пути 120 минут.
9 12 декабря 2014 Автомеханический техникум им. Васильева — через Набережночелнинский проспект — проспект Беляева — проспект Московский — проспект Сююмбике — Автомеханический техникум им. Васильева 36,3 км

(круговой)

Городской маршрут. Время в пути 117 минут.
10 12 декабря 2014 Автомеханический техникум им. Васильева — через Набережночелнинский проспект — проспект Сююмбике — проспект Московский — проспект Беляева — Автомеханический техникум им. Васильева 36,3 км

(круговой)

Городской маршрут. Время в пути 117 минут.

Пиковые

Все маршруты трамвая (2022)

Все заводские маршруты делают по несколько рейсов в день[25], таким образом по линиям в промзону постоянного движения нет.

№ Открыт Маршрут Длина Примечание
2 3 июня 1983 Автомеханический техникум им. Васильева — через ГИБДД — Автосборочный завод — ПРЗ 17,5 км Заводской маршрут. Время в пути 48 минут в одну сторону.
3 27 июля 1990 Кузнечный завод — проспект Яшьлек — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — Автосборочный завод — ПРЗ 15,1 км Заводской маршрут. Время в пути 47 минут в одну сторону.
4 25 ноября 1991 Литейный завод — через ГИБДД — проспект Московский — проспект Яшьлек — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — Литейный завод 32,5 км Заводской маршрут. Время в пути 96 минут.
5 13 апреля 2000 Кузнечный завод — проспект Московский — проспект Беляева — через ГИБДД — Автосборочный завод — ПРЗ 14,4 км

(в одну сторону)

Заводской маршрут. Время в пути 44 минуты в одну сторону.
7 25 ноября 1991 Литейный завод — проспект Сююмбике — проспект Яшьлек — проспект Московский — через ГИБДД — Литейный завод 32,5 км

(круговой)

Заводской маршрут. Время в пути 96 минут.
11 12 декабря 2014 Пединститут — через Набережночелнинский проспект — проспект Сююмбике — проспект Беляева — ПРЗ 13,4 км

(в одну сторону)

Заводской маршрут. Время в пути 45 минут в одну сторону.
12а 1 мая 2019 Автомеханический техникум им. Васильева — ГИБДД — проспект Беляева — 16 комплекс — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — ПРЗ (и обратно) 23,5 км

(в одну сторону)

Заводской маршрут. Время в пути 73 минуты в одну сторону.

Отменённые

№ Маршрут Дата и причина закрытия
1 Колледж имени Л. Б. Васильева — через ГИБДД — Литейный завод отменён в январе 2014 года из-за нерентабельности
12 Колледж имени Л. Б. Васильева — через узел проспекта Хасана Туфана — проспект Вахитова — проспект Сююмбике — кольцо «Сююмбике» отменён в декабре 2014 года в связи с вводом новых маршрутов № 9,10,11
12 Автомеханический техникум им. Васильева — ГИБДД — проспект Беляева — 16 комплекс — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — ГИБДД (и обратно) отменён в марте 2020 года в связи объявленными нерабочими днями, после чего не работал[26] [27]
14 ГИБДД — проспект Вахитова — проспект Сююмбике — проспект Беляева — ГИБДД — Пединститут — через Набережночелнинский проспект — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — ГИБДД отменён 30 апреля 2019 года в связи с вводом новых маршрутов № 12, 12а [28]
15 ГИБДД — проспект Вахитова — проспект Сююмбике — через Набережночелнинский проспект — Пединститут — ГИБДД — проспект Беляева — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — ГИБДД отменён 30 апреля 2019 года в связи с вводом новых маршрутов № 12, 12а [28]
16 ПРЗ — проспект Вахитова — проспект Сююмбике — через Набережночелнинский проспект — Пединститут — ГИБДД — проспект Беляева — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — ПРЗ отменён 30 апреля 2019 года в связи с вводом новых маршрутов № 12, 12а [28]
17 ПРЗ — проспект Вахитова — проспект Сююмбике — проспект Беляева — ГИБДД — Пединститут — через Набережночелнинский проспект — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — ПРЗ отменён 30 апреля 2019 года в связи с вводом новых маршрутов № 12, 12а [28]

Стоимость проезда и порядок оплаты

Стоимость проезда

Проездной билет на трамвай август 2019 г.(Набережные Челны)
Разовый билет по безналичному расчёту. Упразднён с 01.07.2019
Кассовый чек вместо классического билета с 01.10.2019
Период Проезд Проездной Ист.
с 2000 года 2₽ ? [29]
c 28 июня 2001 года 3₽ 180₽ [30]
с 1 октября 2005 года 6₽ 312₽ [31]
с 1 января 2007 года 8₽ 430₽ [32]
с 1 января 2008 года 10₽ 550₽ [33]
с 18 декабря 2010 года 12₽ 660₽ [34]
с 23 июня 2012 года 15₽ 660₽ [35]
с декабря 2014 года 15₽ 720₽ [36]
с 5 февраля 2016 года 20₽ 900₽ [37][38]
с 10 июня 2017 года 22₽ 900₽ [39][40]
с 28 июля 2019 года 22₽ 1200₽ [39]
с 1 ноября 2020 года 25₽ 1500₽
с 10 января 2023 года 30₽ 1800₽ [41]

С 1 ноября 2020 года в соответствии с Постановлением государственного комитета Республики Татарстан по тарифам от 14 октября 2020 года № 109-5/m-2020, стоимость билета в трамвае, как и провоз одного места багажа составляет 25 рублей[42]. Стоимость месячного проездного билета составляет 1500 рублей.

Разовый билет на трамвай Набережные Челны

Реализация проездных билетов осуществляется в четырёх точках города:

  • в трамвайном депо;
  • в диспетчерской на конечной станция «Сидоровка»;
  • в диспетчерской на остановке «Управление ГИБДД»;
  • в диспетчерской на разворотном кольце «25-й комплекс».

Документом об оплате проезда является небольшой отрывной билет, на котором выбит шестизначный номер и стоимость проезда. Оплата производится кондуктору, либо при его отсутствии, — водителю при выходе из салона.


Электронная система оплаты

В 2010 году в Набережных Челнах начались подготовительные работы по введению электронной системы оплаты проезда в городских трамваях[43]. Ввод в действие новой для города системы оплаты производился поэтапно. Весной 2012 года ООО «Электротранспорт» обеспечило все имеющиеся в городе вагоны автоматическими устройствами (валидаторами) для учёта транспортных карт[44]. Однако в связи с отсутствием документов, регламентирующих работу новой системы, использовать валидаторы не было возможности вплоть до осени 2012 года. Электронная система оплаты проезда в городских трамваях окончательно заработала в сентябре 2012 года.

