Самолёты Авро Серии 504 (англ.Avro 504 Series) — британский двухместный базовый учебно-тренировочный самолёт.
Первый Авро 504 поднялся в воздух в Брукленде в июле 1913 года. Фирма А. В. Ро (A.V. Roe) построила 3696 самолётов, а остальные поступили от других подрядчиков, включая «Браш Электрикал» (Brush Electrical), «Парнал» (Parnall), «Саундерс» (Saunders), «Блерио и Спад» (Bleriot & Spad). Самолёты продолжали успешно эксплуатироваться до 1930-х годов.
В апреле 1913 году конструктор-любитель Эллиот Вердон Ро (Alliot Verdon Roe - Avro), основатель фирмы Авро *(Avro), на основе модели 500, начал разработку нового самолета, предназначавшегося в первую очередь для гражданского использования — обучению пилотов мастерству и воздушных путешествий.[2]
В сентябре 1913 года самолет принял участие в авиационном параде-состязании в Хендоне, где показал среднюю скорость 107 км/ч, финишировав на четвертом месте. Несмотря на то, что с самолет создавался для тренировочных и для спортивных целей на него обратило внимание военное ведомство, которое в июле заключило контракт с фирмой Авро на поставку 12 самолетов для Королевской воздушной команды (Royal Flying Command) и 4 самолета для Адмиралтейства.[2]
Авро-504 в России
Во время Гражданской войны этот аэроплан находился на вооружении английских интервентов в составе "Славяно-британского авиакорпуса" и использовался для разведки и бомбардировки. Осенью 1919 года один самолет был подбит в районе Петрозаводска и совершил вынужденную посадку, на территории контролируемой Красной Армией.[3]
Из прифронтовой полосы в Москву самолет вывозил механик 1-го авиаремонтного поезда красноармеец С.В. Ильюшин, впоследствии выдающийся авиаконструктор.
Сбитый самолет был доставлен в Москву на завод "Дукс" где его досконально изучили и решили скопировать. Группа молодых конструкторов под руководством Н. Поликарпова сняла чертежи со всех деталей и агрегатов. Но из-за организационно-технических сложностей, вызванных разрухой и Гражданской войной, серийное производство удалось организовать только через четыре года.[3]
Серийное производство продолжалось более шести лет. Самолёт выпускался на ленинградском авиазаводе "Красный лётчик". С 1923 по 1931 год было изготовлено 732 "Авро-504" под обозначением У-1 (Учебный-первый). Также, на базе этого самолёта, было изготовлено несколько десятков гидропланов, получивших обозначение Му-1 (Морской учебный). До 1936 года эти самолёты использовались во всех аэроклубах и летных школах Советского Союза.[3]
Самолёт Авро-504 - двухместный, двухстоечный биплан деревянно-полотняной конструкции с длинным фюзеляжем.
Фюзеляж - прямоугольного сечения. Каркас фюзеляжа изготовлен из деревянных (сосна), фрезерованных брусков с растяжками из стальной проволоки и ленты. Обшивка фюзеляжа - полотно, пропитанное авиационным лаком.[3] Пилот располагался в задней кабине.
Крылья - трехлонжеронные, прямоугольные в плане с закругленными концами. Верхнее крыло имело вынос вперед относительно нижнего. Каркас крыла: продольный силовой набор - лонжероны, поперечный - нервюры. Материал лонжеронов - сосна. Профиль лонжерона двутавровый фрезерованный брусок. Полотняная обшивка крепилась к каркасу крыла, прошивалась и покрывалась лаком. Стойки бипланной коробки деревянные, конусные. Растяжки между крыльями бипланной коробки - стальные тросы и ленты. На верхних и нижних крыльях были установлены элероны.[4]
Хвостовое оперение - бескилевое с рулем направления небольшого размера, стабилизатор с рулем высоты прямоугольный в плане. Стабилизатор дополнительно крепился к фюзеляжу стальными подкосами.
Шасси - двухстоечное с задним противокапотажным ясеневым костылём. Шасси обладало резиновой амортизацией.
Управление самолётом - тросовое из кабины с помощью ручки и педалей. В учебном варианте органами управления комплектовались обе кабины.[4]
Силовая установка - на различных модификациях устанавливались семи- и девятицилиндровые двигатели воздушного охлаждения, ротативные и звездообразные. На самолёте впервые было применено удачное техническое решение, при котором двигатель самоохлаждался, вращаясь вместе с винтом (ротативный двигатель), что позволило отказаться от массивной системы водяного охлаждения.
