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三菱・ギャランクーペFTO; A61/62/63型
	1600GSR; （1973年2月 - 1974年10月）
概要
製造国	日本
販売期間	1971年11月 - 1975年3月
デザイン	山村真一
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	2ドアセミノッチバッククーペ
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	1.4L 直4 OHV; 1.4L 直4 SOHC; 1.6L 直4 SOHC
変速機	4速MT/5速MT
車両寸法
ホイールベース	2,300 mm
全長	3,765 mm
全幅	1,665 mm
全高	1,320 mm
車両重量	875 kg
その他
データモデル	1600GSR 1973年式
生産台数	5万2480台
系譜
後継	三菱・ランサーセレステ
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ギャランクーペFTO（ギャランクーペエフティーオー、Galant Coupe FTO）は、三菱自動車工業がかつて製造・販売していたクーペタイプの乗用車である。

概要

ギャランGTOの弟分的な存在として、1971年11月に販売が開始された。ボディタイプは5座のファストバック＋ノッチバック（セミノッチバック）スタイルの2ドアクーペ。そのプロポーションは、ワイドトレッド&ショートホイールベースとかなり特徴的である。

基本コンポーネントの多くをギャランシリーズと共用しており、ボンネットはコルトギャラン、ドアはコルトギャランハードトップ、ギャランGTO、2代目ギャランハードトップとの共通部品である。足回りやパワートレインなどのメカニズムもコルトギャランからの流用であったが、エンジンはデリカなどの商用車向けとして新たに開発された1.4 L OHVの4G41型が採用された。

1971年11月 - 発表、発売。バリエーションはシングルキャブ版4G41型エンジンを搭載する「G I」、および「G II」、ツインキャブ版4G41型エンジンを搭載する「G III」の計3タイプ。
1973年2月 - マイナーチェンジ。新エンジンの1,400ccに加え、1,600ccが追加される。1,400ccは、商用車と共用であったネプチューンエンジンから、SOHC、1,439cc、92PSのサターン・4G33型へと変更される。さらに、シングルキャブの100PSと、ツインキャブで110PSを発揮する、2種類の1,597cc、サターン・4G32型が追加される。1600シリーズには、5速MTが組み合わされ、シングルキャブには「SL」、ツインキャブには「GS」と「GSR」が設定される。ホッテストバージョンとなる「GSR」にはオーバーフェンダーが装着され、FTOのスポーティーイメージが高まった。1400シリーズは、「EL」［GL」が4速、「SL」が5速。
1973年10月 -一部改良。GSRのフロントグリルの色調とステアリングホイールのホーンパッド部分を変更。
1974年8月-保安基準改正による安全対策によりオーバーフェンダー付きGSRは廃止となる。
1974年10月 -一部改良。ラインアップ廃止されていたGSRがオーバーフェンダーを省いて復活。1,400ccEL、1,600ccGS-5がカタログ落ちし、1,400ccGL、SL-5、1,600SL-5、GSRの4グレード構成に整理、バリエーションを縮小した。
1975年3月 - 販売終了。後継はランサーセレステ。

エンジン

ネプチューン・エンジン

4G41型直列4気筒OHV1378 cc
- シングルキャブ仕様グロス86馬力
- ツインキャブ仕様グロス95馬力

サターン・エンジン

4G33型直列4気筒SOHC1,439 cc
- シングルキャブ仕様グロス92馬力
4G32型直列4気筒SOHC1,597 cc
- シングルキャブ仕様グロス100馬力
- ツインキャブ仕様グロス110馬力

車名の由来

"Fresco Turismo Omologato" の略で、イタリア語で「公認された新鮮なフィーリングを持つ車」^[3]。

脚注

[脚注の使い方]

^ “Yamamura Shinichi PROFILE of COBODESIGN 2021”. 株式会社コボ (2024年3月5日). 2024年3月5日閲覧。
^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第74号3ページより。
^ 「【昭和の名車 48】三菱ギャランクーペFTO 1600GSR（昭和48年：1973年）」『Webモーターマガジン』2019年8月5日。2024年12月15日閲覧。