Пассажиропоток

Пассажиры в ожидании трамвая на остановке «ПЧЛ»

Трамвай в Набережных Челнах является вторым по популярности видом городского общественного транспорта, уступая по этому показателю автобусному транспорту.

За 2009 год, по данным Набережночелнинского межрайонного отдела государственной статистики, всеми видами транспорта в городе перевезено 80989,3 тыс. чел.

Погрузка инвалида-колясочника c помощью выдвижного пандуса на остановке «Татарстан»

Доля трамвая в общей сумме перевозок составила 37,6 %[3].

Однако именно на трамвай приходится подавляющая часть общего ежедневного пассажиропотока на заводы КамАЗа. Сравняться же по популярности с автобусным транспортом трамваю не позволяет в первую очередь более низкая скорость движения и отсутствие линий вдоль многих проспектов Нового города.

Пассажиропоток трамвая в Набережных Челнах:[3][45][46][47][48][49][50][прим 2]
Год Общее количество
перевезённых пассажиров 		В том числе трамваем: в % В том числе автобусом: в %
1995 н. д. 34,6 млн чел. н. д. н. д. н. д.
2000 185,9 млн чел. 53,4 млн чел. 28,7 % 132,5 млн чел. 71,3 %
2001 175,3 млн чел. 43,4 млн чел. 24,8 % 131,9 млн чел. 75,2 %
2002 164,5 млн чел. 43,8 млн чел. 26,6 % 120,7 млн чел. 73,4 %
2003 161,4 млн чел. 55,4 млн чел. 34,3 % 102,1 млн чел. 65,7 %
2004 157,8 млн чел. 55,7 млн чел. 35,3 % 102,1 млн чел. 64,7 %
2005 109,8 млн чел. 53,1 млн чел. 48,4 % 56,7 млн чел. 51,6 %
2006 100,1 млн чел. 49,7 млн чел. 49,7 % 50,4 млн чел. 50,3 %
2007 н. д. 54,5 млн чел. н. д. 25,5 млн чел. н. д.
2008 н. д. 37,0 млн чел. н. д. 8,6 млн чел. н. д.
2009 81,1 млн чел. 30,5 млн чел. 37,6 % 6,9 млн чел. 62,4 %
2010 н. д. 31,8 млн чел. н. д. 8,0 млн чел. н. д.
2011 н. д. 31,4 млн чел. н. д. н. д. н. д.

Подвижной состав

Модели и количество эксплуатируемых вагонов

Трамвайный вагон модели 71-605 — основа парка подвижного состава в Набережных Челнах

Парк подвижного состава состоит из следующего количества вагонов:

  • 115 пассажирских (ежедневный выпуск на линию составляет около 100 вагонов)[2];
  • 11 служебных[3];
  • 1 музейного[51]

Абсолютно весь подвижной состав представляет собой модели серии КТМ: 71-605, 71-605А, 71-608КМ, 71-619КТ, 71-619А, 71-623-02. Все вагоны были изготовлены Усть-Катавским вагоностроительным заводом. Среди подвижного состава преобладает модель 71-605, закупавшаяся в СССР и устаревшая на настоящий момент (97 единиц) и 71-605А (9 единиц). В начале 2000-х годов закупались трамвайные вагоны модели 71-608КМ, количество которых составляет 6 единиц. В период 2006—2008 годов в город поступили 4 вагона серии 71-619 (включая модификацию с асинхронным двигателем 71-619А (по состоянию на 1 июня 2015 года Набережные Челны является одним из шести городов в России, эксплуатирующим трамвайный вагон 71-619А)[52]. В апреле 2013 года трамвайный парк пополнился тремя новыми вагонами 71-623-02, а в июне 2014 года поступило ещё семь вагонов этой модели. По данным Федеральной службы государственной статистики, на 2010 год количество трамвайных вагонов составляет 23 единицы на 100 000 человек[53].

Динамика изменения численности пассажирских трамвайных вагонов в Набережных Челнах[6][54][55][56][57]:
Год 1973 1980 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Вагоны 68 116 119 115 115 115 116 116 116 115 118 118 118
Линейные вагоны[58]
Модель Количество Бортовые номера/годы выпуска Период эксплуатации Примечание

71-605 		102 ед. 003-010 — 1983 год
011, 014—020 — 1984 год
021—023, 025—037, 039—046, 048—050 — 1985 год
051, 053, 054 — 1986 год
055 — 1985 год
057-060, 062, 064—069, 071—073, 075, 077—094 — 1986 год
095, 097 — 1987 год
098 — 1986 год
099-0101, 0103, 0104, 0106, 0109-0114 — 1987 год
0115-0118, 0120 — 1989 год
0138 — 1978 год 		с 1973 — по н. в.

71-605А 		9 ед. 0121-0123, 0125-0131 — 1991 год с 1991 — по н. в.

71-608КМ 		6 ед. 001, 012, 047 — 2004 год
0132 — 1999 год
0133, 0134 — 2000 год 		с 2000 — по н. в.

71-619КТ 		3 ед. 0135-0137 — 2006 год с 2006 — по н. в.

71-619А 		1 ед. 0139 — 2008 год с 2008 — по н. в.

71-623-02 		20 ед. 0140-0141 — 2012 год
0142 — 2013 год
0143-0149 — 2014 год
0150-0154 — 2015 год
0155-0159 — 2016 год 		с 2013 — по н. в.
Служебные
Модель № вагона Год выпуска Зав. № Инв. №
71-605 134 1979 4871 470139
71-605 145 1982 4602 470156
71-605 147 1982 4607 470158
71-605 074 1986 9953 400427
71-605 0124 1987 110131 470180
ТК-28 РТ-21 1991 86 523931
71-605А ГС-8 1991 000840 427287
71-605А ГС-7 1990 000113 521890
— ГС-5 1977 400442 400442
ВТК-01 ГС-6 1989 22 470191
71-605 Сет-ль 1985 9855 400385
Музейные
Модель № вагона Год выпуска Зав. № Инв. №

71-605 		1 ? ? ?
Система многих единиц 0123+0125 на одной из заводских линий
Трамвай 71-619КТ в старой части города
Трамвайный вагон 71-605 около Ледового дворца

Системы многих единиц

В Набережных Челнах эксплуатируются несколько трамвайных вагонов, работающих по системе многих единиц (СМЕ). Системы используются исключительно на заводских маршрутах в утренние и вечерние часы-пик. По состоянию на март 2016 года Набережных Челны остаются единственным городом в Татарстане, использующим СМЕ.

