24 часа Ле-Мана 2017 (фр. 24 Heures du Mans 2017) — 85-я по счёту автомобильная гонка на выносливость, организованная Западным автомобильным клубом, которая состоялась 17—18 июня 2017 года на трассе Ле-Ман неподалёку от одноимённого города во Франции, являющаяся также третьим этапом чемпионата мира по автогонкам на выносливость. Победителем стал второй экипаж Porsche, осуществивший в ходе гонки прорыв на лидирующую позицию с предпоследнего места, на котором он оказался после длительного ремонта. Многочисленные технические проблемы и инциденты в классе LMP1 привели к тому, что команда Toyota, основной соперник Porsche, выбыла из борьбы за победу ещё до середины гонки, победители оказались единственными представителями данного класса на подиуме в общем зачёте, а экипаж класса LMP2 лидировал в гонке и имел реальные шансы на победу в генеральной классификации[3][4].
Для Porsche данная победа стала 3-й подряд и 19-й за всё время выступления в гонке. Также был во второй раз за последние три года был побит рекорд времени прохождения круга в квалификации[5].
Гонку посетило 258,5 тыс. зрителей[6].
Изменения в трассе и правилах
С 2017 года команды в классе LMP2 должны использовать одно из четырёх гоночных шасси, разработанных Dallara, Onroak, ORECA или Riley-Multimatic, и двигатель, разработанный Gibson[7].
Вступила действие новая редакция правил, касающихся финиша в гонке. Теперь, чтобы быть классифицированным, необходимо на прохождение финального круга затратить не более 15 минут вместо прежних 6. Если же прохождение заняло более 6 минут, экипаж будет оштрафован на определённое число кругов: 6-7 мин — 1 круг, 7-9 мин — 2 круга, 9-10 мин — 4 круга, 10-15 мин — 10 кругов[8].
После ухода Audi из гонок на выносливость в качестве автомобилей безопасности и медицинских автомобилей стали использоваться BMW[9].
В октябре 2016 года на трассе Бугатти, включая общий участок с трассой Сарта, был уложен новый асфальт[10].
Было изменено правило медленных зон: их количество было уменьшено до 9, а их границы были расположены таким образом, чтобы гонщикам не приходилось резко тормозить[11].
Также были расширены зоны вылета в поворотах Порше, что вызвало недовольство некоторых гонщиков, и изменена конфигурация барьеров в повороте Мезон-Бланш[12][13].
Заявки
Автоматические заявки
Автоматически на гонку были приглашены победители предыдущего года в своих классах, а также победители и некоторые команды, занявшие второе место, в Европейской и Азиатской серии Ле-Ман, Кубке Ле-Мана[англ.], а также два участника Чемпионата спорткаров IMSA. Автоматические приглашения также получили все команды, принимавшие участие в 2017 году на полном расписании в чемпионате мира по автогонкам на выносливость. Команды, принявшие автоматическое приглашение, могут выступать на другой технике, но не имеют права переходить в другой класс. Исключение сделано для команд, выступавших в Европейской серии Ле-Ман в классе LMGTE, которые могли выбирать между классами LMGTE Pro и Am, и для команд, выступавших в Азиатской серии Ле-Ман в классе LMP3, которые могли выбирать между классами LMP2 и LMGTE Am[14].
Список участников
Вместе со списками участников чемпионата мира по автогонкам на выносливость и Европейской серии Ле-Ман был объявлен список из 60 основных участников участников и двух запасных[15]: команда RLR Msport в категории спортпрототипов, которая позже отозвала свою заявку, и четвёртая заявка команды Proton Competition в категории Gran Turismo.
После ухода Audi Sport Team Joest и Rebellion Racing из LMP1 количество участников в данном классе сократилось до шести.
Тесты
Официальные тесты состоялись 4 июня 2017 г. Камуи Кобаяси показал на Toyota лучшее время 3.18,132, что на 1,5 секунды быстрее поула предыдущего года. Второе и третье места также заняли гонщики Toyota Кадзуки Накадзима (3.19,290) и Хосе-Мария Лопес (3.21,455). Гонщики Porsche Эрл Бамбер (3.21,512) и Нил Яни (3.22,100) заняли четвёртое и пятое места. В классе LMP2 лучшее время показал Нельсон Панчиатичи на Signatech Alpine № 35 (3.28,146), на втором месте — Жан-Эрик Вернь из Manor с отставанием 0,7 с. В классе LMGTE Pro быстрее всех был Оливер Гевин на Corvette (3.54,701), второе место занял Фредерик Маковецки на Porsche. В классе LMGTE Am — Педру Лами на Aston Martin (3.58,250)[16]. Максимальная скорость на прямой была показана на Dallara P217 команды Villorba Corse — 341,3 км/ч. Лучший из автомобилей класса LMP1, ENSO CLM P1/01-Nismo команды ByKolles с результатом 336 км/ч занял четвёртое место, лучший заводской прототип, Toyota — 14-е место с результатом 330 км/ч[17].
После тестов для соблюдения баланса сил был уменьшен диаметр отверстия рестриктора на автомобиле Chevrolet Corvette C7.R[18].
Квалификация
Первая квалификационная сессия прошла 14 июня[19]. Её начало было запланировано на 20.00, но отложено на 20 мин из-за ремонта барьерного ограждения, повреждённого во время гонки поддержки, а продолжительность сокращена до 1 ч 40 мин. В течение первых 20 минут сессии лучшие времена показали сначала Нил Яни (3.20,362), затем — Тимо Бернхард (3.19,710) и наконец, через 15 мин — Камуи Кобаяси (3.18,793), после чего обладатель промежуточного поула не измерился до конца сессии. Второй результат показал Кадзуки Накадзима, третий — Тимо Бернхард, четвёртый — Николя Лапьер, пятый — Нил Яни. Доминик Крайхаймер из единственной частной команды в классе LMP1 ByKolles занял шестое место с отставанием от промежуточного поула в более чем в 10 секунд. В классе LMP2 долгое время лидировали Виталий Петров и Жан-Эрик Вернь из Manor, но затем их опередили Бруно Сенна из Vaillante Rebellion и Матье Ваксивьер из TDS Racing, ставший в итоге обладателем промежуточного поула в классе. B LMGTE Pro обладателями промежуточного поула стали Марко Соренсен, Ники Тим и Ричи Стенвэй из Aston Martin Racing, опередившие почти на секунду Ferrari Давиде Ригона, Сэма Берда и Мигеля Молину из AF Corse, в LMGTE Am — Матиас Лауда, Педру Лами и Пол Далла Лана из Aston Martin Racing[20].
