Международный аэропорт Иркутск (ИАТА: IKT, ИКАО: UIII) — аэропорт федерального значения с аэродромом класса «Б»[3], расположен в Иркутске на окраине в пяти с половиной километрах от центра города.
24 июня 1925 в Иркутске совершили посадку шесть самолётов выполнявших перелёт по маршруту Москва — Улан-Батор — Пекин — Токио. Перелёт осуществлялся на 4-х отечественных и 2-х иностранных самолётах. Руководил перелётом Шмидт Исай Павлович, в составе экспедиции был Михаил Громов. Данное событие послужило началом организованного планомерного авиационного освоения Сибири[источник не указан 1330 дней]. Аэродром находился в районе деревни Боково и имел первоначальные размеры 500x600 шагов[7].
В августе 1932 была открыта крупнейшая в мире авиамагистраль Москва — Владивосток, иркутские авиаторы выполняли полёты на участке Иркутск — Могоча[8].
Гидроаэропорт на Ангаре
Иркутский гидроаэропорт
С июня 1928 года в Иркутске начал свою работу гидроаэропорт на реке Ангаре в центре современного Иркутска, около нынешней улицы Франк-Каменецкого. Гидросамолёты совершали регулярные рейсы на север Иркутской области и в Якутию. Воздушные суда в летнее время оборудовались поплавками, а в зимнее — лыжами[7][8].
Аэропорт в Иркутске
К июлю 1933 года из-за неудобного транспортного сообщения с аэростанцией в деревне Боково, расположенной в болотистой местности, основные авиаперевозки были переведены на площадку возле Красных казарм (территория современного аэропорта)[8].
С января 1948 стали выполняться регулярные круглосуточные полёты на внутренних воздушных линиях: Иркутск — Москва, Иркутск — Бодайбо — Якутск. Статус международного был присвоен аэропорту 30 декабря 1954 постановлением Совета Министров СССР[7].
15 сентября 1956 на иркутском аэродроме впервые произвёл посадку реактивный самолёт Ту-104 — в этот день в СССР была открыта первая пассажирская авиалиния на реактивном самолёте Москва(Внуково) — Омск — Иркутск[7][9].
С 4 апреля 1975 стали выполняться рейсы в Москву на реактивном самолёте второго поколения Ту-154.
В период с 1988 по 1989 гг. в аэропорту производилась реконструкция базовой части взлётно-посадочной полосы, и пассажирские рейсы на самолётах Ту-154 выполнялись с военного аэродрома Белая — в расписании указывался Иркутск (Б). Регистрация пассажиров и багажа осуществлялась в терминалах аэропорта в Иркутске, а уже затем пассажиров доставляли на автобусах до авиабазы непосредственно к воздушным судам[10][11].
В результате реорганизации Иркутского объединённого авиаотряда 1 апреля 1992 образовались предприятия: ГУП «Аэропорт Иркутск» и ОАО «Авиакомпания „Байкал“»[7].
13 ноября 2009 аэропорт Иркутск впервые провёл споттинг-сессию[12], став третьим городом в России (после Москвы и Новосибирска)[13][14]. Мероприятие стало традиционным[15].
Самый первый аэровокзал был построен в ноябре 1938 года[7].
В связи с развитием воздушного сообщения, началом обслуживания реактивных самолётов второго поколения (Ту-154) и соответствующим увеличением пассажиропотока, в феврале 1976 года был введен в эксплуатацию второй аэровокзал[7][8], построенный по типовому проекту.
В 1994 году, после получения аэропортом сертификата Межгосударственного авиационного комитета и открытия воздушной гавани для международных полётов, здание аэровокзала, построенное в 1956-57 годах, после реконструкции вновь было введено в эксплуатацию для обслуживания пассажиров международных рейсов[8].
Второй терминал, обслуживающий внутренний авиалинии, просуществовал в неизменном виде до 2005 года. К этому времени вокзал уже с трудом справлялся с увеличением пассажиропотока. Также требовались дополнительные площади для размещения технологического оборудования, отвечающего новым требованиям транспортной безопасности, автоматизации и обслуживания. Реконструкция была выполнена по индивидуальному проекту специалистами Иркутскпромстройпроекта и помогла увеличить площадь здания практически в два раза — до 13 тысяч квадратных метров. Терминал был вновь открыт в 2009 году и назван «Хрустальными воротами»[16].