Двигатели Гном-Рон, Клерже (en:Clerget 9B). Воздушный винт деревянный, двухлопастный.[4]
Вооружение - пулемёт "Льюис" устанавливался в задней кабине на шкворневой установке. Задняя кабина закрывалась, а на центроплан верхнего крыла монтировался пулемёт. Под крыльями подвешивались бомбы общим весом до 37 кг. Вооружение устанавливалось только на самолёты в модификации "истребитель".[4]
В варианте гидросамолёт Авро-504 выпускался на поплавках. Каркас поплавков представлял собой ясеневые брусья, на которые крепились в два слоя тонкие 4-х мм ясеневые доски. Между досками прокладывалось полотно, пропитанное лаком. Стойки поплавков - стальные трубы, закрытые деревянными обтекателями. Вся конструкция была соединена медными заклепками и латунными шурупами.[4]
Модификации
Qantas Реплика Avro 504K с двигателем Sunbeam у терминала Qantas сиднейского аэропортаAvro 504L, пилотируемый Ипполитом де ла Рю, совершает первую посадку на реку Ярра, Австралия, 26 июня 1920 года.Avro 504N
В процессе длительного производства биплан Авро-504 неоднократно дорабатывался и совершенствовался, в результате чего была создана серия различных модификаций:
Авро-504 — базовый вариант с ротативным двигателем "Гном Lambda" мощностью 80 л.с. Было изготовлено 63 самолёта. Использовался в качестве учебно-тренировочного самолёта[5].
Авро-504А — была доработана конструкция планера, уменьшены элероны и усилены стойки бипланной коробки. Было выпущено 50 самолётов.
Авро-504В — серийный учебный самолёт, на котором увеличен киль, усилен и модифицирован задний костыль.
Авро-504С — выпускался по заказу морской авиации, одноместный вариант для борьбы с немецкими дирижаблями и для патрулирования побережья. Пилот размещался в задней кабине, а наблюдатель в передней. На самолёте монтировался дополнительный бензобак и устанавливался пулемет "Льюис".[5]
Авро-504D — выпускался по заказу ВВС
Авро-504E — противоаэростатный самолёт Королевского лётного корпуса. Построено 6
Авро-504F — двигатель Rolls-Royce Hawk (75 л.с. / 56 кВт). Построен 1.
Авро-504G — двухместный вариант модели 504B для флота, предназначался для обучения стрельбе и бомбометанию, на верхних лонжеронах имелись крепления для "кольца Скарфа" (кроме последних 10 машин). Двигатель Гном (80 л.с.). 50 произведено и поставлено между июнем 1917 и январём 1918 года, из них 30 построено заводом Avro и 20 на "The Regent Carriage Company".
Авро-504Н — модификация Авро-504С для испытаний взлета с катапульты, двигатель Гном (80 л.с. / 60 кВт).
Авро-504J — выпускался серийно с 1917 года. Учебный самолёт для летных школ, обе кабины были оборудованы системой управления. На самолёте устанавливались двигатели "Гном-Моносупап" мощностью 100 л.с. Было построено 2267 самолётов.[5]
Авро-504К — массовая серия с универсальной моторамой, самолёт был адаптирован под установку различных типов двигателей, которые высвободились от военных заказов после окончания войны. Устанавливались двигатели "Гном-Моносупап" мощностью 100 л.с., "Рон" мощностью 110 л.с. и 120 л.с., "Клерже" мощностью 130 л.с. Выпускался как учебный, легкий бомбардировщик, истребитель и разведчик.[5]
Авро-504L — гидросамолёт, поплавковый вариант Авро-504К. Трехместный самолёт, оснащенный ротационным двигателем Бентли мощностью 150 л.с. Было изготовлено шесть самолётов, которые использовались для развлекательных прогулок.
Авро-504М — биплан с кабиной для двоих. К стандартному фюзеляжу добавили крышу из клеенной фанеры и установили иллюминаторы. Использовался для развлекательных прогулок в течение 1919 года.[5]
Авро-504O — поплавковый вариант Авро-504N. Первый самолёт пролетевший над Полярным кругом во время экспедиции 1923 года.