Вторая и третья квалификационные сессии прошли на следующий день с 19.00 до 24.00 с перерывом между сессиями в 1 час[19]. Поул-позицию завоевал 1-й экипаж Toyota благодаря рекордному времени Камуи Кобаяси (3.14,791), показанному им во время второй сессии. Второе место занял второй экипаж Toyota со временем 3.17,128, показанным Кадзуки Накадзимой. Места с 3-го по 5-е заняли первый (Нил Яни) и второй (Тимо Бернхард) экипажи Porsche и третий экипаж Toyota (Николя Лапьер). Единственная частная команда в классе LMP1 ByKolles заняла шестое место благодаря времени, показанному Оливером Уэббом, которое на 9 секунд было хуже времени поула. В классе LMP2 поул завоевала команда G-Drive Racing со временем 3.25,352, показанным Алексом Линном, второе место заняла команда Manor благодаря времени, показанному Виталием Петровым, на 0,2 с хуже времени поула, третье место — Jackie Chan DC Racing (Тун Хопинь). В классе LMGTE Pro стал Aston Martin № 97 на 0,191 секунды опередивший AF Corse, в классе LMGTE Am — Chevrolet Corvette № 50 команды Larbre Compétition[5].
После квалификации стартовый вес Porsche 911 RSR был уменьшен на 8 кг[18].
Результаты квалификации
Лучшее время в каждом классе обозначено жирным шрифтом. Лучшее время каждого автомобиля выделено серым фоном.
| Позиция
|
Класс
|
Номер
|
Команда
|
1-я квалификация[21]
|
2-я квалификация[22]
|
3-я квалификация[23]
|
Разница
с быстрейшим
результатом
|
Позиция
на стартовой
решётке[24]
|
| 1
|
LMP1
|
7
|
Toyota Gazoo Racing
|
3:18.793
|
3:14.791
|
3:19.928
|
|
1
|
| 2
|
LMP1
|
8
|
Toyota Gazoo Racing
|
3:19.483
|
без времени
|
3:17.128
|
+2.337
|
2
|
| 3
|
LMP1
|
1
|
Porsche LMP Team
|
3:21.165
|
3:17.259
|
3:18.210
|
+2.468
|
3
|
| 4
|
LMP1
|
2
|
Porsche LMP Team
|
3:19.710
|
3:18.067
|
3:20.154
|
+3.276
|
4
|
| 5
|
LMP1
|
9
|
Toyota Gazoo Racing
|
3:19.958
|
3:19.889
|
3:18.625
|
+3.834
|
5
|
| 6
|
LMP1
|
4
|
ByKolles Racing Team
|
3:28.887
|
3:26.026
|
3:24.170
|
+9.379
|
6
|
| 7
|
LMP2
|
26
|
G-Drive Racing
|
3:31.945
|
3:28.580
|
3:25.352
|
+10.561
|
7
|
| 8
|
LMP2
|
25
|
CEFC Manor TRS Racing
|
3:30.502
|
3:25.549
|
3:26.521
|
+10.758
|
8
|
| 9
|
LMP2
|
38
|
Jackie Chan DC Racing
|
3:31.024
|
3:26.776
|
3:25.911
|
+11.120
|
9
|
| 10
|
LMP2
|
31
|
Vaillante Rebellion
|
3:29.851
|
3:27.564
|
3:26.736
|
+11.945
|
10
|
| 11
|
LMP2
|
13
|
Vaillante Rebellion
|
3:31.636
|
3:27.071
|
3:26.811
|
+12.020
|
11
|
| 12
|
LMP2
|
24
|
CEFC Manor TRS Racing
|
3:30.847
|
3:26.871
|
3:27.359
|
+12.080
|
12
|
| 13
|
LMP2
|
28
|
TDS Racing
|
3:29.333
|
3:31.085
|
3:27.108
|
+12.317
|
13
|
| 14
|
LMP2
|
35
|
Signatech Alpine Matmut
|
3:31.439
|
3:29.328
|
3:27.517
|
+12.726
|
14
|
| 15
|
LMP2
|
37
|
Jackie Chan DC Racing
|
3:41.393
|
3:28.432
|
3:27.535
|
+12.744
|
15
|
| 16
|
LMP2
|
27
|
SMP Racing
|
3:34.407
|
3:30.262
|
3:27.782
|
+12.991
|
16
|
| 17
|
LMP2
|
36
|
Signatech Alpine Matmut
|
3:31.065
|
3:28.856
|
3:28.051
|
+13.260
|
17
|
| 18
|
LMP2
|
39
|
Graff
|
3:32.987
|
3:36.128
|
3:28.368
|
+13.577
|
18
|
| 19
|
LMP2
|
40
|
Graff
|
3:32.477
|
3:29.396
|
3:28.891
|
+14.100
|
19
|
| 20
|
LMP2
|
22
|
G-Drive Racing
|
3:31.963
|
3:28.937
|
3:30.313
|
+14.146
|
20
|
| 21
|
LMP2
|
32
|
United Autosports
|
3:34.166
|
3:30.693
|
3:29.151
|
+14.360
|
21
|
| 22
|
LMP2
|
21
|
DragonSpeed — 10 Star
|
3:34.046
|
3:30.396
|
3:29.777
|
+14.986
|
22
|
| 23
|
LMP2
|
29
|
Racing Team Nederland
|
3:33.796
|
3:31.766
|
3:29.976
|
+15.185
|
23
|
| 24
|
LMP2
|
47
|
Cetilar Villorba Corse
|
3:34.846
|
3:30.014
|
3:33.412
|
+15.223
|
24
|
| 25
|
LMP2
|
45
|
Algarve Pro Racing
|
3:37.814
|
3:30.164
|
3:32.425
|
+15.373
|
25
|
| 26
|
LMP2
|
23
|
Panis Barthez Competition
|
3:35.559
|
3:31.346
|
3:32.888
|
+16.555
|
26
|
| 27
|
LMP2
|
34
|
Tockwith Motorsports
|
3:41.628
|
3:33.739
|
3:32.536
|
