콴타스 항공 (영어 : Q ueensland A nd N orthern T erritory A erial S ervices, QANTAS , 오스트레일리아 : QAN )은 1920년 에 설립된 오스트레일리아 의 국영 항공사 이다. 본사는 오스트레일리아 뉴사우스웨일스주 시드니 에 있고 허브 공항 으로는 시드니 공항 과 멜버른 공항 이 있다. 또한 브리즈번 공항 , 애들레이드 공항 , 퍼스 공항 을 허브 공항 으로 사용하고 있다. 오스트레일리아 의 지리적 위치 때문에 캥거루 루트 로 알려져 있는 장거리 운항편이 많은 콴타스 항공은 경유지에서 교체와 기내 전용 휴게실을 보유하고 있지만 전통적으로 체력이 있는 스튜어드 를 많이 채용하고 있다. 세계 최초로 비즈니스 클래스 를 도입했으며 장거리 항공기와 관련해 미국 의 비행기 제작사인 보잉 과 강력한 관계를 맺고 있다. 오세아니아 에서 오래된 항공사중 하나이며, KLM 에 이어 두 번째로 창립되었다.
역사
설립
아브로 504K 복제품
1920년 11월 26일 , 퀸즐랜드 앤드 노던 테러토리 에어리얼 서비스즈 리미티드 (영어 : Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited )라는 이름으로, 퀸즐랜드 윈튼에서 창립하였다.[ 2] 공동 창립자는 Paul McGuiness, Hudson Fysh, Fergus McMaster 그리고 Arthur Baird였다. 콴타스 항공의 첫 번째 비행기는 1425 오스트레일리아 파운드에 구입한 아브로 504K 기종이다. 이 항공기는 105 km/h(65 mph)의 속도로 순항하였다.
이 비행기에 한 사람의 조종사와 두 사람의 승객이 탔다.[ 3] 84살의 알렉산더 케네디(영어 : Alexander Kennedy )가 최초의 조종사였다. 콴타스 항공은 당시, 오스트레일리아 정부로부터 보조금을 받아가며 퀸즐랜드 서부에서 항공우편 서비스를 하기도 하였다.
1926년 부터 1928년 사이 7대의 드 하빌랜드 DH.50 및 한 대의 드 하빌랜드 DH.9 를 라이선스 하에 생산하여 퀸즐랜드 롱리치에 있는 행어에 보관하였다.[ 4] 1928년 콴타스 항공의 비행기가 퀸즐랜드 클론커리에서 출발하여 로열 플라잉 닥터 서비스 오브 오스트레일리아 의 최초 비행을 수행하였다.[ 5]
콴타스 항공의 쇼트 엠파이어 비행정
1934년 에 콴타스 항공과 영국 의 제국항공(현 영국항공 )은 새로운 회사인 콴타스 항공 유한회사를 세웠다. 같은 해 12월 에 브리즈번 을 오가는 국내선 노선이 신설되었고 1935년 에 최초로 국제선 노선을 취항했다.
당시 오스트레일리아 와 영국 도 제2차 세계대전 에 참전 했으며 콴타스 엠파이어 항공의 대부분의 기종으로 1939년 9월 부터 1945년 사이에 오스트레일리아 정부에 의해 징용되면서 대부분의 항공기는 전투를 하면서 대부분 파괴되었다.
주로 콴타스 엠파이어 항공은 1943년 부터 1944년 에 당시 전쟁 중이던 일본군 의 위협을 받았지만 오스트레일리아 퍼스 와 실론(현 스리랑카 )를 연결하는 수상 비행정의 직항 항공편을 운항하고 있었다.
비행은 일본군 을 비롯한 추축군에 의한 공격을 피하기 위해 무선 없이 행하면서 24시간 이상 걸렸다.
콴타스 항공의 보잉 707-100B (퇴역)
제2차 세계대전 이 끝난 후 콴타스 엠파이어 항공은 최고 재무 빈곤에 빠지면서 벤 치플리 총리에 의해 이끌었던 오스트레일리아 노동당 정권이 장악했다. 거기에 주식을 보유한 정부와 비상장 공기업으로 살아났다. 1947년 에 록히드 L-049 콘스틸레이션 을 주문했으며 1952년 더글러스 DC-4 를 투입 하면서 최초로 도쿄 국제공항 에 취항한 후 이 노선은 더글러스 DC-4 보다 더 큰 더글러스 DC-6 과 록히드 L-188를 도입했으며 같은 해 인도양 으로 걸쳐 요하네스버그 , 퍼스 , 코코스 제도 , 모리셔스 로 서비스를 확대했다.