№ вагонов Модель Примечание
042+043 71-605 работает
050+051 71-605 работает
066+069 71-605 работает
0123+0125 71-605 работает
0126+0127 71-605А работает

Техническое состояние подвижного состава

В Набережных Челнах большое значение уделяется потребительским и техническим свойствам вагонов. Так в период 2007—2009 годов на трамвайных вагонах были внедрены системы бортовых преобразователей напряжения, кроме этого планомерно вагоны переводятся на люминесцентное освещение салонов[3]. Для обеспечения безопасности пассажиров на все вагоны установлены проблесковые маяки и сирены. Каждый четвёртый трамвай обеспечен сотовой связью[3]. Также подвижной состав переведен на более экономичные угольные вставки. На всех вагонах установлены передние и задние светодиодные маршрутные указатели[59].

С целью продления срока службы подвижного состава на предприятии ООО «Электротранспорт» налажен капитально-восстановительный ремонт вагонов. Всего данный ремонт проведен 46 вагонам, что позволило продлить срок их службы на 6-7 лет[3].

В 2009 году внедрен проект «Мониторинг и управление транспортными средствами», путём создания системы динамического мониторинга и оперативного управления работой подвижного состава на линии, посредством внедрения бортовых навигационных комплексов на трамвайных вагонах. Система мониторинга автоматически регистрирует точки маршрута, места и продолжительности стоянок, скорость движения, изменение состояния контрольных датчиков и другие данные. Вся информация затем используется для составления разнообразных отчетов[3].

В сентябре 2013 года салоны трёх новых вагонов 71-623 были оборудованы модулем беспроводного интернета Wi-Fi[60].

Обновление парка подвижного состава

Несмотря на принимаемые ООО «Электротранспорт» усилия по поддержанию имеющихся трамвайных вагонов в относительно неплохом состоянии, на 2012 год износ подвижного состава составляет 80,7 %[3]. Из общего количества пассажирских вагонов полностью самортизированы 112 трамваев[3]. Последняя крупная партия новых вагонов поступила в город в начале 1990-х годов, после чего массового обновления подвижного состава не производилось.

В связи с этим, с конца 2000-х годов в Набережных Челнах велась работа направленная на поиски финансовых возможностей для закупки новых трамвайных вагонов[61] — на эти цели планировалось потратить 350 млн рублей[62].

Трамвай модели 71-623

Кроме этого, руководством города велись переговоры с различными (в том числе и зарубежными) заводами-изготовителями подвижного состава. Так, в 2010 году в рамках посещения руководством Белоруссии Республики Татарстан состоялась встреча мэра Набережных Челнов с представителями завода «Белкоммунмаш», на которой была озвучена возможность приобретения новых сочленённых трамваев, производства Минского завода для их дальнейшей эксплуатации как на уже имеющихся, так и будущих новых трамвайных участках[63].

В 2013 году Набережным Челнам из федерального и республиканского бюджетов были выделены денежные средства на приобретение десяти новых трамвайных вагонов[64][65]. Для обновления парка вагонов была выбрана модель Усть-Катавского вагоностроительного завода — 71-623. Первая партия из трех новых вагонов прибыла в город в начале апреля 2013 года. Оставшиеся семь вагонов город получил в июне-июле 2014 года[66].

20 декабря 2015 на заседании горсовета депутаты утвердили дополнительные субсидии на покупку пассажирского автотранспорта: 360 млн рублей на покупку автобусов и 247 млн на приобретение трамваев.

- Мы получили дополнительные финансовые ресурсы по двум государственным программам на покупку 10 новых трамваев и газомоторной техники — это также поддержка нашего отечественного производителя НЕФАЗ. В плане улучшения городских пассажирских перевозок мы перешли от разговоров к конкретным делам, — заявил мэр города Наиль Магдеев.[67]

25 декабря 2015 года в Набережные Челны прибыли первые 2 (из общей партии в 10 единиц) новых трамвая 71-623.[68] По сообщениям местных СМИ на август 2016 года получено 5 новых вагонов.[69]

Трамвайное депо и путевое хозяйство

Трамвайное депо

Единственное в Набережных Челнах трамвайное депо, образованное в 1972 году, располагается в старой части города — на берегу реки Челны.
В 1980-х годах был подготовлен проект и начато строительство в новой части города трамвайного депо № 2 на 150 вагонов с механическими мастерскими службы пути (площадь 10,0 га), однако в связи с рядом причин, основной из которых явилась тяжёлая ситуация в стране, вызванная распадом СССР, построено оно так и не было. Тем не менее в мероприятиях генерального плана города Набережные Челны (2009 года) предусмотрены планы завершения его строительства[45].
Кроме этого, в связи с предполагаемым увеличением количества подвижного состава, на расчетный срок реализации генерального плана, предлагается строительство трамвайного депо № 3 на 100—150 вагонов, в коммунальной зоне в районе пересечения проспекта Яшьлек и автодороги № 1. Площадь его составит 7,5 га. Строительство депо № 2 и № 3 предлагалось в генеральном плане город Брежнев, разработанного ЦНИИП Градостроительтства[45].

Основными целями работы имеющегося в городе единственного трамвайного депо являются производство плановых ремонтов, ежедневное обслуживание трамвайных вагонов в соответствии с руководящими документами по ремонту подвижного состава[70].

Центральный въезд в трамвайное депо

За годы существования трамвайное депо претерпело неоднократные реорганизации и модернизации, с целью улучшения обслуживания трамвайных вагонов.

По состоянию на 2013 год — депо является самостоятельным подразделением ООО «Электротранспорт», производящее полное техническое обслуживание и капитальный ремонт трамвайных вагонов[70].

В состав депо входят[70]:

Техническое бюро депо.

Основными целями технического бюро является разработка технической документации на производство ремонтов и обслуживание трамвайных вагонов. Образовано в 1973 году, как самостоятельная служба СПС. В 2000 году было объединено с Производственно-техническим отделом (ПТО). В 2006 году отдел выделен из состава ПТО, как техническое бюро депо[71].

Цех ремонта в трамвайном депо

Цех ремонта и профилактического осмотра.