Авро-504P — модификация 504N с сиденьями, расположенными по бокам кабины; не строился[6].
Авро-504Q — самолёт с закрытой трёхместной кабиной был построен в одном экземпляре для арктической экспедиции Оксфордского университета.
Авро-504R Gosport— облегчён силовой набор; в 1926-27 гг испытывались 5 прототипов с различными двигателями (Gnome Monosoupape, 100 л.с./75 кВт ; Avro Alpha, 100 л.с./75 кВт; Armstrong Siddeley Genet Major, (140 л.с./104 кВт; и Armstrong Siddeley Mongoose, (150 л.с./110 кВт)), для серийного производства выбран двигатель Mongoose. 10 проданы в Аргентину Argentina, и ещё 100 (по другим данным 34) построены там по лицензии на заводе FMA. 12 проданы в Эстонию, где служили до 1940 года, и некоторое количество в Перу.[7]
Авро - 504Е — на самолёте было внедрено множество изменений для улучшения летных данных самолёта, был уменьшен вынос крыла. Изготавливался по заказу ВМФ Великобритании. Было построено 10 экземпляров.[5]
Авро-504N — модификация планера Авро-504 с новым шасси и двигателем "Армстронг Сидели Линкс IV мощностью 180 л.с. серийно изготавливался с 1925 по 1932 гг. Эксплуатировался как учебный, самолёт связи, а также в эскадрильях вспомогательных военно-воздушных сил.[5]
Авро-504S — Лицензионный выпуск компанией Nakajima.
Авро-540 — японская модификация 504K для обучения наблюдателей.
Авро-582 — версия 504N с новыми крыльями (профиль RAF 30), изменёнными элеронами и подкосами, упрощённым шасси. В 1928 году переделан обратно в 504N, использовался как лаборатория для опытов с двигателем Bristol Titan.
Авро-585 — 504R с шасси от 504N и двигателем Avro Alpha (90 л.с. / 67 кВт).
Авро-598 Warregull — двухместный учебный самолёт для Австралии на базе 504N, не строился.
Авро-599 Warregull II — доработанный проект типа 598, не строился.
Yokosuka K2Y1 — японская модификация Авро-504N ("Самолёт начальной подготовки морской Тип 3"), с лицензионным двигателем Armstrong Siddeley Mongoose (130 л.с. /97 кВь), выпускавшимся Mitsubishi, построено 104.
Yokosuka K2Y2 — улучшенный вариант предыдущего, двигатель Gasuden Jimpu 2 (160 л.с. / 118 кВт), всего построено 360 K2Y1 и K2Y2.[8].
У-1 (Учебный-1), Аврушка — советская копия 504K. Построено более 700.[9]
МУ-1 (Морской Учебный-1) — поплавковая версия предыдущего
Orlogsværftet Flyvemaskineværksted LB.I — датский лицензионный выпуск на предприятиях Королевской верфи (Orlogsværftet)[10]
Боевое применение
К началу Первой Мировой войны британская военная авиация оказалась не готовой к войне и испытывала острую нехватку самолетов. Появление Авро 504 в зоне боевых действий была вынужденной мерой. Самолет применялся в качестве разведчика, бомбардировщика, корректировщика артиллерийского огня и даже истребителя. Самолет не слишком удачно проявлял себя в боевых условиях, поскольку изначально проектировался для тренировочных и учебных целей.[5]
21 ноября1914 года три (в плане было четыре самолёта, но один самолёт, из-за неполадок, остался на базе) лёгких разведчика ВВС Великобритании (RAF) Avro 504 приняли участие в известном налёте на ангары дирижаблей Цеппелин в Фридрихсхафене, был потерян один самолёт. В Англии считают этот налёт первым применением стратегической авиации.
В годы после первой мировой войны, пока Avro 504 продолжали свою службу в лётных школах RAF, большое число избыточных 504-х было доступно для покупки как в роли военной, так и в роли гражданской. Одно время более 300 Avro 504K находилось в реестре гражданской авиации Британии. Они использовались для тренировки, частных полетов, также рекламы, гражданские 504-е продолжали летать и гораздо позднее 1930-х годов в Англии.
