Солнцевская линия
Московский метрополитен
Открытие первого участка	31 января 2014 года
Длина, км	30,9
Количество станций	14
Конечные станции	Аэропорт Внуково, Деловой центр
Время поездки, минут	44
Максимальное число вагонов в составе поезда	8
Число вагонов в составе поезда	8
Наземные участки	Ликовский метромост
Электродепо	ТЧ-18 «Солнцево»
Интерактивная схемаi полноэкранная схема со станциями Схема Московского метрополитена

Солнцевская линия
Условные обозначения
оборотный тупик Деловой центр D1 D4 ССВ к 17 Шелепихе оборотный тупик Парк Победы D4 съезды к 03 Парку Победы Минская D4 Ломоносовский проспект Раменки оборотные тупики Мичуринский проспект Озёрная Говорово оборотный тупик Солнцево гейт к Солнечной ТЧ-18 «Солнцево» Боровское шоссе Новопеределкино Рассказовка оборотные тупики Пыхтино Ликовский метромост р. Ликова перекрёстный съезд Аэропорт Внуково

Со́лнцевская ли́ния (также Со́лнцевский ра́диус^{[1][комм. 1]}) — восьмая по официальной нумерации (хронологически тринадцатая) линия Московского метрополитена. Первый участок «Деловой центр» — «Парк Победы» открыт 31 января 2014 года с челночным движением по одному пути. К настоящему времени в состав линии входят 14 станций; её общая длина составляет 30,9 км, среднее время поездки — 41 минута. Линия проходит по территории Центрального, Западного и Новомосковского округов Москвы. Участок «Деловой центр» — «Парк Победы» — глубокого заложения, а «Минская» — «Аэропорт Внуково» — мелкого^[2]. На схемах обозначается жёлтым цветом и номером 8А, что связано с её потенциальным объединением с Калининской линией и образованием Калининско-Солнцевской, временно отложенным на неопределённый срок: в приоритете было окончание работ на Большой кольцевой линии^[3]. В то же время проект не предусмотрен утверждённой программой строительства^[4], однако 26 декабря 2023 года правительство Москвы объявило о поиске технологий для соединения двух линий^[5]. Как предполагал институт Генплана Москвы, в случае отсутствия официального отказа от проекта соединения он мог остаться нереализованным в пользу появления МЦД-5^[6][7], однако впоследствии власти Москвы отказались от МЦД-5^[8].

По Генплану 1971 года планировался Калининско-Арбатский диаметр, при этом Калининский радиус проходил бы от Реутова на востоке через «Таганскую» и «Новокузнецкую» до «Арбатской» на западе, где должен был соединяться с Арбатским радиусом глубокого заложения, а по соединительной ветви «Площади Революции» — «Александровский сад» восстановилось бы пассажирское движение между Арбатско-Покровской и Филёвской линиями. К конечной станции «Киевская» примыкал перспективный Киевский радиус в сторону Солнцева^[9].

Распад СССР и экономическое положение страны вынудили искать более дешёвые пути решения транспортных проблем периферийных районов столицы. На перспективной схеме 1993 года от хордовой линии остался лишь участок от Солнцева до «Парка Победы». В связи с отказом строительства другой — Митино-Бутовской хорды в пользу продления Арбатско-Покровской линии в Строгино и Митино для Солнцевской линии пришлось задействовать крайние пути строящегося на тот момент совмещённого пересадочного узла на «Парке Победы». Из-за этого трасса линии выписывает две последовательные S-образные кривые. Однако строительство третьей станции глубокого заложения при незадействованных крайних путях строящейся в условиях кризиса было признано неразумным^[10].

В 2002 году было решено построить линию так называемого «лёгкого метро» от станции «Юго-Западная» Сокольнической линии. В отличие от Бутовской линии, которая представляет собой, по сути, продолжение Серпуховско-Тимирязевской линии с более короткими станциями, Солнцевская линия лёгкого метро изначально была задумана как распределительный контур. Из первоначального проекта исключены станции «Никулинская» и «Востряково» как предположительно имеющие малый пассажиропоток. В перспективе на пути из Солнцева предполагалась пересадка на упомянутую выше перспективную линию вдоль Мичуринского проспекта, укороченную до Олимпийской деревни. При проектировании был учтён опыт (не всегда положительный) строительства и эксплуатации Бутовской линии: в отличие от неё, в проекте Солнцевской линии в целях повышения максимальной провозной способности длина станционных платформ была рассчитана на составы из четырёх вагонов типа «Русич». В конечном итоге, детальный анализ показал нецелесообразность создания Солнцевской линии лёгкого метро, поэтому было решено вернуться к предыдущим планам по строительству классического метро от «Парка Победы».