Цех ремонта образован в 1972 году. Работники цеха ремонта ООО «Электротранспорт» одними из первых в отрасли освоили капитально-восстановительный ремонт вагонов. Ежегодно в цехе проводятся около 60 текущих, 25 капитальных и 14 капитально-восстановительных ремонтов[71].

Цех профилактического осмотра был основан в 1973 году. Основной его целью является поддержание на линии необходимого количества вагонов в технически исправном состоянии. Цех выполняет значительный объём работ: от мойки и технического осмотра до устранения аварийных ситуаций на линии[71].

Путевое хозяйство

Двухуровневое пересечение трамвайных путей: Московский проспект (снизу) и проспект Вахитова (сверху)

Общая протяжённость путей Набережночелнинского трамвая в однопутном исчислении на 2013 год составляет 104,04 км[3].

Динамика изменения протяженности эксплуатационных трамвайных путей в Набережных Челнах (в двухпутном исчислении)[6][72]:
Год 1973 1980 1990 1995 2000 2005 2008 2014
Длина сети (в км)
21,9
35,9
44,5
44,5
48,4
48,4
52,0
58,2

Кроме этого в эксплуатации ООО «Электротранспорт» находятся:

  • 10 тяговых подстанций[3];
  • 5 конечных станций и одна промежуточная[3].

В топологическом плане трамвайная сеть в пределах жилых кварталов Нового Города является распределённой, имеющей параллельные линии, а также имеет многокилометровые вылетные линии, ведущие к разным корпусам КамАЗа и в историческую часть города.

Трамвайные пути, в том числе линии в пределах жилых кварталов и вылетные линии, являются выделенными и проложенными не по центру, а сбоку магистралей. Благодаря этому, а также широкому использованию эстакадно-выемочных развязок и подземных пешеходных переходов на проспектах города с момента их сооружения, на многих участках скорости движения и вся система в целом близки к скоростному трамваю.

Трамвайная сеть Набережных Челнов включает в себя 8 разворотных колец[73]. На городской (без учёта заводских направлений) части трамвайной сети расположено четыре резервных кольца:

Яма для осмотра трамваев на резервном кольце Управления ГА
  • Автомеханический техникум имени Л.Б. Васильева (Сидоровка)
  • остановка проспект Сююмбике,
  • Управление ГАИ (М-3),
  • 4-я поликлиника (Медгородок).

«Форт-Диалог» и «4-я поликлиника» идентичны по строению: разворот возможен в любую сторону. На всех городских разворотных кольцах построен резервный путь, за исключением проспекта Сююмбике, где кольцо образовалось за счет расширения линий. Разворотное кольцо «Форт-Диалог» демонтировали в 2020 году для строительства на его месте фитнес-клуба.[74]

На заводских линиях разворотные кольца имеются на конечных:

  • Прессово-рамного завода,
  • Ремонтно-инструментального завода,
  • Кузнечного завода,
  • Литейного завода.

Перспективы развития

В перспективных планах города Набережные Челны значится строительство нескольких новых трамвайных линий[75][76][77]. Необходимость в развитии электротранспорта вызвана значительным увеличением транспортных потоков в городе, а также целесообразностью снижения доли неэкологичного автобусного общественного транспорта.

В соответствии с величинами пассажиропотоков новые линии трамвая предусмотрены на участках магистральной сети с пассажиропотоками свыше 8 тыс. пассажиров в час[45]. Протяжённость линий трамвайного двойного пути в соответствии с расчетным сроком реализации генерального плана города Набережные Челны (2015—2025 годы) должна увеличиться с существующих 50,6 км до 63,7 км к 2025 году[45]. Также, перспективна идея прокладки трамвая по проспекту Мира[78]. В 2021 мэр города объявил о подготовке к прокладке трех новых трамвайных линий[79].

Проекты новых трамвайных линий:
№ п/п Маршрут движения Протяжённость в двухпутном исчислении[80] Наличие в генплане Наб. Челнов 2009 г.[45]
1 16-й комплекс — улица Раскольникова
(по улице Беляева)
1,6 км[77]
 нет
2 От пересечения проспекта Чулман с улицей Беляева до пересечения ул. Королёва и Набережночелнинского проспекта
(проспект Чулман — улица Королёва)
2,2 км[77]
 нет
3 В продолжении Московского проспекта
(в жилом районе «Северо-Восточный», улица Королёва — Московский проспект)
2,5[45]
 да
4 Кольцо 25-й комплекс — 50-й комплекс
(по проспекту Яшьлек)
1,2[45]/ 2,4 км[77]
 да
5 Проспект Вахитова — проспект Яшьлек
(по Автодороге № 1)
2,2[45]/ 4,4 км[77]
 да

Фотогалерея

Трамвай 71-619А на конечной станции в посёлке Сидоровка Трамвайные вагоны 71-605, соединенные по СМЕ на проспекте Яшьлек Трамвай 71-608КМ на разворотном кольце в посёлке Сидоровка

См. также

Комментарии

  1. ↑ После открытия трамвайной системы в Набережных Челнах на территории России трамвайное движение было открыто в трёх населённых пунктах: Старый Оскол (1981), Усть-Илимск (1988), Черёмушки (1991)
  2. ↑ Абсолютные показатели по прошедшим годам следует считать не совсем сопоставимыми, так как неоднократно менялись правила учета перевезенных пассажиров (количество поездок по долгосрочным проездным билетам, игнорирование или включение льготников и проч.)

