As primeiras discussões sobre a implantação de um metrô na capital da Turquia ocorreram em 1969. Em 1970 o governo de Ancara contratou a empresa francesa Sofretu para elaborar junto com a empresa de transportes público de Ancara EGO um projeto de metrô para a cidade. O projeto, apresentado em 1972, previa uma rede subterrânea de 14 quilômetros e duas linhas:[2]
Kavaklıdere – Dışkapı
Dikimevi-Beşevler
O governo de Ancara descartou o projeto por conta da exigência do emprego de tecnologia francesa e da incerteza da obtenção de financiamento para o projeto.[3] Em 1978 a EGO iniciou um estudo de uma rede de metrô. Para elaborar o projeto, foi contratada a empresa de engenharia turca Yapi Merkezi. O projeto previa uma rede de 25 quilômetros. Em 1980 foi iniciada a construção do primeiro trecho, porém o projeto foi interrompido nos seus estágios iniciais por falta de aprovação oficial e projetos considerados deficientes.[3]
Obras e inauguração
Obras do metrô de Ancara, 1993.
O contrato das obras foi assinado em 6 de fevereiro de 1989, sendo contratado o consórcio formado pela empresa canadense Urban Transportation Development Corporation (UTDC) e as empresas turcas Güris Insaat ve Mühendislik (Güris) e Gama Endüstri Tesisleri Imalat ve Montaj (Gama) e previa o formato Build-Operate-Transfer para o financiamento das obras.[4] A falta de recursos para financiamento manteve o projeto paralisado até 1992 quando o modelo de financiamento foi alterado para o Chave na mão (turn-key) e ocorreu a entrada de fundos americanos, alemães e britânicos no projeto. Em dezembro de 1992 foi assinado um novo contrato e o consórcio alterado para a entrada das empresas canadenses SNC-Lavalin e Bombardier Transportation. As obras foram reiniciadas em 29 de março de 1993.[5]
As obras do primeiro trecho (Batkent– Kızılay), com 14,6 e 12 estações, foram inauguradas em 29 de dezembro de 1997.[6]
Em 1997 o jornal britânico The Observer publicou uma matéria informando que a primeira-ministra Tatcher autorizou o empréstimo de 22 milhões de libras ao projeto do metrô de Ancara, apesar do governo britânico considerar o projeto antieconômico. A revelação ocorreu na esteira do escândalo de financiamento britânico ao projeto da Barragem de Pergau, na Malásia.[7]
Projetos de Ampliação
A construção das seguintes três linhas de metro está actualmente em curso:
Sudoeste: Kızılay-Çayyolu, 16 novas estações, 18 km
Oeste: Batıkent-Sincan, 11 novas estações, 18 km
Norte: Ulus-Keçiören, 6 novas estações, 7,9 km
Como uma extensão da rede para o sul, uma linha traçada de TBMM à Dikmen de 4,8 km, irá ter cinco novas estações é considerada. O Metrô de Ancara está previsto para chegar a uma capacidade de carregar de 58.000 passageiros por hora por cada direção, num futuro próximo.
↑ abM. Kürşat ÇUBUK e Mutlu TÜRKMEN (2003). «ANKARA'DA RAYLI ULAŞIM». Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi. Consultado em 2 de novembro de 2022
↑Milliyet (13 de fevereiro de 1989). «Ankara metro». Internet Archive. Consultado em 28 de maio de 2022
↑ ab«Ankara Metro». Railway Technology. 3 de novembro de 1998. Consultado em 28 de maio de 2022
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