Terusan Oxford merentasi terutamanya melalui Oxfordshire, Northamptonshire dan desa Warwickshire, dan sering dianggap sebagai salah satu terusan yang paling indah di Britain.
Terusan ini pernah arteri penting perdagangan antara English Midlands dan London, dan kini sangat popular di kalangan pelayar keseronokan.
Utara Napton-on-the-Hill, terusan bentuk sebahagian dari Warwickshire ring.
Laluan antara Coventry dan Rugby adalah pada tahap yang tidak mempunyai kunci, selain daripada kunci hentian di persimpangan. Banyak seksyen ini terusan telah diluruskan pada 1820, dan kekal laluan asal kurang langsung (yang memeluk kontur dipilih) masih boleh dilihat di tempat-tempat.
Angin terusan melalui bahagian utara Rugby melewati Newbold Tunnel panjang 270-ela (250 m), dan kemudian mencapai penerbangan tiga kunci di Hillmorton di timur Rugby. Dalam kawasan gereja di Newbold-on-Avon peninggalan dapat dilihat daripada terowong yang berasal dari zaman 1770-an.
Selatan Rugby, terusan melalui pemandangan luar bandar dan beregu kembali pada dirinya untuk beberapa batu sehingga ia mengetuai selatan lagi lulus untuk jarak yang pendek ke dalam Northamptonshire ke arah Braunston.
Pada Braunston Oxford menghubungkan dengan seksyen Grand Junction daripada Terusan Grand Union dan kepala barat. Grand Union trafik berkongsi hamparan lima batu Terusan Oxford sehingga mereka menyimpang di Napton persimpangan, di mana Oxford bertukar arah selatan Oxford dan Warwick dan Napton bahagian daripada Grand Union bertukar utara-barat ke arah Birmingham.
Selepas penggulungan pusingan Napton Hill, terusan naik penerbangan Napton yang sembilan kunci ke tahap sidang kemuncak. Selepas melalui satu dermaga lama dan sebuah pub di Fenny Compton, terusan memasuki pemotong yang panjang yang, sehingga ia telah dibuka pada abad ke-19, adalah terowong. Seksyen ini masih dirujuk sebagai 'lurus terowong' atau Compton Terowong Fenny.
Terusan Oxford di pekan Banbury semasa musim gugur.Terusan Oxford di Banbury, terbeku pada 19 Disember 2010.Terusan di Aristotle Bridge di North Oxford.
Oleh kerana bahagian selatan Napton persimpangan tidak pernah diluruskan, tahap sidang kemuncak itu tetap menjadi salah satu bahagian yang paling berpusing terusan di England. Ia angin untuk 11 batu (18 km) antara dua titik yang di bawah lima batu berasingan. Ini adalah "pound sebelas batu" yang tersebut dalam Narrow BoatTom Rolt.
Terusan kemudian sampai kepada Claydon penerbangan kunci dan turun ke lembah Sungai Cherwell di Cropredy (terusan turun lembah sungai sepanjang jalan dari sini ke Oxford).
Banbury adalah sebuah perhentian utama bagi laluan kerana bilangan besar pengunjung tambatan pada tambatan berturap dan agak selamat hak bersama pusat membeli-belah di tengah-tengah bandar. Banbury, tidak seperti beberapa bandar-bandar, telah cuba untuk merawat terusan sebagai tarikan untuk digalakkan, bukan sesuatu yg buruk untuk dijauhi, dan pangkalan kapal lama telah dimasukkan ke dalam pembangunan sebagaiTooley's Historic Boatyard. Lebih kurang 4 batu (6.4 km) ke selatan ada sebuah dusun kecil, Twyford Wharf, di mana bot sempit sebesar 60 kaki (18 m) dapat berpaling. Ada dua kampung, Kings Sutton dan Adderbury, dalam jangka 30 minit berjalan kaki. Kedua-eduanya ada dua pub.
Di Oxford, terusan ada dua sambungan ke Sungai Thames. Yang pertama adalah 3 batu (4.8 km) utara dari bandar di mana Dukes Cut mebawa ke King's Lock; yang kedua adalah beberapa ratus kilometer dari pusat bandar oleh stesen kereta api Oxford[1] di bawah Isis Lock (dikenali kepada tukang bot sebagai 'Louse Lock') melalui Sheepwash Channel.[2] ni membawa kepada satu persimpangan sungai yang luar biasa di Thames dipanggil "Empat Sungai" di atas Osney Lock.