Примечания

  1. ↑ 1 2 Перечень трамвайных маршрутов в городе Набережные челны. chelnytram.ru (12 декабря 2014). Дата обращения: 12 декабря 2014. Архивировано 22 ноября 2015 года.
  2. ↑ 1 2 Полный список пассажирских вагонов ООО «Электротранспорт». www.transphoto.ru. Дата обращения: 13 августа 2012. Архивировано 21 августа 2012 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ООО «Электротранспорт».Обзорная статья. www.tramvay-chelny.do.am. Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 21 августа 2012 года.
  4. ↑ Лениза Мухаметзянова. История города Набережные Челны. www.photodreamstudio.ru. Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 31 октября 2012 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Лариса Куренщикова. Когда в Челнах пустили первый трамвай. Челнинские известия (23 июля 2010). Дата обращения: 27 июля 2013. Архивировано 14 августа 2013 года.
  6. ↑ 1 2 3 Городской электрический транспорт: Россия, СССР и Российская Федерация: география, история, статистика / Под ред. Ю. М. Косого. — Н. Новгород: Штрих-Н, 2007. — С. 194. — ISBN 978-5-91099-009-2.
  7. ↑ 1 2 История электротранспорта. www.nabchelny.ru. Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано из оригинала 21 августа 2012 года.
  8. ↑ Основные этапы развития трамвая в Набережных Челнах. www.nabchelny.ru. Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано из оригинала 21 августа 2012 года.
  9. ↑ В Набережных Челнах подвели итоги года. www.kamastart.ru. Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 8 марта 2016 года.
  10. ↑ В Челнах новая трамвайная линия. www.old.nabchelny.ru. Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано из оригинала 21 августа 2012 года.
  11. ↑ Трамваи пошли! www.kamaz.ru. Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано из оригинала 31 июля 2014 года.
  12. ↑ Сергей Афанасьев. В Челнах пустили новый трамвайный маршрут. Вечерние Челны (15 октября 2008). Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 21 августа 2012 года.
  13. ↑ Трамвай желания. Авто City (15 октября 2008). Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 6 марта 2016 года.
  14. ↑ Елена Королёва. Как продвигается строительство новой трамвайной линии. www.s-nip.ru (2009). Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 13 декабря 2014 года.
  15. ↑ Трамвайную линию от проспекта Сююмбике до «Пединститута» могут начать строить уже в этом году. Челны ЛТД (12 февраля 2012). Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 21 августа 2012 года.
  16. ↑ Где Набережные Челны возьмут деньги для строительства новой трамвайной линии? Челны ЛТД (20 марта 2012). Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 21 августа 2012 года.
  17. ↑ Президент Татарстана приезжает в Челны обсудить развитие трамвая. Челнинские известия (17 февраля 2014). Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 9 декабря 2014 года.
  18. ↑ В Челнах начинается строительство новой трамвайной ветки – сносят щиты и павильоны. Челнинские известия (3 марта 2014). Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 9 декабря 2014 года.
  19. ↑ Открыв новую трамвайную ветку в Набережных Челнах, президент РТ проехал по ней две остановки. Челнинские известия (12 декабря 2014). Дата обращения: 12 декабря 2014. Архивировано 13 декабря 2014 года.
  20. ↑ Куренщикова Лариса. Рашид ШАМСУДИНОВ: «Нам важно, что останется после нас». Челнинские известия (4 октября 2013). Дата обращения: 1 апреля 2020. Архивировано 18 марта 2022 года.
  21. ↑ Литвиненко Антон. Транспортный коллапс: челнинские трамваи отключены за неуплату. Вести КАМАЗа (28 августа 2018). Дата обращения: 1 апреля 2020.
  22. ↑ Шистерова Валентина, Кудрявцев Сергей. «Был сбой в работе конвейера»: КАМАЗ и исполком Челнов развязали «рельсовую войну». Бизнес Online (29 августа 2018). Дата обращения: 1 апреля 2020. Архивировано 24 октября 2020 года.
  23. ↑ Влас Мысько, Полина Осадчая, Кирилл Ерофеев, Регина Макасина. «Летом мы с этими спорами до президента дошли». Бизнес Online (16 декабря 2019). Дата обращения: 1 апреля 2020. Архивировано 26 октября 2020 года.
  24. ↑ МУП «Электротранспорт» в Челнах просит суд признать его банкротом. Бизнес Online (12 марта 2020). Дата обращения: 1 апреля 2020. Архивировано 13 мая 2022 года.
  25. ↑ Расписание трамваев. chelnytram.ru. Дата обращения: 28 апреля 2022. Архивировано 19 октября 2021 года.
  26. ↑ Движение вагонов с 30 марта по 5 апреля 2020 года. chelnytram.ru. Дата обращения: 20 февраля 2021. Архивировано 1 марта 2021 года.
  27. ↑ автор. Челнинцы жалуются на исчезновение маршрутного трамвая № 12. Новости Набережных Челнов ЧЕЛНЫ-ТВ (27 сентября 2020). Дата обращения: 20 февраля 2021.
  28. ↑ 1 2 3 4 Изменение маршрутов трамвая. chelnytram.ru. Дата обращения: 20 февраля 2021. Архивировано 16 июля 2019 года.
  29. ↑ Наталия Гарипова. Челны 10 лет назад. Трамвай за 2₽ля, хлеб за 4₽ля. Вечерние Челны (20 января 2010). Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано из оригинала 2 декабря 2010 года.
  30. ↑ Проезд всё же подорожал. Вечерние Челны (27 июня 2001). Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано из оригинала 20 июля 2014 года.
  31. ↑ В Челнах подорожал проезд. Время и Деньги (4 октября 2005). Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано из оригинала 20 июля 2014 года.
  32. ↑ Проезд подорожал. www.forum.tr.ru (9 января 2007). Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 21 августа 2012 года.
  33. ↑ Проезд подорожал до 12 рублей. Вечерние Челны (2 января 2008). Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 21 августа 2012 года.
  34. ↑ Трамвай – завтра будем платить по 12 рублей. www.stv-media.ru (17 декабря 2010). Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 1 апреля 2016 года.
  35. ↑ Проезд в трамвае подорожает с 23 июня. Челнинские известия (21 июня 2012). Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано из оригинала 21 августа 2012 года.
  36. ↑ Трамвайщики в Набережных Челнах подняли стоимость проездного билета. Челнинские известия (6 ноября 2014). Дата обращения: 6 ноября 2014. Архивировано 6 ноября 2014 года.
  37. ↑ Проезд в трамваях и автобусах теперь обходится челнинцам в 20 рублей. Челнинские известия (5 февраля 2016). Дата обращения: 22 февраля 2016. Архивировано 9 февраля 2016 года.
  38. ↑ Ежемесячный проездной билет на челнинский трамвай подорожает с февраля на 180 рублей. Челны ЛТД (28 января 2016). Дата обращения: 28 января 2016. Архивировано 31 января 2016 года.
  39. ↑ 1 2 Проезд в автобусах и трамваях Челнов подорожает в конце мая. Chelny-biz (19 мая 2017). Дата обращения: 5 октября 2017. Архивировано 5 октября 2017 года.
  40. ↑ Проездные билеты Проездные билеты. Электротранспорт (5 октября 2017). Дата обращения: 5 октября 2017. Архивировано 5 октября 2017 года.