+17.745
|
27
|
| 28
|
LMP2
|
49
|
ARC Bratislava
|
3:37.226
|
3:33.921
|
без времени
|
+19.130
|
28
|
| 29
|
LMP2
|
17
|
IDEC Sport Racing
|
3:40.162
|
3:36.362
|
3:36.230
|
+21.439
|
29
|
| 30
|
LMP2
|
43
|
Keating Motorsport
|
3:40.813
|
3:37.350
|
3:37.007
|
+22.216
|
30
|
| 31
|
LMP2
|
33
|
Eurasia Motorsport
|
3:42.660
|
3:42.916
|
без времени
|
+27.869
|
31
|
| 32
|
LMGTE Pro
|
97
|
Aston Martin Racing
|
3:53.296
|
3:51.860
|
3:50.837
|
+36.046
|
32
|
| 33
|
LMGTE Pro
|
51
|
AF Corse
|
3:53.123
|
3:52.087
|
3:51.028
|
+36.237
|
33
|
| 34
|
LMGTE Pro
|
95
|
Aston Martin Racing
|
3:52.117
|
3:52.525
|
3:51.038
|
+36.247
|
34
|
| 35
|
LMGTE Pro
|
71
|
AF Corse
|
3:52.235
|
3:52.903
|
3:51.086
|
+36.295
|
35
|
| 36
|
LMGTE Pro
|
69
|
Ford Chip Ganassi Team USA
|
3:55.553
|
3:52.496
|
3:51.232
|
+36.441
|
36
|
| 37
|
LMGTE Pro
|
63
|
Corvette Racing — GM
|
3:54.847
|
3:52.886
|
3:51.484
|
+36.693
|
37
|
| 38
|
LMGTE Pro
|
92
|
Porsche GT Team
|
3:54.243
|
3:52.177
|
3:51.847
|
+37.056
|
38
|
| 39
|
LMGTE Pro
|
66
|
Ford Chip Ganassi Team UK
|
3:55.803
|
3:52.558
|
3:51.991
|
+37.200
|
39
|
| 40
|
LMGTE Pro
|
67
|
Ford Chip Ganassi Team UK
|
3:54.118
|
3:53.059
|
3:52.008
|
+37.217
|
40
|
| 41
|
LMGTE Pro
|
64
|
Corvette Racing — GM
|
3:54.876
|
3:52.391
|
3:52.017
|
+37.226
|
41
|
| 42
|
LMGTE Pro
|
82
|
Risi Competizione
|
без времени[К 1]
|
3:52.138
|
3:54.129
|
+37.347
|
42
|
| 43
|
LMGTE Pro
|
68
|
Ford Chip Ganassi Team USA
|
3:55.059
|
3:52.626
|
3:52.178
|
+37.387
|
43
|
| 44
|
LMGTE Pro
|
91
|
Porsche GT Team
|
3:54.564
|
3:52.593
|
3:53.807
|
+37.802
|
44
|
| 45
|
LMGTE Am
|
50
|
Larbre Compétition
|
3:56.259
|
3:54.559
|
3:52.843
|
+38.052
|
45
|
| 46
|
LMGTE Am
|
98
|
Aston Martin Racing
|
3:55.134
|
3:54.456
|
3:53.233
|
+38.442
|
46
|
| 47
|
LMGTE Am
|
62
|
Scuderia Corsa
|
3:57.267
|
3:54.576
|
3:53.312
|
+38.521
|
47
|
| 48
|
LMGTE Am
|
77
|
Dempsey-Proton Racing
|
3:55.692
|
3:54.890
|
3:53.381
|
+38.590
|
48
|
| 49
|
LMGTE Am
|
55
|
Spirit of Race
|
4:01.098
|
3:54.941
|
3:53.641
|
+38.850
|
49
|
| 50
|
LMGTE Am
|
84
|
JMW Motorsport
|
3:56.890
|
3:53.981
|
3:53.977
|
+39.186
|
50
|
| 51
|
LMGTE Am
|
83
|
DH Racing
|
3:55.966
|
3:54.813
|
3:54.088
|
+39.297
|
51
|
| 52
|
LMGTE Am
|
90
|
TF Sport
|
3:55.953
|
3:54.319
|
3:54.551
|
+39.528
|
52
|
| 53
|
LMGTE Am
|
99
|
Beechdean AMR
|
3:57.463
|
3:55.046
|
3:54.328
|
+39.537
|
53
|
| 54
|
LMGTE Am
|
93
|
Proton Competition
|
3:58.196
|
3:54.621
|
3:59.046
|
+39.830
|
54
|
| 55
|
LMGTE Am
|
61
|
Clearwater Racing
|
3:56.333
|
3:55.995
|
3:54.955
|
+40.164
|
55
|
| 56
|
LMGTE Am
|
60
|
Clearwater Racing
|
3:57.321
|
4:02.436
|
3:54.994
|
+40.203
|
56
|
| 57
|
LMGTE Am
|
88
|
Proton Competition
|
3:56.507
|
3:55.468
|
4:00.323
|
+40.677
|
57
|
| 58
|
LMGTE Am
|
54
|
Spirit of Race
|
3:58.904
|
3:57.005
|
3:56.301
|
+41.510
|
58
|
| 59
|
LMGTE Am
|
86
|
Gulf Racing UK
|
3:58.427
|
без времени
|
3:56.469
|
+41.678
|
59
|
| 60
|
LMGTE Am
|
65
|
Scuderia Corsa
|
3:58.249
|
3:59.842
|
без времени
|
+43.458
|
60
|
Гонка
Старт гонки в 15:00 по центральноевропейскому времени отмашкой французским триколором дал исполнительный директор Formula One Group Чейз Кэри[26]. После старта сразу два экипажа столкнулись с проблемами. ByKolles под управлением Оливера Уэбба, обогнав Toyota № 9 под управлением Николя Лапьера, тут же с ней столкнулся, а затем ударился об ограждение трассы разрушив при этом покрышку и носовой обтекатель[27]. Toyota № 9 также повредила носовой обтекатель[4]. После ремонта ByKolles выехал на трассу, сделал несколько кругов и вернулся в боксы. На этом для команды Колина Коллеса гонка закончилась[28]. На автомобиле № 26 команды G-Drive Racing двигатель переключился в безопасный режим, что стоило большого количества потерянных мест[29].
