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カワサキ・ロードレーサーでは、川崎重工業製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。

Aシリーズ

A1R

A1Rは、1966年型ロードスター（roadster）250A1^[1]を基に開発された1967年型市販ロードレーサーである^[2]（→写真）。

A1Rの仕様（空冷2スト直2、250cc、44ps、5段）

A1Rの仕様^[2]

エンジン
- 空冷 2ストロークロータリーディスクバルブ直列2気筒
- 排気量 - 247cc
- ボア・ストローク - 53 x 56mm
- 圧縮比 - 8.5
- 出力 - 44ps/9,500rpm
- トルク - 2.92kgm/8,500rpm
ギアボックス - 5段
車体
- 全長 - 1,915mm、全幅 - 580mm、全高 - 945mm
- ホイールベース - 1,295mm
- 車重 - 109kg（カウリング込み）
タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18
始動方式 - 押しがけ
最高速度 - 210km/h以上

250A1R

250A1Rは、1966年型ロードスター（roadster）250A1^[1]を基に開発された1968年型市販ロードレーサーである。1967年型A1Rの1968年版である^[3]。

250A1Rの仕様（空冷2スト直2、250cc、44ps、5段）

250A1Rの仕様^[3]

エンジン
- 空冷 2ストロークロータリーディスクバルブ直列2気筒
- 排気量 - 247cc
- ボア・ストローク - 53 x 56mm
- 圧縮比 - 8.5
- 出力 - 44ps/9,500rpm
- トルク - 2.92kgm/8,500rpm
ギアボックス - 5段
車体
- 全長 - 1,915mm、全幅 - 580mm、全高 - 945mm
- ホイールベース - 1,295mm
- 車重 - 109kg（カウリング込み）
タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18
始動方式 - 押しがけ

A7R

A7Rは、1967年型ロードスター（roadster）350A7^[4]を基にして開発したロードレーサーである^[5]。

A7Rの仕様（2スト）

A7Rの仕様

エンジン - 2ストローク

GA-Rシリーズ

90GA-R

90GA-Rは、ロードスター（roadster）90SSにキットパーツを組み込んだ1970年型ロードレーサーである^[6]。

90GA-Rの仕様（空冷2スト単気筒、90cc、17ps、5段）

90GA-Rの仕様^[6]

エンジン - 空冷2ストローク単気筒
- ボア・ストローク - 47 x 51.8mm
- 排気量 - 89cc
- 圧縮比 - 7.8
- 出力 - 17ps/10,000rpm
- トルク - 1.24kgm/9,000rpm
ギアボックス - 5段
車体
- ホイールベース - 1,150mm
タイヤサイズ - 前輪 2.00-18、後輪 2.25-18
始動方式 - 押しがけ
最高速度 - 140km/h

KAシリーズ

KA-?

カワサキは1965年の日本GP（鈴鹿）で空冷 2ストローク直列2気筒125ccエンジンのワークスマシンをテストとして走らせている。マシンの型名不明^[7]。

KA-?の仕様（空冷2スト2気筒、125cc）

KA-?の仕様

エンジン - 空冷 2ストローク直列2気筒^[7]

KA-1

KA-1（ケイエイワン）は、1966年の日本GP（鈴鹿）でデビューした水冷ロータリーディスクバルブ直列2気筒125ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである^[8]。

KA-1の仕様（水冷2スト2気筒、125cc、30ps、10段）

KA-1の仕様

エンジン - 水冷2ストロークロータリーディスクバルブ直列2気筒^[8]
- 出力 - 30ps/15,000rpm^[8]
ギアボックス - 10段^[9]

KA-1スペシャル

KA-1スペシャル（ケイエイワン—）は、水冷直列2気筒125ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーで、1969年のチャンピオンマシンである^[10]。

KA-1スペシャルの仕様（水冷2スト2気筒、125cc、6段）

KA-1スペシャルの仕様

エンジン - 水冷 2ストローク直列2気筒^[10]
ギアボックス - 6段^[10]

KA-2

KA-2（ケイエイツー）は、1967年の日本GP（富士スピードウェイ）に出場した水冷 V型4気筒125ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである^[8]。

KA-2の仕様（水冷2ストV4、125cc、40ps、10段）

KA-2の仕様^[8]

エンジン - 水冷2ストロークV型4気筒
- 排気量 - 124cc
- ボア・ストローク - 34 x 34.3mm
- 出力 - 40ps/17,250rpm
ギアボックス - 10段