  41. ↑ Трамвайное депо города Набережные Челны. chelnytram.ru. Дата обращения: 23 января 2023. Архивировано 29 января 2023 года.
  42. ↑ ГК РТ по тарифам. Тарифы. www.kt.tatarstan.ru (21 июня 2019). Дата обращения: 21 июня 2019. Архивировано 6 августа 2019 года.
  43. ↑ Вместо бумажного билета пластиковая карта. www.stv-media.ru (18 февраля 2010). Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.
  44. ↑ Они еще не работают. Челны ЛТД (29 июня 2012). Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 21 августа 2012 года.
  45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Генеральный план города Набережные Челны (материалы по обоснованию проекта) том 9. Пояснительная записка (2009 г.) (PDF). Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано из оригинала 21 августа 2012 года.
  46. ↑ Количество перевезённых пассажиров по данным Росстат. www.gks.ru. Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 29 октября 2013 года.
  47. ↑ Социально-экономическая характеристика г. Казани и городов с численностью населения свыше 100 тысяч человек // Регионы России. Основные социально-экономические показатели городов. 2008 : Стат.сб. — М., 2008. — С. 216. — ISBN 978-5-89476-266-1.
  48. ↑ Социально-экономическая характеристика г. Казани и городов с численностью населения свыше 100 тысяч человек // Регионы России. Основные социально-экономические показатели городов. 2009 : Стат.сб. — М., 2009. — С. 216. — ISBN 978-5-89476-286-9.
  49. ↑ Социально-экономическая характеристика г. Казани и городов с численностью населения свыше 100 тысяч человек // Регионы России. Основные социально-экономические показатели городов. 2010 : Стат.сб. — М., 2010. — С. 226. — ISBN 978-5-89476-311-8.
  50. ↑ Социально-экономическая характеристика г. Казани и городов с численностью населения свыше 100 тысяч человек // Регионы России. Основные социально-экономические показатели городов. 2011 : Стат.сб. — М., 2011. — С. 229. — ISBN 978-5-89476-330-9.
  51. ↑ Музейный вагон 71-605 в Набережных Челнах. www.transphoto.ru. Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 21 августа 2012 года.
  52. ↑ Список трамвайных вагонов 71-619А в городах России. www.transphoto.ru. Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 21 августа 2012 года.
  53. ↑ Число пассажирских трамвайных вагонов на 100 000 человек населения по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики. Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 14 июля 2014 года.
  54. ↑ Наличие пассажирских трамвайных вагонов по городам Российской Федерации // Транспорт в России : Стат.сб. — М., 2003. — С. 116. — ISBN 5-89476-147-6.
  55. ↑ Наличие пассажирских трамвайных вагонов по городам Российской Федерации // Транспорт в России : Стат.сб. — М., 2005. — С. 123. — ISBN 5-89476-183-2.
  56. ↑ Наличие пассажирских трамвайных вагонов по городам Российской Федерации // Транспорт в России : Стат.сб. — М., 2007. — С. 118. — ISBN 978-5-89476-235-7.
  57. ↑ Наличие пассажирских трамвайных вагонов по городам Российской Федерации // Транспорт в России : Стат.сб. — М., 2009. — С. 136. — ISBN 978-5-89476-279-1.
  58. ↑ Список пассажирских трамвайных вагонов в Набережных Челнах. www.vagons.tramvaj.ru. Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 26 июля 2012 года.
  59. ↑ Набережночелнинскому трамваю посвящается! Часть 2. ООО «Электротранспорт». www.gorod3d.ru. Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано из оригинала 21 августа 2012 года.
  60. ↑ В Челнах в новых трамваях появился Wi-Fi. Челнинские известия (9 сентября 2013). Дата обращения: 9 сентября 2013. Архивировано 14 сентября 2013 года.
  61. ↑ В Челнах готовят на экспертизу проект новой трамвайной ветки. Челнинские известия. (7 октября 2011). Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано из оригинала 21 августа 2012 года.
  62. ↑ В Челнах будет скоростной трамвай? Газета Единство (7 сентября 2011). Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 21 августа 2012 года.
  63. ↑ В Челнах появится летящий трамвай. Вечерние Челны (26 мая 2010). Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано из оригинала 6 мая 2011 года.
  64. ↑ К середине следующего года в Челнах появится 100 новых автобусов на газомоторном топливе и 10 трамваев. Челнинские известия (27 декабря 2012). Дата обращения: 14 апреля 2013. Архивировано 14 апреля 2013 года.
  65. ↑ Новые трамваи появятся в Набережных Челнах до конца марта. Челнинские известия (23 января 2013). Дата обращения: 14 апреля 2013. Архивировано 14 апреля 2013 года.
  66. ↑ В Челны прибывают семь новых трамвайных вагонов. Челнинские известия (18 июня 2014). Дата обращения: 13 июля 2014. Архивировано 14 июля 2014 года.
  67. ↑ Город закупит 10 трамваев. Дата обращения: 16 августа 2016. Архивировано 26 августа 2016 года.
  68. ↑ Новые вагоны. chelnytram.ru. Дата обращения: 16 августа 2016. Архивировано 29 марта 2016 года.
  69. ↑ Пять новых вагонов трамвая выезжают с понедельника по маршрутам N9 и N10. www.chelnyltd.ru. Дата обращения: 12 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
  70. ↑ 1 2 3 Юбилейный буклет, посвящённый 35-летию Челнинского трамвая. 2008. Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 21 августа 2012 года.
  71. ↑ 1 2 3 Юбилейный буклет, посвящённый 35-летию Челнинского трамвая. 2008. Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 21 августа 2012 года.
  72. ↑ Протяженность эксплуатационных трамвайных путей и наличие трамваев по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Дата обращения: 18 марта 2012. Архивировано 6 октября 2014 года.
  73. ↑ Схема трамвайных линий по состоянию на 2010 год. www.tf1.mosfont.ru. Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано из оригинала 21 августа 2012 года.
  74. ↑ Рядом с Органным залом демонтировали трамвайное.. | Набережные Челны | Архитектура и строительство | ВКонтакте. vk.com. Дата обращения: 29 января 2023.
  75. ↑ Схема перспективных трамвайных линий по состоянию на 2005 год. www.fotki.yandex.ru. Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 21 августа 2012 года.
  76. ↑ Схема перспективных трамвайных линий по состоянию на 2008 год. www.fotki.yandex.ru. Дата обращения: 19 августа 2012. Архивировано 21 августа 2012 года.
  77. ↑ 1 2 3 4 5 Трамвай до улицы Раскольникова. Какие еще перспективы у трамвая в Челнах? www.poleznayagazeta.ru (24 апреля 2014). Дата обращения: 24 апреля 2014. Архивировано из оригинала 27 апреля 2014 года.
  78. ↑ Автоперевозчики Челнов отмечают снижение пассажиропотока на 10% в связи с запуском трамвайной линии. Дата обращения: 14 февраля 2015. Архивировано 15 февраля 2015 года.
  79. ↑ В Челнах построят три новые трамвайные ветки. Дата обращения: 12 января 2021. Архивировано 12 января 2021 года.
  80. ↑ Измерена по картам Викимапии с помощью инструмента «Измерение расстояния».