В классе LMP1 Себастьен Буэми проиграв на старте одну позицию Нилу Яни, вернул её на первом же пит-стопе, а затем уже на трассе опередил напарника по команде Майка Конвея, выйдя таким образом к концу первого часа в лидеры гонки[27].
В классе LMP2 после старта лидировал Оливер Джарвис, но после первой волны пит-стопов лидерство перешло к Бруно Сенне. Второе и третье места занимали Виталий Петров и Жан-Эрик Вернь. На втором автомобиле G-Drive Racing тоже начались технические проблемы и возникла необходимость длительного ремонта коробки передач. Роман Русинов, в свою очередь ошибся, при заезде в боксы. В повороте Мюльсан Густаво Менезес вылетел в гравийную ловушку, что привело к первому в гонке появлению медленной зоны[27].
В классе LMGTE Pro лидировал Алессандро Пьер Гвиди на AF Corse № 51, затем его опередили два автомобиля Aston Martin, но отрывы в первой пятёрке оставались минимальными, в классе LMGTE Am — Таунсенд Белл из Scuderia Corsa № 62[27].
Примерно через 1 ч 20 мин после начала гонки Роман Русинов, пытаясь вернуться в лидирующую группу, столкнулся в поворотах Порше с круговым Porsche № 88 команды Proton Competition под управлением Халеда аль-Кубайси, Porsche после этого ещё дважды врезался в ограждение трассы. Оба гонщика смогли доехать до боксов, но полученные техникой повреждения не позволили продолжить гонку[30][31][К 2].
К конце третьего часа в гонке уверенно лидировал Камуи Кобаяси на Toyota № 7, на 30 секунд опережая Энтони Дэвидсона на Toyota № 8. Дальше следовали две Porsche и Toyota № 9. В классе LMP2 лидировали Матиас Беш (Vaillante Rebellion № 13) и Николя Прост (Vaillante Rebellion № 31). Тройку лидеров замыкал Алекс Брандл (Jackie Chan DC Racing № 37). Далее шли Manor № 24 (Жан-Эрик Вернь) и № 25 (Симон Труммер), SMP Racing № 27 (Виктор Шайтар). Jackie Chan DC Racing № 38 после ошибки Томаса Лорана откатился с 3-го на 7-е место. Keating Motorsport № 43 под управлением Бен Китинга в конце третьего часа на входе в шикану Данлоп столкнулся с автомобилем категории GT и вылетел в гравий. В классе LMGTE Pro по-прежнему лидировали два автомобиля Aston Martin, а в классе LMGTE Am лидерство также захватил Aston Martin[28].
К концу 5-го часа Porsche № 1 под управлением Ника Тэнди вышел на 2-е место. В то же время Porsche № 2 через 3,5 часа после старта пришлось заехать в боксы из-за падения мощности тягового электродвигателя системы рекуперативного торможения, замена которого заняла 65 минут[33], после чего Porsche выехал на трассу на предпоследнем, 56-м месте с отставанием в 19 кругов[34][35]. В классе LMP2 на третье место вышел Manor № 24 под управлением Джонатана Хирши. Лидер класса LMGTE Pro Aston Martin № 97 откатился на последнее место после прокола заднего левого колеса. В лидеры после этого вышел Aston Martin № 95, второе и третье место занимали автомобили Ford[36].
В начале 6-го часа спортпрототип TDS № 28 столкнулся с Ferrari № 82 команды Risi Competizione. После столкновения Ferrari потеряла управление и врезалась в ограждение трассы, сильно разбив переднюю часть. Полученные повреждение не позволили продолжить гонку. На время эвакуации автомобиля и ремонта ограждения трассы были введены медленные зоны. Виновным был признан гонщик TDS Матье Ваксивьер, за что команда была наказана 7-минутным stop-and-go[37].
На восьмом часу гонки сразу три экипажа столкнулись с серьёзными проблемами. На Aston Martin № 98, лидере в классе LMGTE Am взорвалась правая передняя покрышка, разрушив крыло. Педру Лами смог удержать автомобиль и довести его до боксов, но из-за ремонта было потеряно четыре круга и лидерство перешло к JMW Motorsport. Себастьен Буэми сообщил о странных звуках, издаваемых Toyota № 8, однако на телеметрии ничего подозрительного не было. Нил Яни, ехавший следом, также обратил внимание на возможные технические проблемы на Toyota, которая через несколько минут стала терять жидкости, а после остановки перед боксами из-под переднего обтекателя повалил такой сильный дым, что пришлось применить огнетушитель[38]. Оказалось, что вышел из строя передний электропривод и требуется замена не только тягового электродвигателя, но и аккумуляторной батареи. Ремонт занял около двух часов[33]. В конце часа Corvette № 64 потерял заднее левое колесо и Томми Милнер с трудом довёл его до боксов[37].
На девятом часу два экипажа столкнулись с неисправностями световых приборов: на Rebellion № 13 не горели габаритные огни, на Toyota № 9 — подсветка номера[37].
