PROFILPELAJAR.COM

Dornier Do 24
Dornier Do 24
Тип	Бомбардировщик, самолёт-разведчик, спасатель
Разработчик	Dornier
Производитель	Dornier, Aviolanda, Potez
Первый полёт	3 июля 1937
Начало эксплуатации	ноябрь 1937
Конец эксплуатации	1967
Эксплуатанты	Luftwaffe
Годы производства	1937-1945
Единиц произведено	279
	Медиафайлы на Викискладе

Dornier Do 24 — немецкая трёхмоторная летающая лодка, разработанная компанией Dornier Flugzeugwerke для морского патрулирования и выполнения спасательных операций. Согласно записям Дорнье, данным самолётом за время его эксплуатации было спасено около 12 000 человек. Всего с 1937 по 1945 год было построено 279 машин этого типа.

Конструкция и история создания

Dornier Do 24 был разработан по заказу голландских ВМС для замены самолетов Dornier Wal, использовавшихся в то время в Голландской Ост-Индии. По конструкции это был цельнометаллический моноплан с широким фюзеляжем и стабилизирующими спонсонами.

В качестве силовой установки применялись три радиальных двигателя, расположенных над крылом. Первые две машины были оснащены дизелями Junkers Jumo 205C мощностью 447 кВт (600 лс). Следующие два — Wright R-1820-F52 Cyclone мощностью 652 кВт (875 лс). Это было сделано в целях унификации силовой установки с самолётами Martin 139 по требованию голландского заказчика. Третий Do 24 с двигателями «Циклон» впервые поднялся в воздух 3 июля 1937 года. Шесть машин для Голландии были изготовлены под индексом Do 24K-1 в Германии, в то время как остальная серия была построена по лицензии компанией Aviolanda уже непосредственно в Нидерландах (с индексом Do 24K-2).

Однако до начала немецкой оккупации Голландии на заводах Aviolanda успели построить всего 25 машин. После этого к самолету проявили интерес в Люфтваффе, и производство продолжилось под контролем немецких специалистов. 11 машин были укомплектованы двигателями Wright Cyclone, купленными ранее Голландией, на более поздние ставили BMW Bramo 323R-2. Все последующие 159 экземпляров Do 24 были произведены в ходе оккупации под индексом Do 24T-1.

Другая линия по производству Do 24 была организована во Франции, в городе Сартрувиль на базе завода компании Potez-CAMS перед войной вошедшего в состав гособъединения SNCAN. За время оккупации на заводе было собрано 48 машин. После освобождения завод не был остановлен и собрал ещё 40 Do 24, которые использовались ВВС Франции до 1952 года.

Выпуск Do 24 в 1937-1947 годах
Модификация	Dornier	Aviolanda	SNCAN	Всего	Период
Прототипы	3			3
K-1	28			28	январь 1938 — сентябрь 1939
K-2	1	7		8	декабрь 1939 — март 1940
N		13		13	июль 1940 — 1941
T-1		11		11	август 1941 — октябрь 1941
T-2		38		38	ноябрь 1941 — сентябрь 1942
T-3		125	47	172	октябрь 1942 — сентябрь 1944
Do-24			40	40	1945 — 1947
Итого	32	194	87	313

История применения

Нидерланды и Австралия

До момента оккупации Голландии в июне 1940 года, в Ост-Индию было отправлено 37 построенных в Голландии и Германии Do 24. Вплоть до конца войны эти самолёты летали с трёхцветными кокардами. Позднее, для исключения путаницы с британскими и французскими обозначениями, голландские самолеты стали нести символику, состоящую из оранжевого треугольника с чёрной окантовкой. После вторжения Японии, в феврале 1942 года шесть оставшихся Do 24 были переданы ВВС Австралии, где использовались для транспортировки военных грузов в Новой Гвинее, что поставило Do 24 в довольно узкий ряд типов самолетов, принимавших участие в боевых действиях одновременно с обеих воевавших во Второй мировой войне сторон.

Швеция

В ходе войны 31 октября 1944 года один Do 24 (CM+RY, Seenotgruppe 81) совершил вынужденную посадку в нейтральной Швеции, был интернирован, затем выкуплен при посредничестве компании AB Industridiesel за 250 000 крон, и, после ремонта на заводе CVV использовался в авиафлотилии F 2 Рослаген до 1952 года как невооружённый патрульный самолёт.

Испания

В 1944 году 12 построенных в Голландии Do 24T-3 были отправлены в Испанию для помощи сбитым летчикам обеих воевавших сторон. Эти машины находились на базе гидросамолетов Полленса (Майорка). После войны несколько построенных во Франции Do 24 также были отправлены в Испанию. Там эти самолеты прослужили до 1967 года, и, возможно, позднее. В 1971 году один из последних летающих Do 24 был возвращен на предприятие Дорнье для установки в качестве музейного экспоната.