Литература

  1. Набережные Челны // Городской электрический транспорт: Россия, СССР и Российская Федерация: география, история, статистика / Под ред. Ю. М. Косого. — Н. Новгород: Штрих-Н, 2007. — С. 194. — 367 с. — 400 экз. — ISBN 978-5-91099-009-2.
  2. Городской общественный транспорт // Генеральный план г. Набережные Челны. Материалы по обоснованию проекта: пояснительная записка. — Казань: ГУП Татинвестгражданпроект, 2009. — Т. 9. — С. 43—66. — 72 с. Архивировано 21 августа 2012 года.

Ссылки

Официальный сайт

Неофициальные сайты

Форумы и блоги

Социальные сети

Фотогалереи

Обзоры

Базы данных по вагонам

Расписания и схемы

Read other articles:

Communauté européenne du charbon et de l'acier

Pour les articles homonymes, voir CECA. Communauté européenne du charbon et de l'acier Drapeau de la CECA. Les membres fondateurs de la CECA. Situation Création 18 avril 1951 Dissolution 23 juillet 2002 Type Organisation internationale Siège Bruxelles - Strasbourg - Luxembourg Langue En 1992 : allemand - anglais - danois - espagnol - finnois - français - grec - italien - néerlandais - portugais - suédois Organisation Membres France, Allemagne de l'Ouest, Italie, Belgique, Luxembo...

 

Jormungand (manga)

JormungandBerkas:Jormungand 1cove r.jpgSampul volume pertama menampilkan Koko Hekmatyar (kiri) dan Jonathan Jonah Mar (kanan)ヨルムンガンド(Yorumungando)GenreAdventure[1] MangaPengarangKeitarō TakahashiPenerbitShogakukanPenerbit bahasa InggrisViz MediaMajalahMonthly Sunday Gene-XDemografiSeinenTerbit19 April 2006 – 19 Januari 2012Volume11 Seri animeSutradaraKeitaro MotonagaProduserGaku IwasaSkenarioYōsuke KurodaMusikTaku IwasakiStudioWhite FoxPelisensiNA FunimationUK Manga ...

 

رودوتوبيون (إوانينا)

رودوتوبيون الإحداثيات 39°42′30″N 20°43′36″E / 39.708333333333°N 20.726666666667°E / 39.708333333333; 20.726666666667  تقسيم إداري  البلد اليونان[1]  عدد السكان  عدد السكان 1140 (2011)  معلومات أخرى منطقة زمنية ت ع م+02:00 (توقيت قياسي)،  وت ع م+03:00 (توقيت صيفي)  رمز جيونيمز 254253  تعدي�...

Johann Trollmann

Johann Trollmann Nazionalità  Germania Altezza 180-183 cm Peso 71-73 kg Pugilato Categoria Pesi medi Pesi mediomassimi Carriera Incontri disputati Totali 64 Vinti (KO) 31 (11) Persi (KO) 19 (7) Pareggiati 14 Palmarès Campione nazionale dei pesi mediomassimi 1933   Modifica dati su Wikidata · Manuale Johann Wilhelm Trollmann, soprannominato Rukeli o Gipsy (Wilsche, 27 dicembre 1907 – Wittenberge, 31 marzo 1944), è stato un pugile tedesco. Indice 1 Biografia 1.1 Gli esordi...

 

Chronospecies

Species derived from extinct ancestor In palaeontology, the evidence for species and evolution comes mainly from the comparative anatomy of fossils. A chronospecies is defined in a single lineage (solid line) whose morphology changes with time. At some point, palaeontologists judge that enough change has occurred that two forms (A and B), separated in time and anatomy, once existed. If only sporadic examples of each survive in the fossil record, the forms will appear sharply distinct. A chron...

 

XPoSat

Indian space observatory Not to be confused with IXPE. X-ray Polarimeter SatelliteX-ray Polarimeter satellite (XPoSat) in deployed configurationNamesXPoSatMission typeSpace observatoryOperatorISROCOSPAR ID2024-001A SATCAT no.58694Websitewww.isro.gov.in/XPoSat.htmlMission durationPlanned : 5 years Elapsed : 3 months, 27 days [1] Spacecraft propertiesSpacecraftX-ray Polarimeter SatelliteBusModified IMS-2[2]ManufacturerRaman Research Institute U R Rao Satellit...

Gabriela Mistral

Gabriela Mistral Premio Nobel per la letteratura 1945 Gabriela Mistral (pseudonimo di Lucila de María del Perpetuo Socorro Godoy Alcayaga; Vicuña, 7 aprile 1889 – New York, 10 gennaio 1957) è stata una poetessa, educatrice, diplomatica e femminista cilena. Firma di Gabriela Mistral [1] La prima donna latinoamericana[2] a vincere il Premio Nobel per la letteratura nel 1945[3] Indice 1 Biografia 1.1 Gli anni dell'insegnamento e i primi successi letterari 1.2 I v...

 

Le Cœur du Midlothian

La Prison d’Édimbourg La prison Old Tolbooth ou « Cœur du Midlothian » Auteur Walter Scott Pays Écosse Genre roman historique Version originale Langue anglais, scots des Lowlands Titre The Heart of Midlothian Éditeur Constable Lieu de parution Édimbourg Date de parution 25 juillet 1818 Version française Traducteur Defauconpret Éditeur Gabriel-Henri Nicolle Lieu de parution Paris Date de parution 1818 Type de média 4 vol. in-12 Chronologie Série Contes de mon hôte, 2e&...

 

List of megalopolises

This is a list megalopolises grouped by geographical region and country. Africa Nile Delta and Nile River at night from space Pretoria, South Africa Nairobi, Kenya Lagos, Nigeria Country Megalopolis Major cities and areas Populationestimate  Egypt Greater Cairo The Governorates of Cairo, Giza, Qalyubiyya and Helwan 22,183,000[1] Nile Delta Governorates of Alexandria, Beheira, Kafr el-Sheikh, Gharbia, Monufia, Qalyubiyya, Dakahlia, Damietta, Al Sharqia, and Port Said 50,322,424&#...