Начиная с 1985 года западное продление Калининской линии планировалось провести севернее, через районы Филёвский Парк и Мнёвники. Участок общей протяжённостью 13,5 км, включал в себя 12 станций: «Кадашёвская», «Остоженка», «Плющиха», «Конюшковская», «Трёхгорка», «Деловой центр», «Фили», «Большая Филёвская улица», «Филёвская Пойма» (по другому варианту ТЭО — «Шелепиха», «Мнёвники»), «Народное Ополчение», «Живописная», «Серебряный Бор». С 1993 года линию планируется довести до «Строгино», где планировалось переключение участка «Строгино» — «Пятницкое шоссе» Арбатско-Покровской линии на Калининскую линию, обеспечивая более короткий путь в центр для жителей районов Строгино и Митино. Для этого за станцией «Строгино» были построены камеры съездов.

В 2006 году появился проект Третьего пересадочного контура, трасса которого повторяла один из вариантов трассы Калининской линии через «Шелепиху», «Мнёвники» и далее шла через Ходынское поле к станциям «Динамо» и «Савёловская», таким образом, заместив собой ранее планируемый срединный участок Солнцевско-Мытищинской хорды. В результате этого планируется объединение Солнцевского радиуса с Калининским. Данное концептуальное решение было отражено в новом Генеральном плане развития города Москвы 2010 года.

В 2010 году было принято решение приступить к строительству западного радиуса, проходящего от станции «Парк Победы» в направлении района Солнцево, который планировалось впоследствии соединить с Калининской линией^[11].

11 января 2012 года подрядчики впервые приступили к строительству на огороженных в декабре 2011 года площадках станций «Деловой Центр», «Парк Победы», «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки»^[12][13]. В июне 2013 года было объявлено о том, что конечной на линии будет станция «Рассказовка».

31 января 2014 года открыт участок «Парк Победы» — «Деловой центр» протяжённостью 2,4 км. Движение на нём осуществлялось по одному II пути в челночном режиме. Эксплуатировался трёхвагонный состав 81-740.4/741.4 «Русич». На указателях и схемах пусковой участок был обозначен как «Калининская линия» и имел номер 08, а после обновления официальной схемы в вагонах стал обозначаться как «Солнцевская линия» и под номером 8А. 19 февраля 2016 года по пусковому тоннелю I пути от «Парка Победы» до «Делового центра» прошёл габаритный вагон, а 25 февраля — пробный поезд. 27 февраля с начала работы метрополитена пассажирское движение осуществлялось уже по I пути. II путь был закрыт и выведен из режима метрополитена на период достройки^[14].

В декабре 2016 года стартовали пусковые работы по вводу в строй участка до станции «Раменки». С 19 по 28 декабря движение челнока было закрыто для подключения оборудования участка «Парк Победы» — «Раменки»^[15]. В ночь с 25 на 26 декабря по I пути от станции «Парк Победы» до станции «Раменки» прошёл сначала габаритный вагон, а затем и пробный поезд. 28 декабря с началом работы метрополитена на I пути вновь начал функционировать челнок «Деловой центр» — «Парк Победы», только теперь в виде семивагонного состава 81-760/761 «Ока». 30 декабря пусковой участок был показан мэру Москвы Сергею Собянину и руководителям стройкомплекса. Работы в тупиках станции «Раменки», тупике на перегоне «Деловой центр» — «Парк Победы» и на II пути были завершены к середине января 2017 года, и 22 января пробный поезд прошёл уже по обоим путям^[16]. C 25 по 30 января 2017 года движение челнока снова было прекращено для работ по подключению нового участка^[17]. 16 марта 2017 года участок «Парк Победы» — «Раменки» был открыт для пассажиров^[18].