В начале десятого часа Оливье Пла на Ford № 66 вылетел в гравийную ловушку и, возвращаясь в боксы, рассыпал гравий по трассе, что вызвало сильное недовольство директора гонки, вынужденного выпустить на трассу автомобили безопасности до того момента, пока гравий не будет убран с трассы[38]. Porsche № 1 развернуло на въезде на пит-лейн, а на пит-стопе пришлось менять носовой обтекатель. Пит-стоп и смена пилота на Toyota № 7 прошли без проблем, после чего Кобаяси остановился перед выходным светофором, на котором горел красный свет, возле боксов Algarve Pro Racing[38]. Пилот этой команды Венсан Капийер, решив (как он потом утверждал[39]) морально поддержать Кобаяси, подошёл к Toyota и показал японскому гонщику большой палец. Однако оранжевый цвет гоночного комбинезона ввёл Кобаяси в заблуждение: в темноте из-за ограниченного обзора из закрытого кокпита он принял Капийера за маршала гонки, а жест ошибочно проинтерпретировал как команду на начало движения[К 3][40]. Получив сообщение из боксов, Кобаяси остановился, а когда загорелся зелёный свет, возобновил движение в нештатном режиме с помощью двигателя внутреннего сгорания[К 4]. Это привело к пробуксовке и перегреву сцепления, которое вышло из строя после рестарта гонки на прямой «старт-финиш». Добраться до боксов, используя энергию, накопленную в системе рекуперативного торможения, не удалось[4][37].
Не успели маршалы гонки эвакуировать с трассы автомобиль Кобаяси, как ещё одна Toyota сошла с дистанции. На этот раз № 9 под управлением Николя Лапьера. В конце прямой «старт-финиш» Лапьер, увидев, что на трассу из боксов выезжают автомобили, сместился влево, и тут же в него сзади врезался спортпрототип № 25 команды Manor[К 5] под управлением Симона Труммера. Manor после столкновения вылетел с трассы на скорости 260 км/ч и оказался полностью разбит, врезавшись в ограждение трассы, а Труммер был госпитализирован в медицинский центр трассы для проведения обследования. Toyota же развернулась на 90° и получила незначительные повреждения[К 6][42]. Но уже во время возвращения в боксы разорвалась повреждённая покрышка и её обрывки разбили масляный радиатор коробки передач и повредили систему охлаждения двигателя[38]. Это привело к утечке и возгоранию масла, а также к выходу из строя гидропривода переключения передач. Из-за масляных пятен на асфальте на трассу вновь выехали автомобили безопасности. Попытка Лапьера добраться до боксов на электрической тяге также оказалась неудачной[4][37].
К концу 11-го часа после двойного схода Toyota в лидеры вышел первый экипаж Porsche, за ним с отставанием в 8 и 9 кругов шли Vaillante Rebellion № 13 и 31. Porsche № 2 поднялся на 16-е место с отставанием от лидера в 18 кругов. Toyota № 8 после ремонта выехала из боксов на 52 месте с отставанием от лидера в 29 кругов. В классе LMGTE Pro лидировали Aston Martin № 97 и 95, но отрыв от ближайших преследователей был минимальный. В классе LMGTE Am продолжал уверенно лидировать Ferrari № 84 команды JMW Motorsport[41][44].
Несмотря на то, что экипаж Porsche № 1, выйдя в лидеры, сбросил темп, к концу 14-го часа преимущество над лидером в классе LMP2 увеличилось до 10 кругов. Porsche № 2 поднялся к тому времени на 13-е место с отставанием от лидера в 17 кругов. В классе LMP2 в лидеры в вышел Jackie Chan DC Racing № 38, опередивший на трассе Vaillante Rebellion № 13, а Vaillante Rebellion № 31 пришлось на 5 минут закатить в боксы для проведения ремонта. В классе LMGTE Pro продолжалась упорная борьба за лидерство, преимущество в которой имели Aston Martin, а в классе LMGTE Am продолжал уверенно лидировать Ferrari № 84 команды JMW Motorsport[37][45][46].
В конце 15-го часа в шикане Форд попал в аварию TDS Racing № 28 под управлением Эммануэлля Коллара, что привело к выезду на трассу автомобилей безопасности[37].
В начале 19-го часа Vaillante Rebellion № 31 вновь закатили в боксы для ремонта коробки передач, который продолжался почти 1,5 часа[33] и отбросил экипаж на 26-е место. В это же время гонщик другого экипажа Rebellion № 13 едва не увёз за собой на трассу механиков, за что позже был наказан stop-and-go. Вскоре и у него начались технические проблемы: во время каждого пит-стопа механикам приходилось снимать обтекатель и наносить сильный удар по стартёру, чтобы завести двигатель[38][37].
К концу 20-го часа преимущество Porsche № 1 над ближайшим соперником составило 13 кругов, а Porsche № 2, прорываясь сквозь пелотон в максимально быстром темпе, поднялся до 6 места с отставанием от лидера в 16 кругов. В классе LMP2 лидировал Jackie Chan DC Racing № 38, вторым шёл Vaillante Rebellion № 13, на третье место вышел Signatech Alpine № 35. В обоих классах LMGTE ситуация осталась без изменений[47][48].
В начале 21-го часа Андре Лоттерер сообщил о падении давления масла в системе смазки двигателя[38] и попытался добраться до расположения команды на электрической тяге, однако от этого пришлось отказаться, так как устранить неисправность в боксах было невозможно[4]. В лидеры вышел Jackie Chan DC Racing № 38, за ним, стремительно сокращая разрыв, шёл Porsche № 2, на третьем месте расположился Vaillante Rebellion № 13. В классе LMGTE Pro в лидеры вышел Ян Магнуссен на Corvette № 63, но его преимущество было минимальным. В классе LMGTE Am по-прежнему уверенно лидировал Ferrari № 84[37].
В начале 22-го часа Jackie Chan DC Racing № 38 пришлось сделать длительный пит-стоп для замены заднего антикрыла. Vaillante Rebellion № 13 во время очередного продолжительного пит-стопа пропустил на второе место в классе и на третье в общем зачёте Signatech Alpine № 35, а через некоторое время ещё и столкнулся с ARC Bratislava № 49, за в очередной раз получил штраф в виде stop-and-go, на этот раз продолжительностью 10 секунд[37][49].