Vai Sikahema

American football player and broadcaster (born 1962) Vai SikahemaDate of birth (1962-08-29) 29 August 1962 (age 61)Place of birthNukuʻalofa, TongaCareer informationPosition(s)Running backKickoff returnerHeight5 ft 9 in (175 cm)Weight191 lb (87 kg)US collegeBYUHigh schoolMesa (Mesa, Arizona)NFL draft1986 / Round: 10 / Pick: 254Career historyAs player1986–1990St. Louis/Phoenix Cardinals1991Green Bay Packers1992–1993Philadelphia Ea...

 

Athletics at the 2000 Summer Olympics – Women's triple jump

Women's triple jumpat the Games of the XXVII OlympiadPictogram for athleticsVenueStadium AustraliaDate22 September 2000 (qualifications) 24 September 2000 (finals)Competitors27 from 22 nationsWinning distance15.20Medalists Tereza Marinova Bulgaria Tatyana Lebedeva Russia Olena Hovorova Ukraine← 19962004 → Athletics at the2000 Summer OlympicsTrack events100 mmenwomen200 mmenwomen400 mmenwomen800 mmenwomen1500 mmenwomen5000 mmenwomen10,000 mmenwome...

 

Yan Sen

Chinese table tennis player In this Chinese name, the family name is Yan. Yan SenFull nameYan SenNationality ChinaBorn (1975-08-16) 16 August 1975 (age 48)Jiangsu, ChinaTable tennis career Playing stylePenholder grip Medal record Men's table tennis Representing  China Olympic Games 2000 Sydney Doubles Yan Sen (阎森; born August 16, 1975) is a retired Chinese table tennis player. Major performances 1996 ITTF Pro Tour Grand Finals - 1st doubles 1997 Yugoslavian Open - 1st ...

Imperial German plans for the invasion of the United Kingdom

Imperial german war plans For other planned and actual invasions, see Invasions of the British Isles. Admiral Eduard von Knorr, commander of the Imperial German Navy and lead strategist in formulating invasion plans Imperial German plans for the invasion of the United Kingdom were first conceived in 1897 by Admiral Eduard von Knorr, commander of the Imperial German Navy, against a background of increasing Anglo-German rivalry and German naval expansion. Acknowledging the inferiority of the sm...

 

Politikåret 1980

Politikåret 1980 1979  · 1980  · 1981Humaniora och kulturDatorspel · Film · Konst · Litteratur · Musik · Radio · Serier · Teater  · TVSamhällsvetenskap och samhälleEkonomi · Krig  · Politik  · SportTeknik och vetenskapMeteorologi · Teknik · Vetenskap Händelser Januari 1 januari – FN:s generalsekreterare Kurt Waldheim kommer till Teheran för att diskutera gisslankrisen i Iran.[1] 3 januari – USA ...

 

جنرال سانتوس

جنرال سانتوس (بالإنجليزية: City of General Santos)‏[1]    الموقع الجغرافي سميت باسم باولينو سانتوس  تاريخ التأسيس 18 أغسطس 1947  تقسيم إداري البلد الفلبين  [2] خصائص جغرافية إحداثيات 6°07′00″N 125°10′00″E / 6.1166666666667°N 125.16666666667°E / 6.1166666666667; 125.16666666667   [3] ال...

Borislav Novachkov

Bulgarian American freestyle wrestler (born 1989) Borislav NovachkovNovachkov (right) at the 2016 OlympicsPersonal informationNationality BulgarianBornNovember 29, 1989 (1989-11-29) (age 34)Radnevo, People's Republic of BulgariaHeight170 cm (5 ft 7 in)[1]Weight65 kg (143 lb)SportSportFreestyle wrestlingClubCSKA, SofiaIllinois wrestling club[2]Coached byValentin RaichevMark PerryRakhmat Sofiadi[2] Medal record Men's freestyle wrestling...

 

Ben Bernanke

Ben Bernanke Ketua Federal Reserve ke-14Masa jabatan1 Februari 2006 – 3 Februari 2014PresidenGeorge W. BushBarack ObamaWakilRoger FergusonDonald KohnJanet YellenPendahuluAlan GreenspanPenggantiJanet YellenKetua Dewan Penasihat Ekonomi ke-23Masa jabatan21 Juni 2005 – 31 Januari 2006PresidenGeorge W. BushPendahuluHarvey RosenPenggantiEdward LazearAnggota Dewan Gubernur Federal Reserve SystemMasa jabatan5 Agustus 2002 – 21 Juni 2005Dicalonkan olehGeorge W. Bush I...

 

Bernardo

Disambiguazione – Se stai cercando altri significati, vedi Bernardo (disambigua). Bernardo è un nome proprio di persona italiano maschile[1][2][3][4][5]. Indice 1 Varianti 1.1 Varianti in altre lingue 2 Origine e diffusione 3 Onomastico 4 Persone 4.1 Variante Bernardino 4.2 Variante Bernard 4.3 Variante Bernhard 4.4 Variante Bernd 4.5 Altre varianti maschili 4.6 Variante Bernadette 4.7 Altre varianti femminili 5 Il nome nelle arti 6 Note 7 Bibliogra...

Nazionale di pallanuoto maschile della Svizzera

SvizzeraSport Pallanuoto FederazioneFSN ConfederazioneLEN, FINA Selezionatore Jonathan Del Galdo Olimpiadi Partecipazioni5 (esordio: 1920) Miglior risultatoOttavi di finale: 1920, 1924, 1928 Europei Partecipazioni1 (esordio: 1950) Miglior risultato7º posto: 1950 La nazionale di pallanuoto maschile della Svizzera è la rappresentativa pallanuotistica della Svizzera in campo maschile nelle competizioni internazionali. Indice 1 Risultati 2 Formazioni 2.1 Olimpiadi 3 Collegamenti esterni Risulta...

 

Ferdowsi

Persian poet, author of Shahnameh For places called and other people named Ferdowsi, see Ferdowsi (disambiguation). You can help expand this article with text translated from the corresponding article in Persian. (December 2020) Click [show] for important translation instructions. View a machine-translated version of the Persian article. Machine translation, like DeepL or Google Translate, is a useful starting point for translations, but translators must revise errors as necessary and co...