1948년 당시에 최신 대형 프로펠러 여객기로 록히드 L-049를 전달 받아 장거리 국제선 노선을 중심으로 도입을 추진했다. 콴타스 항공 네트워크는 콴타스 항공이 영국 연방 퍼시픽 항공 (영어 : British Commonwealth Pacific Airlines / BCPA )의 운항을 맡은 태평양 에 이어 계속 확대했다. 1954년 에 태평양 을 가로질러 북아메리카 에 진출 했으며 같은 해 록히드 L-1049 슈퍼 콘스텔리션 을 도입했다.
1956년 에 보잉 707-100 을 주문해 1959년 부터 1960년 까지 도입했다. 한편 오스트레일리아 에서 아시아 , 중동 , 미국 , 멕시코 를 통해 런던 까지 세계 일주 노선을 운항하는 등 확장 노선을 추진했다. 하지만 대부분의 노선의 1970년대 이후 보잉 747 의 도입을 추진했지만 1970년대 초반에 일어난 오일 쇼크 와 세계 각국의 항공 수요가 감소되면서 폐지되었다.
1967년 이 회사의 명칭은 콴타스 항공 (영어 : Qantas Airways Limited )으로 개명했고 이후에 보수 정권이 합의를 계속했다. 이 같은 상황이 있었지만 제2차 세계대전 이후 영국해외항공(현 영국항공 )과 공동으로 시드니 ~ 런던 간 국제선 운항을 시작했다.
제트기 시대
콴타스 항공의 보잉 747-200B (퇴역)
1971년 에 보잉 747-200B 를 도입했으며 1974년 성탄절 에 사이클론 트빌리시가 다윈 을 덮치면서 도시가 황폐화가 되었다. 한편 콴타스 항공은 이재민 구조를 위해 1대의 보잉 747-200B 기종을 이용해 673명을 구했으며 이 계기로 단일 항공기 구조 역사상 세계 신기록을 세웠다. 그와 동시에 보잉 707 기종도 도입해 327명을 구조했다. 1975년 에 본사가 시드니 로 이전되어 현재의 자리가 되었다.
1979년 에 보잉 707 기종을 대체하기 위해 맥도넬더글러스 DC-10 를 도입하려고 했지만 뉴질랜드 정부 의 반대로 도입을 취소하고 보잉 747SP 를 도입했다. 같은 해 오클랜드 ~ 시드니 국제선 노선을 끝으로 보잉 707 기종을 퇴역 시키고 보잉 747SP, 보잉 747-200B 기종만 운영하는 항공사가 되었다. 같은 해 항공사 최초로 좌석 제도인 비즈니스 클래스 제도를 도입했다.
1985년 에 보잉 767-200 을 도입해 뉴질랜드 , 아시아 및 태평양 노선에 취항했다. 같은 해 보잉 747-300 을 도입했다. 1989년 에 보잉 747-400 항공기를 도입해 런던 에서 시드니 까지 11,185마일을 비행해 상업용 항공기에 대한 세계 신기록을 세웠다.
1990년 콴타스 항공은 중화민국 에 진출하기 위해 오스트레일리아 아시아 항공 을 설립했다. 보잉 747SP 와 보잉 767-300ER 항공기를 도입해 중화민국 에서 시드니 까지 취항했다. 이 항공사는 1996년 에 소멸했고, 대신 에바 항공 과 코드쉐어 협정을 체결했다. 1991년 11월 에 대한민국 에 진출하여, 김포 ~ 시드니 노선을 취항했다.