Незадолго до начала заключительного часа гонки Porsche № 2 опередил Jackie Chan DC Racing № 38, выйдя в лидеры гонки. За 40 минут до финиша Signatech Alpine № 35 под управлением Андре Неграна попал в аварию и на второе место в классе и на третье в общем зачёте вернулся Vaillante Rebellion № 13[37].
Porsche № 2, доведя к концу гонки преимущество на ближайшим преследователем до 1 круга, финишировал 1-м в гонке. Победителями стали Тимо Бернхард, Эрл Бамбер (2-я победа в карьере у обоих) и Брендон Хартли, победивший впервые. Второе и третье место общем зачёте заняли представители класса LPM2 Jackie Chan DC Racing № 38 (Тун Хопинь, Томас Лоран, Оливер Джарвис) и Vaillante Rebellion № 13 (Матиас Беш, Давид Хейнемейер Ханссон, Нельсон Пике-младший)[50], они же заняли первые два места в классе, на подиуме к ним присоединился Jackie Chan DC Racing № 37 (Дэвид Чен, Тристан Гомменди, Алекс Брандл)[51]. Единственная добравшая до финиша Toyota (Себастьен Буэми, Кадзуки Наказдима, Энтони Дэвидсон) заняла 9-е место[50]. В классе LMGTE Pro борьба за велась до последнего круга. Победителем в ней стал Aston Martin Racing № 97 (Даррен Тернер, Джонатан Адам, Даниэль Серра), второе место занял Ford № 67 (Гарри Тинкнелл, Энди Приоль, Пипо Дерани). Другой претендент на победу, Corvette № 63 (Ян Магнуссен, Антонию Гарсиа, Джордан Тейлор) выбыл из борьбы из-за прокола колеса, тем не менее Тейлор смог привести его к финишу на 3-м месте[51][52]. В классе LMGTE Am уверенную победу одержал JMW Motorsport № 84 (Роберт Смит, Уил Стивенс, Дрис Вантор): возглавив гонку в своём классе после взрыва покрышки на Aston Martin Racing № 98, экипаж удерживал лидерство 234 круга подряд[53], финишировав с преимуществом в два круга над занявшим второе место в классе Spirit of Race № 55 (Данкан Кэмерон, Аарон Скотт, Марко Чочи) . Третье место заняли триумфаторы предыдущей гонки Scuderia Corsa № 62 (Купер Макнил, Билл Свидлер, Таундсенд Белл)[51][54].
Через два дня Vaillante Rebellion № 13 был дисквалифицирован за самовольное внесение изменении в конструкцию автомобиля (было проделано отверстие в обтекателе двигателя для облегчения доступа к стартёру) и работу в закрытом парке для сокрытия нарушения регламента[38][55][56]. Все команды, занявшие места ниже, подвинулись на одну строчку вверх: третье место в общем зачёте и второе в классе LMP2 занял Jackie Chan DC Racing № 37, третье место в классе LMP2 — Signatech Alpine № 35 (Нельсон Панчьятичи, Пьер Раг, Андре Негран)[57][58].
Результаты гонки
Победители в своём классе выделены полужирным начертанием, участники чемпионата мира по автогонкам на выносливость выделены жёлтым цветом[57].
Комментарии
- ↑ Результат исключён из протокола за нарушение режима закрытого парка после завершения первой квалификационной сессии[25].
- ↑ Виновным в аварии был признан Русинов. Экипаж № 26 команды G-Drive Racing получил штраф в виде 3-минутного stop-and-go на следующем этапе в Нюрбургринге[32].
- ↑ Команды маршалов имеют более высокий приоритет по сравнению с сигналами светофоров на трассе и световых индикаторов в кокпитах[40].
- ↑ В штатном режиме разгон спортпрототипов Toyota с места до 80 км/ч производится с помощью тягового электродвигателя системы рекуперативного торможения, и только после этого к трансмиссии подключается двигатель внутреннего сгорания[40].
- ↑ Первоначальное предположение о столкновении с прототипом № 47 команды Cetilar Villorba Corse[41], выезжавшим на трассу после пит-стопа, оказалось ошибочным.
- ↑ После гонки Лапьер и Труммер традиционно для подобного рода случаев обменялись взаимными обвинениями, а официальное расследование виновных не выявило[42]. Точную причину столкновения установить также не удалось[43].
- ↑ Вместо травмированного Себастьена Бурде[59].
- ↑ Вместо травмированного Лукаса ди Грасси[60].
Примечания
- ↑ 07_FastestLapByDriverAfter_Qualifying Practice 3_ByClass.PDF (англ.) (PDF). FIA/ACO (16 июня 2017). Дата обращения: 28 августа 2017. Архивировано 28 августа 2017 года.
- ↑ 07_FastestLapByDriver_Race.PDF (англ.) (PDF). FIA/ACO (20 июня 2017). Дата обращения: 28 августа 2017. Архивировано 28 августа 2017 года.
- ↑ Джеки Чан: Успех в Ле-Мане подобен «Оскару» (рус.). Autosport.com.ru (19 июня 2017). Дата обращения: 15 августа 2017. Архивировано 15 августа 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Гэри Уоткинс. "Пункт назначения" или тайны краха Toyota в Ле-Мане из первых уст (рус.). Autosport.com.ru (20 июня 2017). Дата обращения: 15 августа 2017. Архивировано 15 августа 2017 года.
- ↑ 1 2 Toyota на поуле в Ле-Мане, Русинов и Петров на первом ряду в LMP2 (рус.). Autosport.com.ru (16 июня 2017). Дата обращения: 29 августа 2017. Архивировано 3 августа 2017 года.
- ↑ 258500 зрителей на гонке в Ле-Мане (рус.). F1News.Ru (18 июня 2018). Дата обращения: 29 августа 2017. Архивировано 29 августа 2017 года.
- ↑ WEC: Gibson выиграла тендер в LMP2 (рус.). Autosport.com.ru (14 сентября 2015). Дата обращения: 1 сентября 2017. Архивировано 1 сентября 2017 года.
