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ユーロジェット EJ200はユーロファイタータイフーンの動力源として搭載される軍用ターボファンエンジンである。このエンジンは1980年代に開発されたロールス・ロイスのXG-40技術実証機を元に開発された。ユーロジェット・ターボ（EUROJET Turbo GmbH ）合弁企業構成各社によって分担して製造されている。

開発

ロールス・ロイス XG-40

ロールス・ロイスは1984年にXG-40技術実証機の開発を開始した^[1]。開発コストは英国政府が85%、残りをロールスロイスが負担した^[2]。

1985年8月2日、イタリアと西ドイツとイギリスがユーロファイター計画に合意した^[3]。フランスがこの計画に参加しないことが発表された。フランスが参加しなかったのは自国の航空機産業の保護とスネクマが同時期にスネクマ M88を開発していたのが理由に挙げられる^[4]。

ユーロジェット EJ200

ユーロジェット連合は1986年にXG-40の技術を元にした計画を調整、監督するために設立された。XG-40とEJ200は高圧縮比の3段式のファン、5段式、低縦横比のアクティブ・チップ・クリアランス・コントロール（英語版）を備えた高圧圧縮機、先進的な冷却機構と耐熱素材を使用した燃焼器やPMディスクと低密度の単結晶ブレードによる単段式高圧と低圧タービンを使用している点において共通する。^[5]アフターバーナーによって推力は増強する。可変面積ノズルは収束、発散設計である。先進的な軍用ターボファンでは一般的ではない段階可変式案内翼を給気口に供える。推力あたりの燃料消費率は、軍用機としては優れている。

型式

EJ200 MK 100: エンジン監視ユニット（EMU）とデジタルエンジンコントロールユニット（DECU）を搭載しない型式でトランシェ1に搭載された。
EJ200 MK 101: エンジン監視ユニット（EMU）とデジタルエンジンコントロールユニット（DECU）を搭載。トランシェ2に搭載された。
EJ230: 原型よりも出力2割増でドライ出力72kN (16,200lbf) 、アフターバーナー使用時103kN (23,100lbf ) を予定している^[6]。これを実現するため、ファンはより高い圧縮率を持つ新しいものへと変更される。推力偏向との統合が目標とされている^[7]。
EJ260: EJ260は原型よりも出力3割増でドライ出力78kN (17,500lbf) 、アフターバーナー使用時120kN（27,000lbf）を予定している^[6]。

搭載機

ユーロファイタータイフーン
TFX

2015年1月20日、アセルサンはユーロジェットとの間で協力を促進するための覚書を締結し、EJ200エンジンプログラムの枠組みの中で制御システム、保守監視システムのソフトウェアを開発するために協力する^[8]^[9]^[10]。

ブラッドハウンドSSC

超音速自動車。13万5000馬力以上を発揮し、時速1000マイル（約1609キロ）達成を目標としている。

検討のみ

テジャス

2009年、ユーロジェットはインドのテジャス戦闘機用エンジンとして国産のカヴェリエンジン開発までの繋ぎに推力偏向仕様のEJ200でGEのF414-GE-INS6と争ったものの、提示価格で敗れた^[11]。

トーネード IDS

1992年にエンジンを換装する検討が行われたが^[12]、実現していない。

サーブ 39 グリペン

グリペンNG用にEJ200の改良型であるEJ230の推力偏向タイプを提案していたが^[7]、F414G（F414のグリペン仕様）に敗れた。

マコ

EADS（現エアバス・グループ）によってヨーロッパ諸国向けの練習機として計画されたマコの練習機型にアフターバーナーを搭載しない推力75kNのもの、軽攻撃機型向けにはアフターバーナー付きの90kNのものが提案されていたが^[7]、F414Mに敗れた^[13]。この練習機計画そのものも、最終的には頓挫している^[14]。