1992년 에 에어버스 A300 과 보잉 737 을 주문해 도입했으며 1993년 트랜스 오스트레일리아 항공 과 합병 이후 모든 오스트레일리아 의 지역 도시와 지방 노선을 확장하고 오스트레일리아 에서 많은 국제선 노선을 운항하기 시작했다. 같은 해 오스트레일리아 정부 의 주도 하에 민영화되었다. 1998년 에 캐나다 항공 , 캐세이퍼시픽 항공 , 영국항공 , 아메리칸 항공 과 함께 코드쉐어 협정을 체결했고, 이듬해에는 이들 항공사들과 함께 항공 동맹 인 원월드 를 창립했다. 1997년 12월 4일 대한민국 에서 일어난 IMF 구제금융 사건 으로 항공수요가 급감하자 1998년 2월 1일 김포국제공항 에서 철수했다.
현재
콴타스 항공의 보잉 747-400 (퇴역)
2000년 에 콴타스 항공은 20대의 에어버스 A380-800 기종을 주문했다. 엔진은 보기 드물게 롤스로이스 의 트렌트 972(A380-842)를 선택했다. 그 중 8대는 주문이 연기되었다가, 취소됐다. 하지만 저가 항공사 인 버진 블루 의 설립과 9·11 테러 로 인해 항공 수요가 급감하면서 아메리칸 항공 으로부터 보잉 737-800 기종을 도입했다.
2001년 에 전체 출자한 자회사인 오스트레일리아 항공 을 설립했다. 2002년 에 캥거루 루트 특성상 장거리로 운항하기 때문에 보잉 사에 특별 주문을 요청해 6대의 보잉 747-400ER 기종을 도입했다. 2004년 에 전체 출자한 자회사인 국내선만 운항하는 저가 항공사 인 젯스타 항공 을 설립했다. 이후에 콴타스 항공은 콴타스와 젯스타 항공 의 2개의 브랜드를 통합하면서 2006년 4월 자회사인 오스트레일리아 항공 을 합병을 발표했다.
2003년 에 뉴질랜드 의 항공사인 에어 뉴질랜드 에 산하에 넣는 일을 발표하고 있었지만, 공정거래 위원회에 의해 반경쟁적으로 국민의 이익에 반한다는 이유로 인가되지 않았다. 2005년 12월 에 보잉 787-9 기종을 주문해 보잉 747-400 과 보잉 767-300ER 기종을 대체될 예정이였으나[ 6] 민영화 이후 높은 연료 가격과 치열한 경쟁과 산업 분쟁으로 인해 손실을 보게 되면서 지출을 줄이기 위해 2012년 에 35대의 항공기 주문을 취소했다.[ 7] 2006년 4월 에 뉴질랜드 의 항공사인 에어 뉴질랜드 와 트랜스 타스맨 루트를 오스트레일리아 와 뉴질랜드 국제선에 관한 제휴를 발표했지만 아직도 실현하지 못했다.
2008년 에 콴타스 항공은 영국 에 권위있는 항공산업 리서치 기관인 스카이트랙스 에서 실시한 조사에서 3위를 차지했다. 같은 해 에어버스 A380-800 기종을 도입했다. 이듬해 12월 에 오클랜드 ~ 멜버른 ~ LA 국제선 노선을 끝으로 보잉 747-300 이 퇴역했다. 한편 영국 의 항공사인 영국항공 과 합병을 시도했으나 소유권 문제로 인해 취소했으며 사실상 무산되고 말았다.[ 8]
2011년 10월 29일 콴타스 항공의 3개의 노동 조합이 임금 인상 요구 및 구조 조정의 반발하는 과정에 직원과 노조들이 동맹 파업을 수 개월에 걸쳐서 실시해 왔던 것에 반발해 오전 6시(UTC )부터 국내선 및 국제선의 전 노선의 운항을 중지했다.[ 9] 하지만 오스트레일리아 정부 가 중재에 들어간 이후 2011년 10월 31일 에 전 노선 운항이 재개 되었다.[ 10]
같은 해 일본 의 항공사인 일본항공 과 일본 의 대기업인 미쓰비시 와 합작 회사이자 일본 의 저가 항공사 인 젯스타 재팬 을 설립했으며, 2012년 에 일본 국내선 노선에 취항했다. 또한 콴타스 항공의 일부 지분을 보유하고 있다.
2013년 4월에는 에미레이트 항공 과 제휴 계약을 체결하여 캥거루 루트 의 중간 기착지를 두바이 로 변경하였다.[ 11] 이에 따라 QF - EK 상호 간 마일리지 적립도 가능하다.