С 24 февраля 2018 года станция «Деловой центр» была временно закрыта в связи со строительством оборотных тупиков, а также для возможности организации совместного маршрутного движения с Большой кольцевой линией на участке «Петровский парк» — «Шелепиха», который был открыт 26 февраля 2018 года. Для этого между станциями «Парк Победы» и «Шелепиха» была построена двухпутная соединительная ветка. Поезда, прибывающие на станцию «Шелепиха» со стороны станции «Петровский парк», по очереди отправлялись на Солнцевский радиус и на станцию «Деловой центр» в соотношении 2:1. С открытием участка «Раменки» — «Рассказовка» соотношение поездов, следующих до станции «Рассказовка» и «Деловой центр» БКЛ, изменилось на 3:1 с интервалом 2,5 минуты на общем участке. После открытия станции «Савёловская» — на 2:1 с интервалом 2 минуты на общем участке.

21 июня 2018 года осуществлен технический пуск участка «Раменки» — «Рассказовка»^[19]. 28 августа по путям нового участка проехал первый пробный поезд^[20]. 30 августа 2018 года основной участок Солнцевской линии от станции «Раменки» до станции «Рассказовка» длиной 15,3 километров с семью станциями и электродепо «Солнцево» был введён в эксплуатацию^[21]. 30 декабря 2018 года на Большой кольцевой линии открыта станция «Савёловская», до которой продлено совместное движение поездов Солнцевской линии.

12 декабря 2020 года в связи с открытием участка Большой кольцевой линии «Хорошёвская» — «Мнёвники», присоединением к нему участка «Деловой Центр» — «Савёловская» и открытием станции «Деловой центр» вместе с новыми оборотными тупиками, прекратилась совместная эксплуатация БКЛ и Солнцевской линией участка «Деловой Центр» — «Савёловская»^[22]. Благодаря этому была увеличена парность поездов в час пик на линии «Деловой центр» — «Рассказовка»^[23][24].

6 сентября 2023 года линия была продлена на 5,2 км в виде двух станций: «Пыхтино» — в районе одноимённой деревни и микрорайона Солнцево-Парк и «Аэропорт Внуково» — рядом с аэропортом Внуково. Участок подземный за исключением метромоста через реку Ликову^[25].

Новые станции, открытые 6 сентября 2023 года, за неделю использовали 113 тысяч раз^[26].

На сегодняшний день Солнцевская линия не имеет беспересадочного сообщения с Калининской, которая на схемах отображается таким же жёлтым цветом и цифрой 08. Проект соединения обеих линий в единую Калининско-Солнцевскую линию существует не первое десятилетие, однако определить возможность и сроки строительства центрального участка «Третьяковская» — «Деловой центр» планировалось после 2023 года с завершением Большой кольцевой линии^[27], восточный участок которой открылся 1 марта 2023 года^[28]. Несмотря на ранее озвученные планы заняться вопросом соединения двух линий после 2023 года, в конце него — 26 декабря правительство Москвы объявило о поиске технологий для их соединения^[5].

В 2021 году озвучивались планы по продлению Солнцевской линии за «Аэропорт Внуково» в случае проведения выставки «Экспо-2030»^[29]. Хотя 23 мая 2022 года Россия отозвала заявку на участие в ней^[30], согласно сообщению инсайдеров, продление Солнцевской линии за «Аэропорт Внуково» по-прежнему рассматривается в отдалённой перспективе^[31], не имея официальных подтверждений^[32].

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».

	Название станции Прежние названия	Дата открытия	Пере- садки	Глубина, м[33]	Тип конструкции	Координаты	Вид станции
8А14	Деловой центр	31 января 2014	4А D1 D4	−25	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°44′57″ с. ш. 37°32′22″ в. д.HЯ
8А13	Парк Победы	31 января 2014	03 D4	−73,6[34]	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°44′10″ с. ш. 37°31′06″ в. д.HЯ
8А12	Минская	16 марта 2017	D4	−15	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°43′29″ с. ш. 37°29′48″ в. д.HЯ
8А11	Ломоносовский проспект	16 марта 2017		−15	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°42′26″ с. ш. 37°30′58″ в. д.HЯ
8А10	Раменки	16 марта 2017		−15	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°41′51″ с. ш. 37°29′55″ в. д.HЯ
8А09	Мичуринский проспект	30 августа 2018	11	−13	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°41′22″ с. ш. 37°28′59″ в. д.HЯ
8А08	Озёрная	30 августа 2018		−25	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°40′14″ с. ш. 37°26′54″ в. д.HЯ
8А07	Говорово	30 августа 2018		−14	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°39′34″ с. ш. 37°25′02″ в. д.HЯ
8А06	Солнцево	30 августа 2018		−13	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°38′58″ с. ш. 37°23′28″ в. д.HЯ
8А05	Боровское шоссе	30 августа 2018		−20	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°38′52″ с. ш. 37°22′13″ в. д.HЯ
8А04	Новопеределкино	30 августа 2018		−16	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°38′23″ с. ш. 37°21′19″ в. д.HЯ
8А03	Рассказовка	30 августа 2018		−12	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°38′03″ с. ш. 37°20′07″ в. д.HЯ
8А02	Пыхтино	6 сентября 2023		0	наземная крытая полуподземная	55°37′30″ с. ш. 37°17′53″ в. д.HЯ
8А01	Аэропорт Внуково	6 сентября 2023		0	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°36′26″ с. ш. 37°17′16″ в. д.HЯ

