PROFILPELAJAR.COM

CAIO Vitória articulado com chassi B58, produzido pela CAIO Induscar na primeira metade dos anos 90.

O Volvo B58 ou B58E^[1] foi um chassi para ônibus fabricado pela Volvo Buses por cerca de 32 anos, entre 1966 e 1998.

Foi produzido basicamente com motor central, para ônibus de um ou dois andares, voltado para ônibus de tamanho médio, alongados e articulados. Foi substituído pelo mais moderno B10M.

Histórico

No Reino Unido, foi vendido para muitos dos principais operadores, incluindo Wallace Arnold e Park's, de Hamilton, de 1972. Muitos dos Volvo B58 no Reino Unido foram construídos como ônibus rodoviários. Um Volvo B58 foi reaproveitado como ônibus de dois andares modelo "East Lancs Droop Nose" em 1984 para a empresa Skills of Nottingham.

Em 1978, a Autoridade de Transportes da Grande Estocolmo (Suécia) encomendou 250 veículos B58.

Até novembro de 2009, a GO Wellington na Nova Zelândia operava 68 trólebus Volvo B58.

Na Austrália, o B58 era popular entre os operadores do governo. A empresa ACTION, colocou 77 em serviço entre 1972 e 1976, o Metropolitan Transport Trust, Tasmania operou 68 ônibus rígidos e três ônibus articulados de setembro de 1975, e a Autoridade de Transportes do Estado, Adelaide operou 65 modelos rígidos e 35 articulados em abril de 1980. O chassi também encontrou um mercado com operadores privados australianos. A Forest Coach Lines comprou 13 entre 1972 e 1984, a empresa Busways 30 entre 1978 e 1981 e, por fim, a Grenda Corporation obteve 18 entre 1980 e 1983. Todos complementaram suas frotas com compras de segunda mão.

No Brasil

No Brasil, o Volvo B58 (rebatizado de B58E anos depois) inaugurou as atividades da Volvo no Brasil como fabricante de chassis para ônibus^[2]. Antes mesmo de sua inauguração em 1979, foi montado de forma experimental sobre o modelo Gabriela Expresso Articulado, da fabricante de carrocerias CAIO em 1977, um B58 importado da Suécia. O modelo foi para o sistema de transporte coletivo de Curitiba.

O chassi foi produzido em solo nacional por aproximadamente 20 anos em Curitiba, de forma oficial entre novembro de 1979 e agosto de 1998. O mesmo B58 foi montado em duas carrocerias teste das fabricantes CAIO e Marcopolo, participantes do Projeto Padron em 1980, visando a melhoria da qualidade do transporte coletivo no país.

Foi utilizado em ônibus urbanos (incluindo trólebus) e rodoviários, em cidades como São Paulo, Curitiba, Porto Alegre, Campinas, Sorocaba, Fortaleza, Salvador e Belo Horizonte. Em 1992 o B58E foi o primeiro chassi biarticulado do Brasil e os primeiros 33 operaram em Curitiba como linha de ônibus expressa (ligeirinho) no sistema BRT da cidade.

Em Portugal

Foi usado em todas as variantes, sobretudo a partir de meados dos anos 70, por exemplo as versões B58-55, B58-60P e B58-60R muito utilizadas no transporte urbano nas principais cidades portuguesas como Lisboa, Porto, Coimbra e Aveiro.

Em Portugal houve vários ensambladores dos B58-55, B58-60P e B58-60R para uso urbano: CAMO, Salvador Caetano, UTIC.