한편 콴타스 항공은 탄소세 부과와 항공유 가격 상승에 따라 오스트레일리아 국내선 노선을 비롯해 국제선 노선에 가격을 인상하기로 결정했다.[ 12]
2014년 2월 23일 에 보잉 737-400 기종이 멜버른 ~ 캔버라 국내선 노선을 끝으로 현역에서 모두 퇴역했다.[ 13] 최근 들어 콴타스 항공은 민영화 이후 17년 만에 적자를 기록 하면서 수익성 개선을 위해 향후 3년간 5,000명의 직원을 감원하는 계획을 발표했다.[ 14]
운항 노선
콴타스 항공 사무실 전경
코드셰어 협정
보유 기종
현재 사용하는 기종
선라이즈 프로젝트
콴타스 항공은 지금은 퇴역한 보잉 747-400 과 보잉 747-400ER 항공기를 대체함과 동시에 시드니 발 런던(히드로) , 뉴욕(JFK) 등의 대륙간 노선의 논스톱 운항을 할 수 있는 항공기를 보잉 과 에어버스 로부터 의뢰하여 이에 맞는 항공기를 도입하여 초대륙간 노선을 운항 할 계획을 가지고 있는데 이는 선라이즈 프로젝트(Project Sunrise) 로 계획, 진행하고 있다. 항공기 구성 조건은 21시간을 무기착 운항할 수 있어야하는데 현재 보잉 777X 나 에어버스 A350-1000 을 후보군으로 검토를 하고 있었다. 2019년 , 콴타스 항공은 고려하다가 에어버스 A350-1000 12대를 도입을 결정, 추진하기로 하였으며 2023년 운항을 목표로 도입을 추진 중이다.[ 25] [ 26] [ 27] [ 28]
퇴역 기종
자회사
재무 및 운영 실적
콴타스 항공의 재무 및 운영 실적 (2008년 부터 2014년 까지)
2008년
2009년
2010년
2011년
2012년
2013년
2014년
매출 (A$m )
15,627
14,552
13,772
14,894
15,724
15,902
15,352
수익 (흑자/적자) (A$m)
970
123
116
249
-244
6
-2,843
종업원 (FTE )
33,670
33,966
32,489
33,169
33,584
33,265
30,751
승객 (m)
38.6
38.4
41.4
44.5
46.7
48.2
48.8
여객 및 화물중량 (%)
80.7
79.6
80.8
80.1
80.1
79.3
77.4
항공기 취항 수 (연말 기준)
224
229
254
283
308
312
308
비고/정보
[ 31]
[ 31]
[ 32]
[ 33]
[ 34]
[ 35]
[ 36]
기내 서비스
오세아니아 지리 특정상 장거리 노선이 많기 때문에 기내 서비스도 대체로 좋은 편이다. 에어버스 A380 전 기종에 퍼스트 클래스, 비즈니스 클래스, 프리미엄 이코노미, 이코노미 4 클래스가 구성이 되어있다. 에어버스 A330 기종의 경우 비즈니스 클래스를 포함해 이코노미 클래스로 구성되었다. 에어버스 A380 기종의 경우 일등석에 슬리퍼 베팅이 있으며 그 중 일부는 비즈니스 클래스에 풀플랫 타입의 스카이 침대가 장착되었다.
또한 에어버스 A330 , 에어버스 A380 의 경우 모든 좌석에 주문형 기내 엔터테인먼트 시스템을 탑재하고 있으며 AVOD 프로그램을 이용하여 많은 프로그램을 시청할 수 있다. 이코노미 클래스 이외에도 좌석에서 노트북 을 대응하기 위해 AC 전원 콘센트가 있다.
한편 기내식의 경우 각 클래스마다 다르지만, 퍼스트 클래스 전용으로 세면도구를 제공하고 있으며 비즈니스 클래스와 프리미엄 이코노미 클래스의 경우 별도로 식사가 제공된다. 에어버스 A330 의 경우 별도로 바 카운터가 설치되어 간단한 식사와 음료수 가 준비되었다. 한편 이코노미 클래스의 경우 식사를 비롯해 차와 커피 등의 음료수 가 제공되고 있으며 운항 노선에 따라 해당 시간대에 맞춰 식사까지 준비한다.