Варианты

Do 24 V1: Опытный самолёт, испытывался Люфтваффе с тремя рядными двигателями Junkers Jumo 205C (600 л.с. / 450 кВт).^[1]
Do 24 V2: Опытный самолёт для испытаний Люфтваффе, сходный с V1
Do 24 V3: Опытный самолёт для Нидерландов с тремя звездообразными двигателями Wright R-1820-F52 Cyclone (880 л.с. / 660 кВт). Позже стал первым из серии Do 24K-1, и, таким образом, первым взлетевшим Do 24. Присвоен серийный номер X-1.^[2]
Do 24 V4: Второй K-1 для Нидерландов, номер X-2.^[2]
Do 24K-1: Швейцария и Голландия по лицензии, 36 машин. Для перегонов в Голландию со швейцарского завода был назначен немецкий гражданский код D-AYWI^[3].
Do 24K-2: Голландия по лицензии, три двигателя Wright R-1820-G102 (1000 л.с. / 746 кВт), 1 машина завершена постройкой, остальные 13 корпусов были захвачены немецкими войсками, далее переделаны под спасательные 24N-1^[4].
Do 24N-1: Голландия для Люфтваффе, морские спасатели, дополнительные люки и подъёмник. Три двигателя Wright R-1820-G102 (1000 л.с. / 746 кВт), по исчерпанию их запасов устанавливались BMW 132N (865 л.с. / 645 кВт); 11 или 13 машин.
Do 24T-1: Франция, 48 машин
Do 24T-1: Голландия для Люфтваффе. Три двигателя BMW Bramo 323R-2 Fafnir, 159 машин (включая T-2 и T-3).
Do 24T-2: Do 24T-1 с небольшими изменениями.
Do 24T-3: Do 24T-1 с небольшими изменениями.
Do 24 ATT: Послевоенная достройка с тремя турбовинтовыми Pratt & Whitney Canada PT6A-45, одна машина.
Do 318: Один Do 24T, с установленной в 1944 году системой контроля приграничного слоя.

Параметры (Do 24T-1)

Источник данных: Aircraft of the Third Reich Volume one,^[5] German Aircraft of the Second World War,^[6] The Cosmopolitan Dornier...Last of the Sponson 'Boats^[7]

Технические характеристики

Экипаж: 3+ чел.
Длина: 22,05 м
Размах крыла: 27 м
Высота: 5,75 м
Площадь крыла: 108 м²
Масса пустого: 9 400 кг
Нормальная взлётная масса: 13 700 кг
Максимальная взлётная масса: 18 400 кг
Силовая установка: 3 × Bramo 323R-2 Fafnir, 9-цилиндровые радиальные двигатели
Мощность двигателей: 3 × 944 л.с. (3 × 704 кВт)
Воздушный винт: трёхлопастные VDM, изменяемого шага

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 330 км/ч (на 2 600 м), 290 км/ч на уровне моря
Крейсерская скорость: 295 км/ч (на 2 600 м)
Практическая дальность: 2 900 км
Перегоночная дальность: 4 700 км
Практический потолок: 7 500 м
Скороподъёмность: 2 000 м за 6 минут, 4 000 м за 13 мин 12 сек

Вооружение

Стрелково-пушечное: 1 × 20-мм пушка MG 151, 2 × 7,92-мм пулемёта MG 15
Бомбы: 12 × 50 кг

Операторы

Германия

Люфтваффе:

Нидерланды

авиация ВМС Нидерландов: до немецкой оккупации 37 машин было отправлено в Ост-Индию.

Австралия

ВВС Австралии: 6 нидерландских самолётов, один продолжал полёты для разведки Нидерландов, остальные 5 служили в 41-й морской транспортной эскадрилье в Квинсленде^[8])

Швеция

авиация ВМС Швеции: 1 интернированный самолёт немецкой Seenotgruppe 81, CM+RY 1944-52 (как Tp 24), 1944-51.

Испания

ВВС Испании: 12 полученных от Германии самолётов, обозначавшихся HR-5 и HD-5; возможно также 26 лицензионных самолётов CASA.

Франция

Авиация ВМС Франции (послевоенная): 40 самолётов, 1944-53.

Норвегия

Королевские ВВС Норвегии (послевоенные)

СССР

Полярная авиация (несколько бывших трофейных машин)^[9]

Сохранившиеся экземпляры

В настоящий момент сохранилось четыре экземпляра Dornier Do 24:

В феврале 2004 г. восстановленный Do-24 ATT с современными двигателями совершил кругосветный полёт с миссией UNICEF для помощи детям Филиппин. Пилотировался самолет Ирен Дорнье, внуком основателя компании Дорнье Клаудиуса Дорнье. После завершения работы с UNICEF самолет работает на специальной чартерной линии компании South East Asian Airlines [1].
Один Do 24T-3 находится в музее голландских ВВС в Соэстерберге (Soesterberg), в раскраске морской авиации ВМС Голландии. Самолет восстановлен до состояния, позволяющего поднять его в воздух после небольшой подготовки.
Один Do 24T-3 находится в экспозиции Flugwerft Schleißheim Немецкого музея в Мюнхене в Обершлайсхайме.
Один Do 24T-3 находится в Museo del Aire в Мадриде
Один Do 24ATT Amphibian находится во Фридрихсхафен в компании Pro Jet.

См. также

сопоставимые самолёты:

списки:

Список самолётов Второй мировой войны

Источники

↑ de Jong, 2015, p.10 & 11
↑ ¹ ² de Jong, 2015, p.11
↑ Pentland, Andrew. Civil Aircraft Register - Germany (неопр.). Golden Years of Aviation (13 июня 2014). Дата обращения: 23 декабря 2021. Архивировано 2 мая 2015 года.
↑ de Jong, 2015, p.13
↑ Green, William. Aircraft of the Third Reich Volume one. — London : Crecy, 2010. — P. 242–251. — ISBN 9781900732062.
↑ Smith, J.R. German Aircraft of the Second World War / J.R. Smith, Kay, Antony L.. — London : Putnam, 1972. — P. 121–123. — ISBN 978-0-85177-836-5.
↑ Green and Swanborough Air Enthusiast April–July 1983, p. 15.
↑ Cowan, Brendan; Crick, Darren; McGuiness, Paul. RAAF A49 Dornier Do24K (неопр.). ADF-Serials (6 июня 2015). Архивировано 19 декабря 2021 года.
↑ de Jong 2015, pp. 84–85.