Одно время этот самолёт[уточнить] служил в ВВС молодой советской республики как самолёт первоначального обучения. Называли его «Аврушка», а обозначали как У-1. Двигатель на него обычно ставили ротативный — Gnome Monosoupape российской постройки. В поздних 1920-х этот самолёт был заменён У-2 (он же знаменитый По-2).
Хотя 504-е были куплены Китаем как тренировочные самолёты, они принимали участие в битвах с местными военными правителями, действуя как бомбардировщики, с пилотами которые сбрасывали ручные гранаты и модифицированные минометные снаряды.
Улучшенная, переделанная версия 504-х с радиальным двигателем и новым шасси производилась Avro c 1925 по 1932 годы. После оценки двух прототипов с двигателями Bristol Lucifer и Armstrong Siddeley Lynx, машина с двигателем Lynx была выбрана школой пилотов RAF как замена 504K. 592 самолёта новой серии были построены с 1925 по 1932 годы, обслуживая пять полётных школ RAF и также служа связным самолётом.
504N также экспортировали вооруженным силам Бельгии, Бразилии, Чили, Германии, Греции, Таиланда и Южной Африки, причем лицензионные версии строились в Аргентине[1], Германии, Бельгии, Канаде и Японии.
Тактико-технические характеристики (Avro 504K)
Схема Avro 504K
Источник данных: The Encyclopedia of World Aircraft,[11] Jane's Fighting Aircraft of World War I[12]
Авиационная служба армии Аргентины: 10 самолётов куплены напрямую у компании Avro, ещё 34 (по другим данным 100) были выпущены по лицензии на заводах FMA в 1928-1937 гг. Служили до 1938 года.[14][15][16]
Воздушные силы бельгийской армии: в 1920-22 гг закуплены 50 504K британского производства и ещё 27 произведены по лицензии компанией SABCA[17], позже заменены на 504N, из которых 17 построены на Avro в 1929–31 гг[18], а 31 лицензионные.[19]
Авиация ВМС Бразилии: В 1920 году приобретены 17 Avro 504 K: 5 с двигателем Gnome, а остальные с более мощным Le Rhone. В 1928 году закуплены ещё 6 Avro 504 N/O, с колёсными и поплавковыми шасси. 2 самолёта 504 N/O участвовали в боях Конституционалистской революции 1932 года. Avro 504 K эксплуатировались в период с 1920 по 1930 год; Avro 504 O / N — с 1928 по 1934 год.
Воздушные Силы армии Норвегии: В 1922 году Руаль Амундсен подарил государству Avro 504 (№ 107), самолёт после доставки из США был собран 15.06.1922, но уже 30.09.1922 разбился в Хьеллере, оба члена экипажа погибли г. в Кьеллере. Позже были закуплены ещё 3 Avro 504, которые использовались с 1925 по 1928 годы.
После нескольких демонстраций, проведенных британским военным атташе в Вашингтоне, которому зимой 1917-1918 годов был прислан Avro 504K, американская армия разместила заказ на большое количество британских бипланов. Экспедиционному корпусу были поставлены только 52 Avro 504K, которые использовались на аэродроме в Исудёне как учебные. По окончании войны несколько Avro числились в реестрах гражданской авиации.
авиация ВМС Швеции: в 1924 году закуплены 5 самолётов типа 504К, использовавшиеся в лётной школе в Хегернесе; в зимнее время устанавливались на лыжи. С прекращением деятельности авиации ВМС 1 июля 1926 года, они были переданы ВВС (авиашколе в Люнбюхеде).
ВВС Швеции: Армейская авиация (Flygkompaniet) заказала Avro 504N в декабре 1925 года; доставлен 28 апреля 1926 года. После преобразования 1 июля того же года в военно-воздушные силы, самолет перешёл в эту структуру. Самолёт, находившийся в авиаполку F 3 остался в нём, в F 5 не передавался. 4 апреля 1927 г. поврежден при взлёте и списан. Несколько позже этот тип получил в шведских ВВС обозначение ”Avro”. В ходе эксплуатации 3 из них были потеряны в результате аварий, а два оставшихся были списаны 29.06.1928. Согласно приказу Т.277, вступавшему в силу с 1.07.1928 г., самолёты типа Avro переименовывались в Sk 3.