- ↑ John Dagys. ACO Adjusts Final Lap Classification Rule for 24H Le Mans (англ.). Sportscar365 (19 декабря 2016). Дата обращения: 8 сентября 2017. Архивировано 24 августа 2017 года.
- ↑ Базиль Давуан. Новой машиной безопасности «Ле-Мана» будет BMW (рус.). ru.motorsport.com (10 марта 2017). Дата обращения: 7 сентября 2017. Архивировано 7 сентября 2017 года.
- ↑ На трассе Bugatti в Ле-Мане перестелили дорожное полотно (рус.). Autosport.com.ru (15 ноября 2016). Дата обращения: 1 сентября 2017. Архивировано 27 ноября 2016 года.
- ↑ В Ле-Мане модифицировали систему медленных зон (рус.). Autosport.com.ru (8 июня 2017). Дата обращения: 1 сентября 2017. Архивировано 9 июля 2017 года.
- ↑ Гонщики недовольны последними изменениями на трассе в Ле-Мане (рус.). Autosport.com.ru (6 июня 2017). Дата обращения: 1 сентября 2017. Архивировано 29 июня 2017 года.
- ↑ Гэри Уоткинс. «Из трассы делают автодром Ф1». Гонщики WEC об изменениях в Ле-Мане (рус.). ru.motorsport.com (6 июня 2017). Дата обращения: 7 сентября 2017. Архивировано 7 сентября 2017 года.
- ↑ 2017 Le Mans 24 Hours - 14 teams invited (англ.). lemans.org. ACO (23 января 2017). Дата обращения: 2 сентября 2017. Архивировано 15 февраля 2017 года.
- ↑ 24H - List of the competitors, drivers and cars eligible to take part in the race- V17.06.17 - 09H50.xls - entry-list-24-heures-du-mans-2017.pdf (англ.) (PDF). lemans.org. ACO/FIA (17 июня 2017). Дата обращения: 4 сентября 2017. Архивировано 18 августа 2017 года.
- ↑ Toyota стала лучшей на тестах перед гонкой «24 часа Ле-Мана» (рус.). Autosport.com.ru (14 июня 2017). Дата обращения: 10 сентября 2017. Архивировано 15 июня 2017 года.
- ↑ Гонщики WEC поражены прибавкой в скорости автомобилей LMP2 (рус.). Autosport.com.ru (6 июня 2017). Дата обращения: 10 сентября 2017. Архивировано 1 июля 2017 года.
- ↑ 1 2 Гэри Уоткинс. Команде Porsche позволили облегчить машины перед гонкой в Ле-Мане (рус.). ru.motorsport.com (17 июня 2017). Дата обращения: 24 сентября 2017. Архивировано 24 сентября 2017 года.
- ↑ 1 2 24H Le Mans - Timing - V5 du 070617.pdf (англ.). FIA WEC (7 июня 2017). Дата обращения: 17 сентября 2017. Архивировано 17 сентября 2017 года.
- ↑ Toyota завоевала промежуточный поул в Ле-Мане (рус.). Autosport.com.ru (15 июня 2017). Дата обращения: 17 сентября 2017. Архивировано 29 июля 2017 года.
- ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 1 Final Classification (англ.) (PDF). ACO (15 июня 2017). Дата обращения: 19 сентября 2017. Архивировано 15 июля 2017 года.
- ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 2 Final Classification (англ.) (PDF). ACO (15 июня 2014). Дата обращения: 19 сентября 2017. Архивировано 19 сентября 2017 года.
- ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 3 Final Classification (англ.) (PDF). ACO (16 июня 2017). Дата обращения: 19 сентября 2017. Архивировано 19 сентября 2017 года.
- ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Race Final Starting Grid (англ.) (PDF). ACO (17 июня 2016). Дата обращения: 19 сентября 2017. Архивировано 19 сентября 2017 года.
- ↑ John Dagys. Le Mans Thursday Notebook (англ.). Sportscar365 (15 июня 2017). Дата обращения: 19 сентября 2017. Архивировано 8 августа 2017 года.
- ↑ Джонатан Нобл. Чейз Кэри даст старт «24 часов Ле-Мана» (рус.). ru.motorsport.com (16 июня 2017). Дата обращения: 24 сентября 2017. Архивировано 24 сентября 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 Александр Кабановский. «24 часа Ле-Мана». 1-й час: пара Toyota впереди, у G-Drive проблемы (рус.). ru.motorsport.com (17 июня 2017). Дата обращения: 27 сентября 2017. Архивировано 27 сентября 2017 года.
- ↑ 1 2 Денис Буденков. «24 часа Ле-Мана». 3-й час: Toyota уходит в отрыв, экипаж Русинова сошёл (рус.). ru.motorsport.com (17 июня 2017). Дата обращения: 30 сентября 2017. Архивировано 30 сентября 2017 года.
- ↑ Александр Кабановский. «Не могу сказать, что излишне рисковал». Русинов об аварии (рус.). ru.motorsport.com (17 июня 2017). Дата обращения: 20 октября 2017. Архивировано 20 октября 2017 года.
- ↑ Александр Кабановский. Русинов попал в аварию в Ле-Мане (рус.). ru.motorsport.com (17 июня 2017). Дата обращения: 29 сентября 2017. Архивировано 29 сентября 2017 года.
- ↑ Денис Буденков. Экипаж Русинова выбыл из «Ле-Мана» (рус.). ru.motorsport.com (17 июня 2017). Дата обращения: 29 сентября 2017. Архивировано 29 сентября 2017 года.
- ↑ Русинов и G-Drive получили серьезный штраф за аварию в Ле-Мане (рус.). Autosport.com.ru (19 июня 2016). Дата обращения: 21 октября 2017. Архивировано 22 августа 2017 года.
- ↑ 1 2 3 Pit Stop Analysis (англ.) (PDF). FIA/ACO (18 июня 2017). Дата обращения: 12 октября 2017. Архивировано 12 октября 2017 года.