Selepas 330 ela (300 m) bawah Isis Kunci Terusan Oxford berakhir tiba-tiba pada Hythe Bridge Street berhampiran semasa Hythe Bridge sejak Castle Mill Stream, mundur daripada Sungai Thames yang selari dengan Terusan Oxford untuk bahagian selatan itu. Terusan yang digunakan untuk terus melalui jambatan di bawah Hythe Bridge Street kepada [lembangan [berpaling]] dan barangan Dermaga selatan Hythe Bridge Street. Ia kemudian terus melalui jambatan di bawah Worcester Street untuk menamatkan di dermaga arang batu di sebelah Jalan Baru. Pada tahun 1951 lembangan dan dermaga telah diisi dan Nuffield College kini berdiri di atas sebahagian daripada laman web ini (lihat di bawah).
Sejarah
Pembinaan
Terusan Oxford berlalu terutamanya melalui Oxfordshire, Northamptonshire dan desa Warwickshire, dan sering dianggap sebagai salah satu terusan yang paling indah di Britain. Pembinaan Terusan Oxford pada tahun 1790 membantu pertumbuhan Banbury. Merakam gambar tersebut di Tooley's Boatyard, Banbury.
Terusan Oxford telah dibina dalam beberapa peringkat dalam tempoh lebih daripada dua puluh tahun.
Pada 1769 sebuah Akta Parlimen yang memberi kuasa Terusan Oxford telah diluluskan, telah dinaikkan pangkat di Parlimen oleh Sir Roger NewdigateAhli Parlimen, yang mempengerusikan syarikat terusan. Tujuannya ialah untuk menghubungkan perindustrian Bahasa Inggeris Midlands ke London melalui Sungai Thames. Pembinaan bermula sejurus selepas berhampiran Coventry.
Ukur laluan dan awal pembinaan pada asalnya dirayakan diselia oleh jurutera yang James Brindley, dibantu oleh Samuel Simcock yang juga adik ipar Brindley ini. Brindley meninggal dunia pada tahun 1772 tetapi Simcock mengambil alih dan siap terusan. Oleh 1774 terusan telah mencapai Napton, tetapi syarikat itu sudah kehabisan wang.
Dalam 1775, Akta kedua telah diluluskan membolehkan syarikat untuk mengumpul lebih banyak dana. Pembinaan bermula tidak lama lagi dan lagi oleh 1778 terusan telah mencapai Banbury. Masalah kewangan bermakna bahawa kerja pada regangan akhir untuk Oxford tidak bermula sehingga 1786.
Sepanjang terusan dari Banbury untuk Oxford dibina sebagai murah yang mungkin. Banyak langkah-langkah ekonomi telah digunakan. Di mana boleh, kayu lif atau swing jambatan telah dibina bukan yang mahal bata. Deep kunci telah digunakan di mana mungkin, dengan pintu tunggal di kedua-dua hujung dan bukannya dua pintu.
A regangan daripada Sungai Cherwell di Shipton ke Cherwell telah dimasukkan ke dalam terusan. Ini mengurangkan kos pembinaan, tetapi kelakuan sungai terusan membuat lebih sukar untuk digunakan. Ini adalah ekonomi palsu dan kesan buruk yang masih berterusan hingga ke hari ini.
Terusan Oxford mencapai pinggir Oxford pada tahun 1789, apabila sebuah dermaga arang batu telah dibuka di Heyfield Hutt, kini tapak Hayfield Jalan. Bahagian terakhir ke pusat Oxford telah upacara dibuka pada 1 Januari 1790.
Penggunaan komersil
Untuk 15 tahun akan datang Terusan Oxford menjadi salah satu rangkaian pengangkutan yang paling penting dan menguntungkan di Britain, dengan lalu lintas yang paling komersial antara London dan Midlands menggunakan laluan itu. Trafik utamanya adalah arang batu dari Warwickshire. Ia juga dijalankan batu, pertanian produk dan barangan lain.
Satu laluan yang lebih langsung antara London dan Midlands, Terusan Grand Junction, telah disiapkan pada tahun 1805. Sebahagian besar lalu lintas London-terikat beralih ke laluan yang lebih cepat ini, kerana ia dielakkan peredaran Sungai Thames yang masih mempunyai banyak kunci flash. Ini dikurangkan Oxford Canal lalu lintas selatan Napton. Walau bagaimanapun, bahagian yang pendek antara Braunston dan Napton menjadi pautan antara Warwick dan Terusan Napton dan Terusan Grand Junction, menjadikannya sebahagian daripada laluan langsung yang sibuk di antara Birmingham dan London.
The Grand Junction dan Oxford syarikat terusan adalah musuh ketat. Apabila Parlimen mempertimbangkan Akta Parlimen untuk membina Grand Junction, Terusan Oxford berjaya petisyen untuk membuat Grand Junction membayar "tol bar" untuk Terusan Oxford untuk membayar ganti rugi untuk kehilangan trafik selatan Napton.