ВВС Императорского флота Японии: в 1920 году был подписан контракт на поставку и лицензионный выпуск; годом позже из Англии прибыла Миссия Семпилла, привезшая 68 самолетов с колёсным шасси (504K) и 10 с поплавковым (504L). В 1922 году начался выпуск на мощностях арсенала Хироко Hiroko, а в ноябре 1923 года он был официально принят на вооружение как "учебный самолёт тип Авро" Самолёт сухопутной модификации (504L) в основном производился компанией Nakajima, а поплавковый (504S) — Aichi. Он использовался в качестве основной учебной машины Флота до середины 1920-х годов и постепенно был снят с производства, с поступлением "Учебного самолёта Тип 3". После этого многие Авро были проданы и использовались в частных авиашколах.
↑ 12Ángel César Arreguez. Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios. — 2-е. — Córdoba: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba, 2008. — С. 22—24. — 588 с. — ISBN 978-987-24620-0-0.
↑ 12Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: самолёты и вертолеты ХХ столетия.
↑ 1234Б.Л. Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970 гг.
↑ 12345А. Шепс. Самолеты Первой Мировой войны. Страны Антанты.
↑ 12345678Обухович В.А., Никифоров А.Ф. Самолеты Первой Мировой войны.
↑The 504 is listed in several sources as having been used by the Argentine Air Force. This is because its predecessor, the Army Aviation Service, was established in 1912 and dissolved in 1945 when the Air Force was created.
↑Morgała, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [Military aircraft in Poland 1918-1924] (in Polish). Warsaw: Lampart. p. 118. ISBN 83-86776-34-X.
↑Garlicki, Jarosław (2001). Historia lotnictwa wojskowego Królestwa Tajlandii w latach 1912 - 1945. Część 2. "Militaria i Fakty". 1-2/2001, p. 34-35 (пол.)
Andersson, Lennart (July 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première aviation du Chah d'Iran" [History of the Persian Air Force, 1921–1941: The First Aircraft of the Shah of Iran]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (фр.). No. 76. pp. 2—12. ISSN1243-8650.
Bruce, J. M. Warplanes of the First World War - Fighter, Volume One, Great Britain. — London : Macdonald, 1965.
The Encyclopedia of World Aircraft / Donald, David. — Aerospace Publishing, 1997. — ISBN 1-85605-375-X.
Gerdessen, Frederik (April-July 1982). "Estonian Air Power 1918 – 1945". Air Enthusiast. No. 18. pp. 61—76. ISSN0143-5450.{{cite magazine}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка)
Klaauw, Bart van der (March-April 1999). "Unexpected Windfalls: Accidentally or Deliberately, More than 100 Aircraft 'arrived' in Dutch Territory During the Great War". Air Enthusiast. No. 80. pp. 54—59. ISSN0143-5450.{{cite magazine}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка)
Lopes, Mario C. (November 1999). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [Portuguese Avro Aircraft: From the Unknown to the Most Famous]. Avions (фр.). No. 80. pp. 36—41. ISSN1243-8650.
Magnusson, Michael (Winter 2007). "FMA : from 1945: The Story of Fabrica Militar de Aviones, Argentina: Part 1". Air-Britain Archive. pp. 155—158. ISSN0262-4923.
Mason, Francis K. The British Fighter since 1912. — Annapolis, Maryland : Naval Institute Press, 1992. — ISBN 1-55750-082-7.
Mason, Francis K. The British Bomber since 1914. — London : Putnam Aeronautical Books, 1994. — ISBN 0-85177-861-5.
Mikesh, Robert C. Japanese Aircraft 1910–1914 / Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe. — London : Putnam, 1990. — ISBN 0-85177-840-2.
Prins, François (Spring 1994). "Pioneering Spirit: The QANTAS Story". Air Enthusiast. No. 53. pp. 24—32. ISSN0143-5450.
Jane's Encyclopedia of Aviation / Taylor, M. J. H.. — Jane's Publishing Company.
Thomas, Andrew (July-August 2001). "In the Footsteps of Daedulus: Early Greek Naval Aviation". Air Enthusiast. No. 94. pp. 8—9. ISSN0143-5450.{{cite magazine}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка)
Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (June 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Aircraft of the Belgian Air Force]. Le Fana de l'Aviation (фр.). No. 305. pp. 28—33. ISSN0757-4169.
Флагом (напр. ) обозначена страна-производитель самолёта Курсивом выделены опытные и не пошедшие в серийное производство образцы Латвийский авиационный полк
Классификация авиатехники соответствует оригинальной тайской. Примечания: 1: Единственный самолёт данного типа; 2: приобретались по 2 экземпляра для испытаний.