- ↑ Тимо Бернхард. Как Porsche выиграла в Ле-Мане (рус.). ru.motorsport.com (22 июня 2017). Дата обращения: 20 октября 2017. Архивировано 20 октября 2017 года.
- ↑ Пятый час гонки «24 часа Ле-Мана»: Porsche возвращается в борьбу (рус.). Autosport.com.ru (17 июня 2017). Дата обращения: 21 октября 2017. Архивировано 9 августа 2017 года.
- ↑ Денис Буденков. «24 часа Ле-Мана». 5-й час: Toyota далеко впереди, одна Porsche сломалась (рус.) (17 июня 2017). Дата обращения: 30 сентября 2017. Архивировано 30 сентября 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 live text.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Олег Стожков. Ле-Ман невероятный: разбор полётов по итогам французского детектива (рус.). Авторевю (20 июня 2017). Дата обращения: 21 октября 2017. Архивировано 21 октября 2017 года.
- ↑ Ярослав Загорец. Пилот LMP2, испортивший Toyota гонку, объяснил своё поведение (рус.). ru.motorsport.com (20 июня 2017). Дата обращения: 20 октября 2017. Архивировано 20 октября 2017 года.
- ↑ 1 2 3 Ярослав Загорец. Самый дикий момент «Ле-Мана»: почему сошла лидировавшая Toyota (рус.). ru.motorsport.com (19 июня 2017). Дата обращения: 14 октября 2017. Архивировано 14 октября 2017 года.
- ↑ 1 2 Олег Карпов. «24 часа Ле-Мана». 11-й час: Porsche лидирует, все Toyota сломались (рус.). ru.motorsport.com (18 июня 2017). Дата обращения: 11 октября 2017. Архивировано 11 октября 2017 года.
- ↑ 1 2 Александр Кабановский. Напарник Петрова назвал экипаж Toyota виновником аварии (рус.). ru.motorsport.com (18 июня 2017). Дата обращения: 14 октября 2017. Архивировано 14 октября 2017 года.
- ↑ Виталий Петров. За Ле-Ман по-прежнему обидно (рус.). ru.motorsport.com (25 ноября 2017). Дата обращения: 16 февраля 2018. Архивировано 16 февраля 2018 года.
- ↑ 05_Classification_Race_Hour 11.PDF (англ.) (PDF). ACO/FIA (18 июня 2017). Дата обращения: 9 октября 2017. Архивировано 9 октября 2017 года.
- ↑ Олег Карпов. «24 часа Ле-Мана». 14-й час: Porsche оторвалась на 10 кругов (рус.). ru.motorsport.com (18 июня 2017). Дата обращения: 12 октября 2017. Архивировано 12 октября 2017 года.
- ↑ 05_Classification_Race_Hour 14.PDF (англ.) (PDF). FIA/ACO (2017-00-16). Дата обращения: 12 октября 2017. Архивировано 12 октября 2017 года.
- ↑ Андрей Сафронов (2017-06-18). "«24 часа Ле-Мана». 20-й час: Porsche столкнулась с проблемами". Motorsport.com. Архивировано 14 октября 2017. Дата обращения: 14 октября 2017.
- ↑ 05_Classification_Race_Hour 20.PDF (англ.) (PDF). FIA/ACO (18 июня 2017). Дата обращения: 14 октября 2017. Архивировано 14 октября 2017 года.
- ↑ Денис Буденков. «24 часа Ле-Мана». 23-й час: Porsche вновь вышла в лидеры (рус.). ru.motorsport.com (18 июня 2017). Дата обращения: 21 октября 2017. Архивировано 21 октября 2017 года.
- ↑ 1 2 05_Classification_Race_Hour 24.PDF (англ.) (PDF). FIA/ACO (18 июня 2017). Дата обращения: 21 октября 2017. Архивировано 21 октября 2017 года.
- ↑ 1 2 3 05_ClassificationByClass_Race.PDF (англ.) (PDF). FIA/ACO (18 июня 2017). Дата обращения: 21 октября 2017. Архивировано 21 октября 2017 года.
- ↑ Глеб Каланов. «Сделай или умри!» Aston Martin о победе над Corvette (рус.). ru.motorsport.com (19 июня 2017). Дата обращения: 21 октября 2017. Архивировано 21 октября 2017 года.
- ↑ FIA/ACO. 15_LeaderSequence_Race.PDF (англ.) (PDF) (18 июня 2017). Дата обращения: 21 октября 2017. Архивировано 21 октября 2017 года.
- ↑ Александр Кабановский. Porsche выиграла безумную гонку в Ле-Мане (рус.). ru.motorsport.com (18 июня 2017). Дата обращения: 20 октября 2017. Архивировано 20 октября 2017 года.
- ↑ Джейми Клейн. Обладателя третьего места в «Ле-Мане» дисквалифицировали (рус.). ru.motorsport.com (19 июня 2017). Дата обращения: 20 октября 2017. Архивировано 20 октября 2017 года.
- ↑ Pierre Henri Brautot. 24 Heures du Mans 2017 : 3ème sur le podium, la Vaillante Rebellion n°13 est disqualifiée ! (фр.). AutoMotiv Press (20 июня 2017). Дата обращения: 20 октября 2017. Архивировано 12 сентября 2017 года.
- ↑ 1 2 05_Classification_Race_Hour 24.pdf (англ.) (PDF). FIA/ACO (20 июня 2017). Дата обращения: 21 октября 2017. Архивировано 21 октября 2017 года.
- ↑ 05_ClassificationByClass_Race.pdf (англ.) (PDF). FIA/ACO (20 июня 2017). Дата обращения: 21 октября 2017. Архивировано 21 октября 2017 года.
- ↑ Тони Канаан заменит Себастьяна Бурдэ в Ле-Мане (рус.). Autosport.com.ru (31 мая 2017). Дата обращения: 23 октября 2017. Архивировано 30 июня 2017 года.
- ↑ Лукас ди Грасси пропустит "24 Часа Ле-Мана" из-за травмы (рус.). Autosport.com.ru (14 июня 2017). Дата обращения: 23 октября 2017. Архивировано 26 июля 2017 года.
Ссылки
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
