Curtiss Fledgling

Bagi the later aircraft called Fledgling, lihat Curtiss AT-9.
Model 48, Model 51, and N2C Fledgling
Sebuah pesawat Curtiss N2C-2 di National Museum of Naval Aviation
Peranan Trainer
Pengeluar Curtiss
Direka oleh Theodore Paul Wright
Penerbangan pertama 1927
Syarikat penerbangan utama Tentera Laut Amerika Syarikat, Curtiss Flying Service
Jumlah dibina ca. 160
Variasi Curtiss Lark, Curtiss Carrier Pigeon

Pesawat Curtiss Fledgling juga diperkenalkan oleh Curtiss sebagai Model 48 dan Model 51 ialah pesawat latihan yang dibangunkan untuk Tentera Laut Amerika Syarikat pada akhir 1920-an dan dikenali dalam perkhidmatan itu sebagai N2C .

Reka bentuk dan pembangunan

Pesawat Fledgling direka bentuk sebagai respons kepada keperluan Tentera Laut 1927 untuk pesawat latihan utama yang baru. Ia telah dipilih selepas penilaian dalam persaingan dengan empat belas penyertaan lain. Fledgling ialah reka bentuk sayap berkembar (biplane) konvensional dengan dua petak, sayap teratur dengan jarak yang sama diikat dengan topang-N. Juruterbang dan pengajar duduk bersama-sama dalam kokpit terbuka, dan bahagian gerabak ekor tetap yang boleh ditukar dengan pelampung tengah yang besar dan pelampung di bawah sayap untuk pesawat latihan laut. Tentera Laut menempah dua kumpulan pesawat Fledgling, setiap satu dikuasakan oleh versi enjin Wright Whirlwind yang berbeza, yang kedua-duanya dibina di bawah sebutan Curtiss Model 48 .

Berdasarkan potensinya untuk dikomersialkan, Curtiss telah membangunkan Model 51 sebagai pesawat setara untuk kegunaan awam, ia dipasangkan oleh enjin Curtiss Challenger yang kurang berkuasa. Pada tahun 1930-an syarikat itu mengendalikan 109 pesawat ini dalam perkhidmatan teksi udaranya sendiri, Curtiss Flying Service. Sebilangan pesawat ini telah dipasang secara eksperimen dengan enjin Wright, sama seperti yang digunakan dalam pesawat tentera mereka seperti J-1 dan J-2, tetapi ia tidak dihasilkan dalam kuantiti yang banyak. Satu lagi varian eksperimen, Fledgling Junior dengan lebar sayap yang dikurangkan telah dihasilkan tetapi sekadar prototaip tunggal sahaja. Sebilangan Model 51 telah dieksport ke perkhidmatan tentera asing untuk penilaian: empat ke Kanada dan satu ke Czechoslovakia, tetapi ia tidak membuahkan sebarang penjualan. Curtiss juga menghantar sekurang-kurangnya tujuh kit N2C-1 ke Turki pada tahun 1933, sebagai sebahagian daripada perjanjian untuk menghasilkan Curtiss Hawk Model 35 di bawah lesen di Turki. N2C-1 ini digunakan sebagai pesawat latihan dan pesawat penghubung oleh Tentera Udara Turki sehingga 1945. Sekurang-kurangnya satu N2C-1 dianggap telah diberikan kepada Iran sebagai hadiah daripada Tentera Udara Turki.

Curtiss Fledgling N2C1 dipamerkan. Pandangan hadapan 3/4

Varian

Dron sasaran N2C-2, pada 1938/39.
Gambar pesawat apungan Curtiss XN2C-1 daripada Aero Digest April 1928
Model 48
XN2C-1
Prototaip tentera laut (3 dibina)
N2C-1
Versi Tentera Laut dikuasakan oleh Wright J-5 Whirlwind (31 dibina)
N2C-2
Versi Tentera Laut dikuasakan oleh Wright J-6-7 Whirlwind (20 dibina)
Model 51
Anak muda
versi komersial dengan enjin Curtiss Challenger (109 dibina)
J-1
versi komersial dengan enjin Wright J-6-5 Whirlwind (empat ditukar)
J-2
versi komersial dengan enjin Wright J-6-7 Whirlwind dibina mengikut standard N2C-2 (dua ditukar)
Muda Muda
versi lebar sayap yang dikurangkan (satu binaan)
Pengawal Muda
versi berkuasa pencabar awam-tentera boleh tukar.
A-3
jawatan yang diberikan oleh United States Army Air Corp USAAC untuk penggunaan Fledgling sebagai pesawat sasaran kawalan radio

Operator

Argentina (2 pesawat ketenteraan)

Brazil
  • Tentera Brazil
 Kanada
  • Empat pesawat.
 Colombia
 Czechoslovakia
  • Satu pesawat sahaja.
 Iran
  • Tentera Udara Imperial Iran
 Turki
 United States

Yang terselamat

  • Museu Aeroespacial di Rio de Janeiro, Brazil
  • C/N B-51 Muzium Angkasa & Penerbangan Evergreen di McMinnville, Oregon
  • Aerodrom Rhinebeck Lama di Red Hook, New York

Spesifikasi (N2C-1)

Lukisan 3-pandangan Curtiss XN2C-1 daripada Le Document aéronautique November,1928

Data dari Curtiss aircraft : 1907-1947[1]

Ciri-ciri umum

  • Krew: 2
  • Panjang: 27 ka 4 in (8.33 m)
  • Rentang sayap: 39 ka 2 in (11.93 m)
  • Tinggi: 10 ka 4 in (3.14 m)
  • Luas sayap: 365 ka2 (33.9 m2)
  • Airfoil: Curtiss C-72[2]
  • Berat kosong: 2,135 lb (968 kg)
  • Berat kasar: 2,832 lb (1,285 kg)
  • Janakuasa: 1 × Wright J-5 9-cylinder air-cooled radial piston engine, 220 hp (160 kW)
  • Bebaling: 2-bilah fixed pitch propeller

Prestasi

  • Halaju maksimum: 108.7 mph (174.9 km/j, 94.5 kn)
  • Halaju kruis: 87 mph (140 km/j, 76 kn)
  • Jarak: 366 bt (589 km, 318 nmi)
  • Had khidmat: 15,100 ka (4,600 m)
  • Kadar mendaki: 695 ft/min (3.53 m/s)

Rujukan

  1. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft : 1907-1947. London: Putnam. m/s. 200–205. ISBN 0-370-10029-8.
  2. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Dicapai pada 16 April 2019.

Bibliografi

  • Andersson, Lennart (July 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première aviation du Chah d'Iran" [History of the Persian Air Force, 1921–1941: The First Aircraft of the Shah of Iran]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (dalam bahasa French) (76): 2–12. ISSN 1243-8650.CS1 maint: unrecognized language (link)
  • Hagedorn, Dan (March–May 1992). "Curtiss Types in Latin America". Air Enthusiast. No. 45. m/s. 61–77. ISSN 0143-5450.

Bacaan lanjut

  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. m/s. 282.
  • World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. m/s. File 891 Sheet 49.

Pautan luar