Bakmi Masakan Tionghoa adalah kuliner yang dihasilkan oleh orang Tionghoa, baik yang ada di Tiongkok, maupun yang ada di perantauan, termasuk di Indonesia. Istilah masakan Tionghoa di Tiongkok daratan juga mengacu pada variasi dari seluruh suku bangsa, agama dan tradisi yang berkembang di negara tersebut. Namun, pada umumnya masakan Tionghoa yang diperkenalkan kepada banyak bangsa di dunia mayoritas merupakan masakan etnis Han. Pengaruh masakan etnis Han ada di setiap kuliner negara-negara ti...
American general and politician Charles HamlinCharles Hamlin49th Speaker of the Maine House of RepresentativesIn office1885–1887Preceded byJ. Manchester HaynesSucceeded byCharles E. LittlefieldMember of the Maine House of RepresentativesMember of the Maine House of RepresentativesIn office1883–1887 Personal detailsBorn(1837-09-13)September 13, 1837Hampden, Maine, U.S.DiedMay 15, 1911(1911-05-15) (aged 73)Bangor, Maine, U.S.Resting placeMount Hope Cemetery, Bangor, Maine, ...
مستشفى هيلل يافه الشعار مبنى الاستشفاء ب[معلومة 1] إحداثيات 32°27′05″N 34°53′45″E / 32.45128611°N 34.89593611°E / 32.45128611; 34.89593611 معلومات عامة الموقع الخضيرة الدولة إسرائيل سنة التأسيس 1957 خدمات المستشفى عدد الأسرّة 552 معلومات أخرى الموقع الإلكتروني الموقع الرسمي �...
Nick dan Nora Charles(William Powell dan Myrna Loy sebagai Nick & Nora dalam film 1939 Another Thin Man).PenampilanperdanaThe Thin ManPenciptaDashiell HammettPemeranWilliam Powell & Myrna Loy (film, 1934-1947) Les Damon/Les Tremayne/David Gothard/Joseph Curtin & Claudia Morgan (radio, 1941-1950) Peter Lawford & Phyllis Kirk (TV, 1957-1959) Craig Stevens & Jo Ann Pflug (film TV) Barry Bostwick & Joanna Gleason (musikal Broadway)InformasiJenis kelaminLaki-Laki & Pere...
Ираклеониты — ученики гностика Ираклеона (II век). Упоминаются как особая секта Епифанием и Августином; при крещении и миропомазании они соблюдали обряд помазания елеем и при этом произносили воззвания на арамейском языке, которые должны были освободить душу от власт�...
Сельское поселение России (МО 2-го уровня)Новотитаровское сельское поселение Флаг[d] Герб 45°14′09″ с. ш. 38°58′16″ в. д.HGЯO Страна Россия Субъект РФ Краснодарский край Район Динской Включает 4 населённых пункта Адм. центр Новотитаровская Глава сельского пос�...
Statistical publication on traffic casualties in the UK Annual numbers of people killed on the roads of Great Britain between 1926 and 2016 Reported Road Casualties Great Britain (RRCGB), formerly Road Casualties Great Britain (RCGB) and before that Road Accidents Great Britain (RAGB), is the official statistical publication of the UK Department for Transport (DfT) on traffic casualties, fatalities and related road safety data. This publication, first produced in 1951, is the primary source f...
2020 studio album by Fleur East FearlessStudio album by Fleur EastReleased20 March 2020Length40:44LabelPlatinum East IngroovesFleur East chronology Love, Sax and Flashbacks(2015) Fearless(2020) Singles from Fearless Favourite ThingReleased: 4 January 2019 Figured OutReleased: 4 October 2019 SizeReleased: 18 November 2019 LuckyReleased: 31 January 2020 MineReleased: 20 March 2020 Fearless (stylised in all caps) is the second studio album by English singer, songwriter, and rapper Fleur East...