Аэропорт располагает одной искусственной взлётно-посадочной полосой, расположенной в стороне от перронов, из-за этого маршрут руления воздушных судов может составлять 5 км.
На территории аэродрома расположено 14 рулёжных дорожек, 2 перрона и 70 стоянок для различных типов воздушных судов. Имеется отдельный вертодром размером 190 X 30 м с асфальтобетонным покрытием (для вертолётов не более 20 тонн)[19].
В настоящее время только одна рулёжная дорожка отвечает современным требованиям и может принимать крупные международные лайнеры. Из 75 стояночных мест только пять соответствуют тем же требованиям[20].
Аэропорт обеспечивается авиационным топливом ТС-1Восточно-Сибирской топливной компанией по магистральному керосинопроводу «Ангарск — аэропорт Иркутск» протяженностью 60,5 км от Ангарской нефтехимической компании[24][25], по территории аэропорта к воздушным судам топливо доставляется при помощи машин топливозаправщиков. Отпуск топлива авиакомпаниям осуществляют АО «Восточно-Сибирская топливная компания» и ООО «ТЗК-Иркутск»[26].
Запасной аэродром ETOPS
Аэропорт расположен вблизи транссибирских и кросс-полярных маршрутов из Европы и Северной Америки в Юго-восточную Азию, на которых полёты выполняются по правилам ETOPS.
В августе 2000 года авиастроительная компания Boeing совместно с Минтрансом, FAA и заинтересованными авиакомпаниями провела оценку эксплуатационных характеристик и безопасности аэропорта, в результате которой была подтверждена возможность его использования в качестве запасного при полётах увеличенной дальности самолётов с двумя газотурбинными двигателями (ETOPS)[27].
Совместное базирование
АО «Международный Аэропорт Иркутск» является главным оператором аэродрома «Иркутск» — гражданского аэродрома совместного базирования[1]. Помимо гражданской авиации на аэродроме базируется государственная — 2-я отдельная авиационная эскадрилья Сибирского округа Росгвардии (в/ч 3543), которая была учреждена 31 марта 1980 г. и сформирована в 1981 году на базе разросшейся 1-й отдельной авиационной эскадрильи Внутренних войск МВД в Хабаровске (Хабаровск-Центральный). Эскадрилья в 1987 была передислоцирована в Читу (Чита-1 Черемушки), а в 2007 году — в Иркутск. В состав эскадрильи входят пять многоцелевых вертолётов Ми-8 и один транспортный самолёт Ан-26.
Также на аэродроме разрешено совместное базирование воздушным судам Минобороны и МЧС России[1].
Маршрутная сеть
В 2021 году 17 авиакомпаний выполняют рейсы более чем по 50 маршрутам. Наибольший вклад в пассажиропоток вносит Москва[28].
Показатели деятельности
Терминал внутренних авиалиний и перронЗал вылета терминала внутренних авиалинийСтойки регистрации внутренних авиалинийПаспортный контроль пункта пропуска через государственную границу РФ
Летом 2019 года Контрольно-счётная палата Иркутской области в результате проверки выявила неэффективное управление госсобственностью и нарушения, допущенные руководством аэропорта и генеральным директором Андреем Скубой, которые повлекли за собой упущение выгоды и сомнительные расходы аэропортом на общую сумму 411 миллионов рублей[32][33].
В июле 2019 года Федеральной антимонопольной службой России было выдвинуто требование о расторжении договора со структурами Романа Викторовича Троценко. Договор был заключён для модернизации аэропорта, но выбор инвестора прошёл с нарушениями — без торгов[34][35]. 23 октября антимонопольной службой было возбуждено дело по нарушению статьи 16 Федерального закона «О защите конкуренции»[35] в отношении губернатора Иркутской области Сергея Левченко, правительства Иркутской области, компаний принадлежащих Роману Троценко и АО «Международный аэропорт Иркутск»[35]. Роману Викторовичу Троценко через холдинг Новапорт уже принадлежат такие аэропорты как Толмачёво, Чита, Байкал, Калининград, Тюмень и другие.
