Бе́лгород — узловая станция Юго-Восточной железной дороги. Основная пассажирская железнодорожная станция и железнодорожный вокзал города Белгорода[2][3]. Открыта станция в 1869 году.
Вокзал станции Белгород в начале XX века (после реконструкции). Вид со стороны железнодорожных путей
1 марта 1868 года акционерному обществу купца Самуила Полякова поручили строительство Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. Новые пути протяжённостью более 800 км начали прокладывать от Курска через Белгород, Харьков, Славянск, Таганрог к Ростову. На строительстве трудились рабочие, крестьяне и заключённые. За выемку 1 кубометра земли с глубины до 2 м рабочим платили 10 копеек[4].
Станция II класса Белгород была введена в эксплуатацию в 1869 году. 13 апреля 1869 года из Курска в Белгород прибыл первый пробный поезд. Из Белгорода в Харьков первый поезд выехал 22 мая 1869 года. Регулярное пассажирское и товарное движение по линии Курск — Харьков было открыто 6 июля 1869 года, к моменту открытия на станции Белгород было паровозное депо, водокачка, пассажирская и товарные платформы. Поезда прибывали на перрон, где стоял небольшой жилой дом, который выполнял вокзальные функции. Первое здание вокзала возвели в 1870 году по типовому проекту станций 2-го класса Юго-Восточных железных дорог[4][5].
В 1896 году была открыта железнодорожная ветка Белгород — Волчанск, построенная акционерным обществом Юго-Восточной железной дороги при содействии сахарозаводчиков Ребиндера и Боткина[6]. В 1901 году ветка была продлена до Купянска. В результате станция Белгород стала узловой. В том же 1901 году была введена в эксплуатацию частная Белгород-Сумская железная дорога[7], для обслуживания которой была построена станция Белгород-Сумской[5].
В 1904 году на смотр 31-й артиллерийской бригады в Белгород приехал император РоссииНиколай II, местом торжественной встречи послужило здание вокзала станции Белгород. Его торжественно встречали на железнодорожной станции: здание украсили лентами и цветами[4].
В 1908—1911 годах, в связи с возросшим пассажиропотоком, была произведена масштабная реконструкция вокзала, были пристроены дополнительные одноэтажные крылья. Количество пролётов с левой и правой стороны было увеличено с трёх до шести. Внутри были залы для пассажиров и вокзальная инфраструктура: буфет, книжный киоск, почтово-телеграфное отделение, дамская уборная и приёмная дежурного врача. Над входом со стороны привокзальной площади выступал большой балкон. Он опирался на четыре фигурных столба и выполнял функцию козырька над основной входной группой. На втором этаже с обратной стороны также был большой балкон, поддерживаемый каменными кронштейнами. Ограждение выполнили из чугунных ажурных раппортов. Фасады прорезали лучковые окна с рамочным обрамлением. Углы и простенки выделялись рустованнымипилястрами. Крыша по периметру была ограждена узкими кирпичными столбиками. Северный и южный фасады здания задекорировали треугольными щипцами[4].
В 1960 году магистраль Курск — Белгород электрифицирована на постоянном токе[8].
Весной 1980 года зСУ-109 треста «Южтрансстрой» вело строительство нового вокзала. При строительстве пришлось отказаться от забивки свай под основание здания из-за заболоченного грунта. Девятиэтажный административный корпус был построен на монолитной бетонной подушке. По просьбе градостроительного совета внесли изменения в облик здания: встроенные пилоны придали вокзалу современный вид. Новое здание отличалось большими окнами-витражами, широкими лестницами, алюминиевыми потолками и мозаичными полами, а также мраморной облицовкой стен и колонн. Облицовкой занимались рабочие единственного на тот момент в стране специализированного управления «Союзметроспецстрой»[4].
На первом этаже двухэтажной части здания расположили справочное бюро, кабинет дежурного помощника начальника вокзала, кассовую блок-секцию с расписанием движения поездов дальнего следования, а также ресторан на 100 посадочных мест. В подвале разместили подсобные помещения и камеры хранения. Со второго этажа, где сделали зал ожидания, можно было попасть на вторую и третью платформы через пешеходный переход. Из беломраморного зала ожидания по розовому переходу люди переходили в правое четырёхэтажное крыло, где работали разные службы вокзала. Также в этой части оборудовали дикторскую. В левом крыле работали медики и комната матери и ребёнка. В девятиэтажной части здании вокзала открыли гостиницу, в номерах которой могли разместиться до 50 пассажиров[4].
В ноябре 1982 года открыли новый вокзал, построенный по проекту сотрудников Харьковского института «Укржилдорпроект», архитекторов М. М. Одинцовой и В. И. Кузубова[4].
В 2008 году была начата масштабная реконструкция вокзала станции Белгород, всего РЖД инвестировало в этот проект около 200 млн. рублей[10]. Отделку здания делали по системе вентилируемого фасада, установили систему кондиционирования, отопления и электроснабжения, пожарную сигнализацию и систему видеонаблюдения. Смонтировали наружное освещение, перрон выложили тротуарной плиткой, благоустроили прилегающую территорию. На первом этаже главного корпуса разместили пригородные, междугородние и международные кассы, справочное бюро, транзитный зал ожидания, буфет, магазины, отдел транспортной полиции. На втором этаже — авиакассы и зал ожидания повышенной комфортности. На первом этаже второго корпуса находятся пригородные кассы, медпункт и комнаты отдыха пограничников[4].
25 октября 2011 года вокзал был снова торжественно открыт[4].
Пассажирское движение
За 2019 год железнодорожный вокзал Белгорода обслужил 2 202 276 человек (пригородное сообщения и дальнее следование)[4].
Тарифное руководство N 4 (ред. от 25.01.2016). «Книга 2» Часть 1. Алфавитный список железнодорожных станций" (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества)(рус.) (действующая редакция). Законы, кодексы, нормативные и судебные акты. Legalacts.ru (2018). Дата обращения: 28 июля 2018.