Terowong ditinggalkan di Newbold di laluan lama terusan.
Trafik dari Birmingham terpaksa menggunakan 5 batu (8.0 km) Terusan Oxford untuk mencapai dari Braunston untuk menyertai Grand Junction di Napton. Terusan Oxford ini dieksploitasi dengan mengenakan tol tinggi untuk lalu lintas Grand Junction pada bahagian pendek ini.
Terusan Oxford pada asalnya dibina sebagai terusan kontur, bermakna ia dipintal sekitar bukit untuk mengurangkan penyelewengan menegak dari kontur peringkat. Walau bagaimanapun, dengan satu mata pada rangkaian kereta api yang sedang membangun, pada tahun 1820 bahagian utara terusan antara Braunston dan Hawkesbury Junction telah diluruskan untuk mengurangkan masa navigasi. Kerja ini dikurangkan oleh jarak 14 batu 6 furlong (23.7 km). Bahagian selatan Napton tidak pernah diluruskan.
Bahagian utara Terusan Oxford antara Coventry, Braunston dan Napton kekal sebagai laluan batang penting, dan kekal amat sibuk dengan lalu lintas barang sehingga tahun 1960-an. Lalu lintas ruji adalah arang batu dari medan batu arangWarwickshire dan Leicestershire ke London melalui Terusan Grand Union. Walau bagaimanapun, bahagian selatan dari Napton ke Oxford menjadi sesuatu yang mundur, dan membawa kebanyakannya kenderaan tempatan.
Pada tahun 1937 Baron Nuffield (Kemudian Viscount Nuffield) membeli lembangan terusan di Oxford. Pada tahun 1951 beliau mengisinya dan membina Nuffield College pada sebahagian daripada bekas arang batu dermaga. Lalu lintas arang batu telah dipindahkan ke dermaga terusan di Juxon Street, di Jericho, Oxford. Barang dermaga dan baki dermaga arang batu yang kini di bawah tempat letak kereta awam Nuffield College untuk membolehkan Majlis Bandaraya Oxford.
Banyak tukang perahu lelaki dan wanita Oxford Canal menyukai daya tarikan kuda lama selepas mereka yang berada di terusan lain telah mengubah perahu sempit mereka kepada kuasa diesel. Satu perahu sempit membawa arang batu di Terusan Oxford telah disediakan oleh seekor keldai hingga tahun 1959 dan adalah perahu fret kuda terakhir di Great Britain. Bot ini, Friendship (Persahabatan), terpelihara di Muzium Nasional Waterways, Ellesmere Port.[3]
Terusan Oxford kekal menguntungkan sehingga pertengahan tahun 1950-an, membayar dividen sehingga sehingga nasionalisasi. Seperti kebanyakan sistem terusan sempit Britain, Terusan Oxford mengalami penurunan dalam trafik fret selepas Perang Dunia Kedua. Menjelang pertengahan tahun 1950-an sangat sedikit diniagakan selatan Napton dan bahagian selatan adalah pada satu ketika diancam dengan penutupan, walaupun bahagian utara (Napton ke Coventry) kekal yang digunakan oleh lalu lintas komersil sehingga tahun 1960-an.
Kebangkitan
Pelayar membantah tentang cadangan penjualan itu Jericho Boatyard di Terusan Oxford pada tahun 2005 berhampiran Gereja St Barnabas.
Pada zaman 1960-an keseronokan bot mula berkembang dalam populariti dan menggantikan bot dagang lama, Selepas pelayaran pencarian fakta di terusan, Barbara Castle (Menteri Pengangkutan) menolak cadangan bagi penutupan.
Terusan ini sekarang berkembang maju. Pada musim panas ia adalah salah satu terusan yang paling sesak di dalam rangkaian.
Laluan Terusan Oxford
Jalan tunda terusan, dengan 51⁄2-batu (9 km) pada lanjutan dari Hawkesbury Junction untuk Coventry pada jalan tunda Terusan Coventry, membentuk 82-batu (132 km) Oxford Canal Walk. Hamparan 10-batu (16 km) dari Oxford ke Kirtlington, di mana Oxfordshire Way bertemu terusan, adalah juga sebahagian daripada Laluan berjalan Eropah E2 .[4] Laluan Terusan adalah popular dengan geocachers dengan banyak tapak Geocache yang terletak bersebelahan terusan.[5]
British Waterways Board (1965). Inland Cruising Booklet 6: Cruising on the Oxford Canal (ed. New Edition). London: British Waterways Board. |edition= has extra text (bantuan)
.png)