OttoRaja YunaniBerkuasa27 Mei 1832 – 23 Oktober 1862PenobatanTidak adaPenerusGeorge IInformasi pribadiKelahiran(1815-06-01)1 Juni 1815Salzburg, AustriaKematian26 Juli 1867(1867-07-26) (umur 52)Bamberg, BayernPemakamanTheatinerkirche, MunichWangsaWittelsbachAyahLudwig I dari BayernIbuTherese dari Saxe-HildburghausenPasanganAmalia dari OldenburgAgamaKatolik Roma Otto, juga dieja Otho (bahasa Yunani: O Όθων, Βασιλεύς της Ελλάδος, O Óthon, Vasiléfs tis Elládos;...
Asuka CambridgeCambridge di Olimpiade 2016Informasi pribadiLahir31 Mei 1993 (umur 31)Spanish Town, JamaikaTinggi179 m (587 ft 3 in)Berat74 kg (163 pon) OlahragaNegara JepangOlahragaAtletikLomba100 m, 200 mPrestasi dan gelarPeringkat pribadi terbaik100 m – 10.03 (2020)200 m – 20.62 (2013)[1]400 m – 52.19 (2009) Rekam medali Permainan Olimpiade 2016 Rio de Janeiro 4×100 m relay Kejuaraan Dunia 2017 London 4×100 m relay Pesta Olahraga Asia 2018 ...
Emmanuelle DevosEmmanuelle Devos, 2013Lahir10 Mei 1964 (umur 60)[1]Puteaux, France[1]PekerjaanAktrisTahun aktif1986–sekarangSuami/istriGilles Cohen Emmanuelle Devos (lahir 10 Mei 1964) adalah seorang aktris asal Prancis. Dia adalah putri aktris Marie Henriau. Dia turut memenangkan César Award untuk kategori Aktris Terbaik pada tahun 2002 untuk penampilannya di Sur mes lèvres, disutradarai oleh Jacques Audiard. Dia juga telah dinominasikan lebih lanjut tiga k...
Russian composer (1840–1893) Tchaikovsky redirects here. For other uses, see Tchaikovsky (disambiguation). Pyotr TchaikovskyПётр ЧайковскийTchaikovsky, c. 1888Born(1840-05-07)7 May 1840Votkinsk, Russian EmpireDied6 November 1893(1893-11-06) (aged 53)Saint Petersburg, Russian EmpireWorksList of compositionsSignature(in Latin script)(in Cyrillic script) Pyotr Ilyich Tchaikovsky[n 1] (/tʃaɪˈkɒfski/ chy-KOF-skee;[2] 7 May 1840 – 6 November 1893) ...
Australian legal instrument Therapeutic Goods (Poisons Standard—February 2024) Instrument 2024Department of Health and Aged CareCitation[1]Territorial extentAustraliaEnacted23 January 2024Commenced1 February 2024Authorizing legislationTherapeutic Goods Act 1989RepealsTherapeutic Goods (Poisons Standard—October 2023) Instrument 2023Status: In force The Standard for the Uniform Scheduling of Medicines and Poisons (SUSMP), also known as the Poisons Standard for short, is an Australian legisl...
Pour les articles homonymes, voir Bibliothèque bleue (homonymie). Un des succès de la Bibliothèque bleue : Huon de Bordeaux imprimé à Troyes par la veuve Oudot (Anne Hussard) vers 1720. La Bibliothèque bleue est une forme primitive de littérature de colportage apparue en France au début du XVIIe siècle. Principes La création et la diffusion de la bibliothèque bleue fut une activité particulièrement lucrative pour les imprimeurs. Vers la fin du XIXe siècle, le nombre d...
Mountain in Colorado, United States Specimen MountainSpecimen Mountain viewed from the Alpine Visitor CenterHighest pointElevation12,494 ft (3,808 m)[1][2]Prominence1,731 ft (528 m)[2]Isolation4.70 mi (7.56 km)[2]ListingColorado prominent summitsCoordinates40°26′41″N 105°48′31″W / 40.4447059°N 105.8086211°W / 40.4447059; -105.8086211[3]GeographySpecimen MountainColorado LocationRocky...
ولاية سليانة الاسم الرسمي (بالعربية: ولاية سليانة) موقع ولاية سليانة في الجمهورية التونسية الإحداثيات 36°10′00″N 9°22′00″E / 36.166666666667°N 9.3666666666667°E / 36.166666666667; 9.3666666666667 [1] تاريخ التأسيس 5 يونيو 1974 تقسيم إداري البلد تونس[3][2] ...
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.jpg)
.svg){kind=small}
_%E2%80%93_National_Government.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg)