특별 도장
보잉 747-300 (VH-EBU),(*)
초기 - 보잉 747-400 (VH-OJB),(*)
2호기 - 보잉 747-400ER (VH-OEJ),(*)[ 37]
보잉 737-800 (VH-VXB) (야나니는 원주민의 말로, 의미는 「여행하고 있다」또는 「가고 있다」이다.[ 38] )
보잉 747-400 (VH-OJC),(*)
보잉 747-400 (VH-OJS),(*)
보잉 747-400ER (VH-OEB),(*)
보잉 747-400 (VH-OJU),(*)
단거리용 여객기 에어버스 A330-200 (VH-EBL)
보잉 747-400ER (VH-OEB),(*)
(*);현재 퇴역 기종.,(**);현재는 일반 도장으로 운항.,(***);현재는 다른 특별 도장에 운항.
또한 콴타스 항공이 발주한 보잉 제 항공기의 고객 번호는 38로 항공기의 형식명은 737-838 로 된다.
사건 및 사고
콴타스 항공은 안전한 항공사 순위 중 7위 안에 포함될 정도로[ 39] 안전한 항공사였지만, 최근에 준사고의 빈도가 증가하고 있다.
같이 보기
각주
↑ 가 나 다 라 “Preliminary Final Report 2013” (PDF) . 2013년 8월 29일에 확인함 .
↑ “Small Beginnings” . 《Our Company》. Qantas. 2006년 12월 16일에 확인함 .
↑ “The Plane, the Place and the Passenger” . 《Our Company》. Qantas. 2006년 12월 17일에 확인함 .
↑ “The Formative Years” . 《Our Company》. Qantas. 2006년 12월 17일에 확인함 .
↑ “The Flying Doctor Service” . 《Our Company》. Qantas. 2006년 12월 17일에 확인함 .
↑ About Qantas–Media Room–Media Releases–Qantas to Receive First Boeing 787 In 2012 2010년 7월 14일 작성, 2012년 5월 19일 확인.
↑ “Qantas cancels jet orders as it posts first loss” . 2012년 8월 23일.
↑ BA exploring merger with Qantas - BBC News, 2008년 12월 2일 작성, 2012년 5월 14일 확인
↑ AFP BB News - 2011년 10월 29일 확인.
↑ “보관된 사본” . 2013년 5월 11일에 원본 문서 에서 보존된 문서. 2012년 2월 11일에 확인함 .
↑ 캥거루 루트, 中·중동도 난다 - 아시아경제
↑ http://www.weeklytrade.co.kr/sub_read.html?uid=22359§ion=sc8§ion2=
↑ “End of an era as Qantas retires the 737 classic” . Australian Aviation. 2014년 2월 24일.
↑ 유한빛 (27 Febuarary 2014). “적자로 돌아선 호주 콴타스항공 "5,000명 추가 감원" ” . 《조선비즈》. 26 May 2014에 확인함 .
↑ 호주 콴타스 항공, 서울 직접취항 중단 - 연합뉴스
↑ 아시아나항공, 호주 시드니, 케언스 운항횟수 늘려 - 연합뉴스
↑ “Codeshare partner airlines” .
↑ “Our network ans partner airlines” .
↑ “Qantas Airlines” . 2020년 9월 24일에 원본 문서 에서 보존된 문서. 2011년 5월 28일에 확인함 .
↑ 가 나 “QANTAS SELECTS AIRBUS AS PREFERRED AIRCRAFT FOR DOMESTIC FLEET RENEWAL” (보도 자료). 2021년 12월 16일.
↑ 가 나 다 “QANTAS GROUP ANNOUNCES MAJOR AIRCRAFT ORDER TO SHAPE ITS FUTURE” (보도 자료). 2022년 5월 2일.
↑ “Australia's Qantas Group updates fleet renewal plans” . 2022년 2월 24일.
↑ 가 나 다 “Qantas orders more aircraft for international fleet” . 《Qantas Group》 (보도 자료). 2023년 8월 24일.
↑ “Qantas orders Dreamliners, announces shareholder return and posts return to profitability” . 2015년 8월 20일.