Существующий аэропорт находится в черте города, что отрицательно влияет на экологическую обстановку близлежащих жилых районов[источник не указан 85 дней]. Постоянный рост объёмов воздушных перевозок приводит ко все большей эмиссии продуктов сгорания авиационного топлива в атмосферу. Круглосуточная работа аэропорта способствует постоянному шумовому загрязнению[36][37][38][39].
Аэропорт вплотную окружён жилыми и хозяйственными постройками (гаражами), что негативно может сказаться в случае вынужденной посадки вне аэродрома сразу после взлёта, при возникновении нештатной ситуации при заходе на посадку либо выкатывании во время посадки (см. катастрофа 09.07.2006 в Иркутске).
К 2016 году планировалось построить новый аэропорт за пределами города. Однако проект был заморожен на неопределённое время[40]. 15 сентября 2020 года Губернатор области Игорь Кобзев сообщил, что вопрос о переносе городского аэропорта не стоитАрхивная копия от 25 марта 2021 на Wayback Machine.
Печатное издание
Аэропорт выпускает собственную региональную отраслевую газету «Иркутское небо», посвящённую гражданской авиации Иркутской области. Издание содержит интервью с руководителями авиапредприятий области, колонки новостей авиаперевозчиков, аналитические материалы. Газета выходит раз в два месяца и распространяется бесплатно в терминалах аэропорта и офисах авиакомпаний в Иркутске[41].
Транспортное сообщение
В аэропорту имеются две платных парковочных площадки: на 180 мест (напротив международного терминала) и на 80 мест (напротив терминала внутренних авиалиний).
У аэровокзалов оборудовано 3 остановки городского общественного транспорта.
При посадке оторвался тормозной парашют из-за разрушения кронштейна крепления тормозного парашюта. Для предотвращения столкновения самолёта с наземными объектами (на борту находились граждане КНР) командир корабля пилот 1 класса Пименов В. М. расконтрил механизм управления передним шасси, развернув самолёт на ближайшую рулёжную полосу. Амортстойка переднего шасси взорвалась по причине её заправки смесью азота и воздуха, прошив пол пилотской кабины. Самолёт был остановлен. Пассажиры и члены экипажа не пострадали.
В результате ошибки пилота была допущена грубая посадка. Из-за возникшей сверхпредельной перегрузки левая плоскость крыла разрушилась, фюзеляж разорвало на несколько частей, после чего произошёл пожар из-за воспламенения вытекшего из разорванных баков топлива.
Из-за нарушений, допущенных диспетчером управления воздушным движением, самолёт Ан-2, следовавший до Казачинского, вскоре после взлёта столкнулся с самолётом Ан-12 и разбился. Самолёту Ан-12 удалось совершить посадку в пойме реки Ушаковки[44].
Нарушение экипажем установки на барометрических высотомерах давления аэродрома привело к столкновению с землёй (ошибка в показаниях высотомера составляла +510 метров)
Сразу после взлёта загорелся второй двигатель. Прогорели баки с гидросмесью, питающие гидросистемы управления самолётом, самолёт потерял управляемость и упал на сельскохозяйственную ферму в посёлке Мамоны под Иркутском. На земле погиб один человек — работник фермы.
В связи со сверхнормативной загрузкой, самолёт не смог набрать высоту после взлёта, столкнулся со зданием радиомаяка и загорелся. Благодаря быстрым действиям спасательных служб аэропорта все члены экипажа были извлечены из обломков до распространения пожара в кабине.
При заходе на посадку экипаж не смог выдерживать установленную высоту в 850 метров. Чтобы исправить ошибку, второй пилот потянул штурвал на себя. Неправильные действия командира корабля лишь усугубили эту ситуацию, в результате самолёт полностью потерял управление и разбился.
После посадки в процессе пробега из-за ошибки экипажа, приведшей к увеличению режима прямой тяги левого двигателя, самолёт выкатился за пределы ВПП, врезался в постройки и загорелся.
В процессе выполнения захода на ВПП 30, при попытке ухода на второй круг произошло столкновение с землёй. В результате происшествия экипаж и пассажиры погибли, воздушное судно полностью разрушено и частично уничтожено наземным пожаром.
_AN2335801.jpg)
.svg){kind=small}
_AN1182500.jpg)
.jpg)
