PROFILPELAJAR.COM

Škoda 21Tr
	; Segedyńska Škoda 21Tr
	Dane ogólne
Producent	Škoda Ostrov
Lata produkcji	1995–2004
Miejsce produkcji	Ostrov
	Dane techniczne
Typy nadwozia	niskopodłogowe
Układ drzwi	2-2-2
Liczba drzwi	3
Długość	11 760 mm
Szerokość	2500 mm
Wysokość	3365 mm
Masa własna	21Tr, 21TrACG: 10 950 kg 21TrACI: 11 850 kg; 21TrAC: 11 250 kg
	Wnętrze
Liczba miejsc ogółem	86
Liczba miejsc siedzących	26
	Multimedia w Wikimedia Commons

Škoda 21Tr – niskopodłogowy trolejbus, produkowany w zakładach Škoda na przełomie XX i XXI w. w Czechach, w Ostrovie nad Ohrzą.

Konstrukcja

Prace nad budową nowego typu trolejbusów rozpoczęto w roku 1991^[1]. W tym czasie powstał również, zunifikowany z trolejbusem 21Tr, autobus Škoda 21Ab, którego prototyp wyprodukowano w 1995 roku. Wygląd nowych pojazdów zaprojektował inż. arch. Patrik Kotas.

Trolejbus 21Tr jest niskopodłogowym pojazdem z karoserią samonośną. Szkielet pojazdu jest stalowy, spawany z cienkich profili i blaszanych wytłoczek. Antypoślizgowa podłoga znajduje się na odcinku od pierwszych do drugich drzwi na wysokości 360 mm nad jezdnią (krawędź do wsiadania znajduje się jeszcze niżej – 345 mm). W tylnej części pojazdu podłoga znajduje się na wysokości 560 mm, pod siedzeniami jest podniesiona do 760 mm. Trolejbus może obniżyć prawą stronę do tego stopnia, że krawędź do wsiadania znajdzie się na wysokości 275 mm. Z prawej strony znajdują się trzy dwuskrzydłowe drzwi, które mogą być otwierane przez pasażerów.

Wyposażenie elektryczne opiera się na tyrystorach GTO. Napęd zapewnia silnik elektryczny szeregowy.

21TrACG

Jeden z trolejbusów 21Tr ma oznaczenie 21TrACG. Zamontowano w nim testowe wyposażenie elektryczne na bazie tyrystorów GTO. Powstało ono w wyniku współpracy Škody Ostrov i Akademii Nauk Republiki Czeskiej. Układy mechaniczne tego trolejbusu nie różnią się od tych, zastosowanych w seryjnym 21Tr, modernizacje dotyczą jedynie układów elektrycznych.

21TrACI

Trolejbusy 21TrACI wyposażone są w silnik asynchroniczny, wyposażenie elektryczne umieszczone jest w znacznej części w obudowach na dachu. Wyposażenie to powstało w wyniku prac firmy Škoda-Trakční motory. Pojazdy są ponadto wyposażone w pomocniczy agregat, który umożliwia wykorzystanie ich na odcinkach pozbawionych sieci trakcyjnej (np. przy objazdach).

21TrAC

Trolejbusy 21TrAC różnią się od typu 21TrACI tylko tym, że nie zostały wyposażone w dodatkowy agregat. Dzięki temu są lżejsze o 600 kg.

Elektrobus

W 2003 r. firma ČAS Znojmo kupiła jeden szkielet pojazdu, przeznaczony dla trolejbusu 21Tr. W wyniku współpracy VUT w Brnie, Škody i Elis Plzeň na jego bazie został wybudowany elektrobus. W pojeździe zainstalowano akumulatory niklowo-kadmowe, dzięki którym elektrobus może przejechać 110–130 km. Wadą jest większa masa pojazdu (18 t). Elektrobus jest używany w komunikacji miejskiej w Znojmie od 2004 roku, jednak obecnie (maj 2009), z powodu poważnej usterki, jest na dłuższy czas wyłączony z ekploatacji^[2].

Prototypy

Prototyp trolejbusu 21Tr wyprodukowano w 1995 roku. W latach 1996–1997 był dokładnie testowany w Chomutowie i w Czeskich Budziejowicach (z numerem bocznym 43). Potem został wyłączony z eksploatacji i w roku 2000 zlikwidowano go w trakcie testów zderzeniowych.

Prototyp 21TrACG wyprodukowano w roku 1997. W latach 1997–1998 testowano go na linii do Jáchymowa i w Chomutowie. Po okresie testów dłuższy czas pozostawał u producenta. W 2005 roku przekazano go do Segedyna (Węgry), gdzie w otrzymał numer boczny T-810. Pojazd jest wciąż eksploatowany (2007).

Prototyp trolejbusu 21TrACI wyprodukowano w 1999 r. Do roku 2000 był testowany w Pilźnie (numer boczny 479), potem został przekazany do Hradca Králové, gdzie z numerem bocznym 50 jest wciąż eksploatowany (2007).

Dostawy

W latach 1995–2004 wyprodukowano w sumie 135 pojazdów (włączając w to wersje 21TrACG, 21TrACI i 21TrAC) oraz jeden szkielet.

Państwo	Miasto	Typ	Lata dostaw	Liczba	Numery taborowe	Uwagi
Bośnia i Hercegowina	Sarajewo	21Tr	1997	2	4301, 4302		^[3]^[4]
Czechy	Brno	21Tr	1999–2001	39	3001–3039		^[5]
	Brno	21TrIGCT	2002	4	3040–3043		^[5]
	Czeskie Budziejowice	21Tr	1998–2000	5	43–47		^[6]
	Hradec Králové	21Tr	1997–2000	16	33–48		^[7]
		21TrACI	2000	1	50	prototyp ACI z pomocniczym spalinowym agregatem prądotwórczym	^[7]
		21TrAC	2002–2003	5	51–55		^[7]
	Igława	21Tr	1999–2001	7	48–54		^[8]
	Igława	21TrIGCT	2002–2004	3	55, 58, 61		^[8]
	Opawa	21Tr	2001	1	83		^[9]
	Ostrawa	21Tr	1996–2002	15	3301–3315		^[10]
	Pardubice	21Tr	2001–2004	15	385–399		^[11]
	Pilzno	21TrACI	2001–2004	18	479–496	wyposażone w spalinowy agregat prądotwórczy	^[12]
	Škoda Ostrov	21Tr	1995	1	–	prototyp	^[13]
	Znojmo	szkielet	2003	1	–	wykorzystany do budowy elektrobusu 21Eb	^[14]
Kazachstan	Ałmaty	21TrAC	2004	1	–		^[15]
Węgry	Segedyn	21Tr	2001	1	T-800		^[16]^[17]^[18]
Węgry	Segedyn	21Tr Progress	2005	1	T-810	dawny prototyp ACG	^[16]^[17]^[18]
Słowacja	Bratysława	21TrAC	2003	1	6401		^[19]^[20]
Łączna liczba:				135