トレイルブレイザー （TrailBlazer 、Trailblazer ）は、GM が製造、シボレー ブランド で販売しているスポーツ・ユーティリティ・ビークル （SUV）である。
1999–2001 シボレー・ブレイザー トレイルブレイザー トレイルブレイザーの名前は、コンパクトSUVシボレー・S-10ブレイザー の高級限定車として1999年 に登場した。
上記の通り、元々はS-10ブレイザーの1グレードでしかなかったトレイルブレイザーだが、2001年 に車名に昇格する形で採用される。
外寸は標準ボディ車で前身のブレイザーとタホ の中間サイズであり、当時の日本市場における海外製SUVの中では一回り小さい存在であったが、日本の道路事情などからそのサイズは根強い人気があった。
プラットフォーム はGMT360系を採用し、GMC・エンボイ 、オールズモビル・ブラバダ 、ビュイック・レイニア 、いすゞ・アセンダー 、サーブ ・9-7Xとは姉妹車の関係であった。
トレイルブレイザーには3列シート7人乗りのEXTバージョンも用意されており、標準ボディより全長およびホイールベースが410 mm拡大され[ 1]
トレイルブレイザーなどの製造はGMT360（標準ボディ車）がオハイオ州 のモレーン工場、GMT370（ロングボディ車）がオクラホマ州 のオクラホマシティ 組立工場にて行われていたが、後者については2006年2月20日の工場閉鎖により、2006年モデルイヤー限りで廃止された。
次期トレイルブレイザーはGMT360の改良版となるGMT361プラットフォームを用いて作られ、2007年春に世に出る計画であったが、2006年1月にGMは現行のプラットフォームを刷新することに決めた。しかしながら2006年6月、GMはこのGMT360NG計画を巨額の投資が必要になるという理由でまたしても撤回した。GMはトレイルブレイザーを2009年モデルイヤーまで存続させることにした（メキシコ では2008年）。
GMはオハイオ州 モレーン工場を2008年12月23日に閉鎖し、全てのGMT360車種の製造を終了した[ 2] HBO のドキュメンタリー“The Last Truck: Closing of a G.M. Plant”（2009年）で取り上げられた[ 3]
日本での販売グレードは、LT・LTZ 、ロングホイールベースで7人乗りのEXT LT・EXT LTZ の4車種で構成される。米国でのSSなどのグレードは並行輸入や光岡自動車 （BUBU）でしか手に入れることが出来ない。輸入はスズキ によって行われていたが、シボレー車の輸入権の移管に伴い、2007年 1月1日 からゼネラルモーターズ・アジア・パシフィック・ジャパン （GMAPJ ） による輸入に切り替えられた。販売店はスズキアリーナ店（2006年まで）、GMシボレー店 、ヤナセ 。
米国では2006モデルでフェイスリフト が行われたが、日本の正規輸入はフェイスリフトが行われないまま2008年モデルを最後に輸入が終了した。
2011年 11月のドバイ 国際モーターショーで先行コンセプトが公開され[ 5] 2012年 3月の第33回バンコク国際モーターショー にて正式発表された[ 6] ラヨーン 工場で生産が開始され[ 7] タイ 国内で発売を開始した。今後はアジア、中東、南米など世界各国に順次投入される予定である。ただし、アメリカ市場には導入されない[ 8]
2代目トレイルブレイザーは2代目コロラド ピックアップをベースとするボディオンフレーム型のSUVであり、プラットフォームが共通している[ 4] サンパウロ州 サン・カエタノ・ド・スルにあるGMサウスアメリカ・デザインセンターにてデザインされ、フロントノーズなどがコロラドと共通となる。パワートレーンもコロラドと同様である。2WDと4WDがラインナップされ、エンジンは新開発の「デュラマックス」ディーゼル2種類（直列4気筒2.5Lと2.8L）、トランスミッションは5速MTおよび6速ATが設定される。
オセアニア向けのホールデン 版は車名が「コロラド7」となり、コロラドピックアップの派生車種であることが強調されている。外観上の相違点はエンブレム程度である。コロラド7は2012年 10月18日 からシドニーで開催されたオーストラリア国際モーターショーで発表され[ 9] 11月27日 から発売が開始された[ 10]
.jpg)
