PROFILPELAJAR.COM

Крушение на станции Ока
Крушение на станции Ока
Подробные сведения
Дата	13 сентября 1980 года, четверг
Время	4:30 утра
Место	станция Ока (Серпухов, Московская область)
Страна	СССР
Железнодорожная линия	Тула — Серпухов (Курское направление Московской железной дороги)
Оператор	МПС СССР
Тип происшествия	Столкновение хвостовой части пассажирского поезда с электровозом сзади идущего поезда
Причина	Сон локомотивной бригады электровоза ЧС2-479
Статистика
Поезда	Электровоз ЧС2-479 с поездом №94 Баку - Москва и электровоз ЧС2-724 с поездом №62 Нальчик - Москва
Число пассажиров	540 пассажиров поезда №94 Баку - Москва и 612 пассажиров поезда №62 Нальчик - Москва
Погибшие	30
Раненые	58
Ущерб	Разбит электровоз ЧС2-724, разрушена платформа станции Ока и смяты 3 хвостовых вагона поезда №94 Баку - Москва

Крушение на станции Ока — Столкновение хвостовой части поезда №94 Баку — Москва, ведомого электровозом ЧС2-479 (депо Мелитополь) с электровозом ЧС2-724 (депо Москва-пассажирская-Курская), следовавшим с поездом №62 Нальчик — Москва, произошедшее в четверг 13 сентября 1980 года в 4:30 утра Серпуховском районе на станции Ока Московской железной дороги. В результате столкновения был разбит электровоз ЧС2-724, смяты 3 хвостовых вагона поезда №94 Баку - Москва и полностью разрушена платформа станции Ока, погибли 30 человек, пострадали 58.

Хронология событий

Вечером 12 сентября 1980 года в среду в 23:40 в пункт оборота станции Скуратово (Тульская область) прибыла для ночного отдыха локомотивная бригада из депо Москва-Пассажирская-Курская (ТЧ-1), состоявшая из машиниста 3-го класса Валерия Кузьменко и помощника машиниста Игоря Конова. В комнате отдыха они вместо сна начали играть в карты, что на этом пункте оборота в то время было довольно распространено, а руководство депо на это не обращало внимания. Далее ночью 13 сентября в 3:02 в четверг невыспавшиеся машинист 3-го класса Валерий Кузьменко и помощник машиниста Игорь Конов и приняли электровоз ЧС2-479 с поездом №94 Баку - Москва из 15 вагонов населённостью в 540 пассажиров.

В 4:15 электровоз ЧС2-479 с поездом №94 Баку - Москва просоедовал станцию Приокская по 1-му главному пути и через 5 минут пересёк границу Тульской и Московской областей. После проследования станции Ока по 2-му в 4:20 на 104 километре перегона Тула - Серпухов машинист Валерий Кузьменко снизил скорость до 42 км/ч, так как электровоз ЧС2-479 с поездом №94 Баку - Москва приближался к началу предупреждения об ограничении скорости, после этого невыспавшиеся машинистВалерий Кузьменко и его помощник Игорь Конов уснули. Следуя в режиме выбега по подъёму к станции Серпухов, электровоз ЧС2-479 с поездом №94 Баку - Москва начал замедляться и в 4:26 скорость упала до нуля.

Постояв так минуту, в 4:27 электровоз ЧС2-479 с поездом №94 Баку - Москва начал постепенно скатываться назад. Тем временем, следом за ним с разницей в 4 минуты следовал электровоз ЧС2-724 с поездом №62 Нальчик - Москва из 17 вагонов населённостью в 612 пассажиров под управлением локомотивной бригады из депо Имени Ильича в составе машиниста 3-го класса Николая Андросова и помощника машиниста Андрея Руднева.

В 4:19, через шесть минут после после проследования станции Приокскаяэлектровозом ЧС2-724 с поездом №62 Нальчик - Москва на локомотивном светофоре электровоза ЧС2-724 появился жёлтый огонь, поэтому машинист Николай Андросов снизил скорость до 38 км/ч, но вскоре огонь на локомотивном светофоре сменился на красно-жёлтый, а затем, когда до светофора Ч2 станции Ока оставалось около 450 метров, уже на красный и через 6 секунд после того, как на локомотивном светофоре электровоза ЧС2-724 сигнал сменился на красный - машинист Николай Андросов и его помощник Андрей Руднев заметили катящиеся на них хвостовые вагоны поезда №94 Баку - Москва и Николай Андросов при той же скорости 38 км/ч применил экстренное торможение, в этот момент в кабине катящегося электровоза ЧС2-479 с поездом №94 Баку - Москва проснулся машинист Валерий Кузьменко и к тому моменту скорость катящегося электровоза ЧС2-479 с поездом №94 Баку - Москва уже была 30 км/ч и машинист Валерий Кузьменко также применил экстренное торможение. Но из-за малого расстояния — 80 метров, в 4:30, произошло столкновение хвостовой части поезда №94 Баку - Москва с электровозом ЧС2-724, следовавшим с поездом №62 Нальчик - Москва Суммарная скорость была 52 км/ч: ЧС2-724 с поездом №62 Нальчик - Москва - 28 км/ч; ЧС2-479 с поездом Баку - Москва - 24 км/ч.

От удара 3 хвостовых вагона поезда № 94 Баку - Москва сошли с рельсов, первый отбросило на соседний путь, третий хвостовой вагон, врезавшийся в электровоз ЧС2-724 развернуло поперёк пути слетел, а второй хвостовой вагон выбросило на платформу и тот её полностью разрушил.

Машинист Николай Андросов и его помощник Андрей Руднев (ЧС2-724) в последний момент успели выскочить из электровоза и поэтому остались живы.

Всего в крушении погибли 30 человек (28 пассажиров поезда №94 Баку - Москва и 3 проводника).

В процессе суда машинист Валерий Максимович Кузьменко получил 8 лет лишения свободы, а помощник машиниста Игорь Сергеевич Конов был уволен с железной дороги, а машинист Николай Давидович Андросов и помощник машиниста Андрей Борисович Руднев были оправданы.

Электровозы

Электровоз ЧС2-479 изготовлен 18 мая 1965 года, с завода поступил в ТЧ-2 Харьков-Октябрь (ныне - ТЧ-2 Харьков-Главное) Южной железной дороги. В 1979 году был передан в ТЧ-3 Мелитополь Приднепровской железной дороги , на данный момент не находится эксплуатации из-за боевых действий в Украине.

Электровоз ЧС2-724 изготовлен 1 февраля 1969 года, с завода поступил в ТЧЭ-1 Москва-Пассажирская-КурскаяМосковской железной дороги, после крушения списан в сентябре 1980 года из-за невозможности восстановления.