С 31 января 2014 года по 30 августа 2018 года Солнцевский радиус обслуживался электродепо ТЧ-3 «Измайлово». При движении в депо от станции «Минская» поезда следовали по соединительной ветви на пути Арбатско-Покровской линии и далее в сторону станции «Партизанская» без высадки пассажиров. При этом по громкой связи на всех станциях, начиная от «Раменок», объявлялось голосовое сообщение о том, что поезд следует до «Партизанской».

30 августа 2018 года на Солнцевском радиусе было открыто собственное электродепо ТЧ-18 «Солнцево», которое было укомплектовано составами типа «Ока», ранее эксплуатировавшимися в депо «Измайлово». При этом последнее перестало обслуживать Солнцевскую линию. Площадь территории электродепо — 26,3 гектара. Депо включает помещения камеры мойки составов, административно-бытовой корпус (медпункт, столовая на 130 мест, комнаты отдыха на 44 человека), мотодепо, базы механизации и рельсосварочную станцию, отстойно-ремонтный корпус и вспомогательные сооружения^[21]. Электродепо «Солнцево» может одновременно принять до 40 составов^[35].

С 2014 по 2016 год во время работы челночного участка «Парк Победы» — «Деловой центр», линию обслуживало депо «Измайлово» одним составом типа 81-740.4/741.4 «Русич», реже 81-740.1/741.1 «Русич». 18 ноября 2018 года в депо «Солнцево» поступили два поезда модели 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом. С 27 ноября 2018 года первый поезд эксплуатируется на Солнцевской и Большой кольцевой линиях, с 5 декабря там же эксплуатируется второй поезд, с 8 февраля 2019 года — третий. С ноября 2018 года в депо начались поставки составов 81-765.3/766.3/767.3 «Москва» для обучения локомотивных бригад и дальнейшей пассажирской эксплуатации на линии, которая началась 30 декабря 2018 года в день открытия станции «Савёловская». С 12 декабря 2020 года в связи с разделением Солнцевской и Большой кольцевой линий Солнцевский радиус стали обслуживать исключительно поезда модели 81-760/761 «Ока».

При движении в сторону станции «Аэропорт Внуково» два из трёх поездов следует до станции «Рассказовка», реже используются станции «Солнцево» (при заходе в депо), «Говорово» (для оборота) или «Раменки» (для отстоя)^[36].

В качестве основного^[37] средства сигнализации на линии используется система АЛС-АРС без автостопов и защитных участков с нормально погашенными светофорами автоматического действия (машинист ориентируется только на показания (частоты) локомотивного указателя допустимой скорости (ЛУДСе) в кабине)^[38]. Эксплуатируется в режиме 2/6 — два показания частоты АЛС-АРС из шести возможных при данной системе сигнализации^[39]. Резервное (дополнительное) средство сигнализации — автоблокировка без автостопов и защитных участков, светофоры которой включаются с целью осуществления проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/нерабочими устройствами АЛС-АРС, поскольку сигнал «один синий огонь», включённый на светофорах полуавтоматического действия, согласно Инструкции по сигнализации (ИСИ), является для них запрещающим показанием^[40].

• Непостроенные станции Солнцевской линии

• Информация о линии на любительском сайте «Метрострой»
• Солнцевская линия на сайте nashemetro.ru
• Сайт «Метровагоны»
• Калининско-Солнцевская линия на сайте «Московское метро. Проект Артемия Лебедева»
• Станции Солнцевской линии на сайте «Прогулки по метро»