↑ “Qantas expects Project Sunrise aircraft offer by mid-3Q19” . 2019년 6월 10일.
↑ “Qantas' Project Sunrise could start in 2023: CEO” . 2019년 6월 3일.
↑ “Qantas Project Sunrise – What Plane Will Be Used?” . 2019년 6월 3일.
↑ “QANTAS UPDATE ON PROJECT SUNRISE” (보도 자료). 2019년 12월 13일.
↑ “Qantas to convert two A330-200s into freighters” . 2021년 12월 7일.
↑ Schofield, Adrian ([출처 필요 ] ). “Qantas maps out Boeing 767 retirement plans” . 《Air Transport World》. 2014년 9월 21일에 원본 문서 에서 보존된 문서. 2014년 12월 31일에 확인함 .
↑ 가 나 “Preliminary Final Report 2009” (PDF) . Qantas Airways Ltd.
↑ “Preliminary Final Report 2010” (PDF) . Qantas Airways Ltd. 2015년 9월 24일에 원본 문서 (PDF) 에서 보존된 문서. 2015년 6월 13일에 확인함 .
↑ “Preliminary Final Report 2011” (PDF) . Qantas Airways Ltd. 2015년 9월 24일에 원본 문서 (PDF) 에서 보존된 문서. 2015년 6월 13일에 확인함 .
↑ “Preliminary Final Report 2012” (PDF) . Qantas Airways Ltd. 2015년 9월 24일에 원본 문서 (PDF) 에서 보존된 문서. 2015년 6월 13일에 확인함 .
↑ “Preliminary Final Report 2013” (PDF) . Qantas Airways Ltd.
↑ “Preliminary Final Report 2014” (PDF) . Qantas Airways Ltd.
↑ 초기호와 달리 엔진에 특별 도장을 하지 않았다.
↑ http://www.theqantassource.com/specialliveries.html [깨진 링크 ([ 깨진 링크 ([https://web.archive.org/web/*/http://www.theqantassource.com/specialliveries.html 과거 내용 찾기)] 과거 내용 찾기])]
↑ “" 한국 항공사 안전도 최하위" ” . YTN. 2003년 2월 24일.
↑ “콴타스 항공 이륙 실패” . YTN. 2000년 4월 22일.
↑ “대한항공 화물기 하역사고” . YTN 뉴스. 2002년 1월 9일. 2011년 11월 18일에 원본 문서 에서 보존된 문서. 2011년 5월 20일에 확인함 .
↑ “호주 여객기 일본에서 비상착륙” . YTN 뉴스. 2005년 8월 21일. [깨진 링크 (과거 내용 찾기 )]
↑ 가 나 다 “콴타스항공 여객기 또 기기 이상 회항” . YTN 뉴스. 2008년 8월 3일. 2011년 3월 9일에 확인함 .
↑ 가 나 “콴타스항공 LA-시드니 계기비행 '위험천만' ” . 연합뉴스. 2008년 10월 30일. 2011년 3월 9일에 확인함 .
↑ “호주 콴타스항공, 잇단 사고로 '좌불안석' ” . 연합뉴스. 2010년 4월 5일. 2011년 3월 8일에 확인함 .
↑ 가 나 “콴타스항공 잇단 사고, 롤스로이스제 엔진 탓?” . 아시아경제. 2010년 11월 8일. 2011년 3월 8일에 확인함 .
↑ “콴타스항공, 잇단 사고..또 회항” . 아시아경제. 2010년 11월 17일. 2011년 3월 8일에 확인함 .
↑ “호주 콴타스 항공 소속 비행기 방콕공항에 비상착륙” . YTN 뉴스. 2011년 1월 27일. 2011년 3월 8일에 확인함 .
↑ “호주 콴타스, 날개 균열 'A380' 운항 중단” . 아시아경제. 2012년 2월 8일. 2012년 2월 13일에 확인함 .
사진
외부 링크
항공 동맹 주요 항공사 전체 소유 항공사 반소유 항공사 제휴 항공사 기타 서비스 폐지된 항공사 운항 노선 사건 및 사고
창립 회원 일반 회원 제휴 회원 연결 회원 과거 정회원 과거 제휴회원 정지된 회원