KRシリーズ

Hシリーズ

H1R

H1R（エイチワンアール）は、ロードスター（roadster）500SS（マッハIII／H1）を基にして開発したロードレーサーである^[5]。ロードレース世界選手権500ccクラスに参戦し^[11]、1971年シーズンはデイブ・シモンズがランキング4位、エリック・Offenstadtがランキング6位、ロン・チャンドラーがランキング10位となり、1972年シーズンはデイブ・シモンズがランキング7位となる。1970年にもカワサキは500ccクラスに出場し、クリスチャン・ラベルがランキング7位になっているが、マシンがH1Rか否かは不明^[12]。ロードスター500SS（マッハIII／H1）は1969年に発売された^[13]。

H1Rの仕様（空冷2スト直列3気筒、500cc、5段、75ps）

H1Rの仕様^[14]

エンジン - 空冷2ストロークピストンバルブ直列3気筒
- エンジン形式 - H1RE
- ボア・ストローク - 60 x 58.8mm
- 排気量 - 498.75cc
- 圧縮比 - 7.5
- 出力 - 75ps/9,000rpm
- トルク - 6kgm/8,000
- エンジン重量 - 60.5kg
- シリンダー／シリンダーヘッド材質 - アルミ
- 潤滑方式 - 混合20
- 点火方式 - バッテリーコイル
- エンジンオイル量 - 0.5L
クラッチ - 乾式多板
ギアボックス - 5段
キャブレター - ミクニ 32 x 3
車体
- 全長 - 1,915mm、全幅 - 600mm、全高 - 1,100mm
- ホイールベース - 1,380mm
- フレーム - パイプダブルクレードルフレーム
- キャスター角／トレール - 27度／
- 重量（乾燥）- 135kg
- 燃料タンク容量 - 22.7L
サスペンション
- フロントサスペンション - テレスコピック120mm
- リアサスペンション - スイングアーム^[15]70mm（2本サス）
ブレーキ
- フロントブレーキ - ディスクブレーキ直径260mm
- リアブレーキ - ドラムブレーキ
タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.50-18
始動方式 - 押しがけ
最高速度 - 245km/h
生産発売年 - 1970/1

H1RW

H1RW（エイチワンアールダブリュー）は、H1Rを水冷エンジン化したロードレーサーである^[8]。

H1RWの仕様（水冷2スト直列3気筒、500cc、85ps）

H1RWの仕様^[8]

エンジン - 水冷2ストローク直列3気筒
- 排気量 - 498.8cc
- ボア・ストローク - 60 x 58.8mm
- 出力 - 85ps
ブレーキ
- フロントブレーキ - ボトムケース一体型キャリパー、ダブルディスク
- リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール - キャストホイール
製造年 - 1975年

H2R

H2R（エイチツーアール）は、ロードスター（roadster）750SS（H2）を基にした750cc市販ロードレーサーであるが、H2はF750用ロードレーサーH2Rを生産する目的で登場したロードスターであった。H2RはアメリカのF750で活躍する^[16]。なお、2014年にレース専用車としてニンジャH2Rが発表された。

H2Rの仕様（空冷2スト直列3気筒、750cc、5段、100ps）

H2Rの仕様^[14]。

エンジン - 空冷2ストロークピストンバルブ直列3気筒
- エンジン形式 - H2RE
- ボア・ストローク - 71 x 63mm
- 排気量 - 748.28cc
- 圧縮比 - 7.0
- 出力 - 100ps/9,000rpm
- トルク - 8.3kgm/8,000
- エンジン重量 -
- シリンダー／シリンダーヘッド材質 - アルミ
- 潤滑方式 - 混合20
- 点火方式 - マグネットCDI 23
- エンジンオイル量 - 2.0L
クラッチ - 乾式多板
ギアボックス - 5段
キャブレター - ミクニ 35 x 3
車体
- 全長 - 2,080mm、全幅 - 850mm、全高 - 1,145mm
- ホイールベース - 1,410mm
- フレーム - パイプダブルクレードルフレーム
- キャスター角／トレール - 25度／70mm
- 重量（乾燥）- 140kg
- 燃料タンク容量 - 22.7L
サスペンション
- フロントサスペンション - テレスコピック140mm
- リアサスペンション - スイングアーム^[15]80mm（2本サス）
ブレーキ
- フロントブレーキ - ディスクブレーキ直径296mm x 2（ダブルディスク）
- リアブレーキ - ドラムブレーキ
タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.50-18
始動方式 - 押しがけ
最高速度 - 272km/h
生産発売年 - 1971/11

Zシリーズ

Z1改

Z1改（ゼットワンかい）は、ロードスター（roadster）900 Super Four（Z1）を改造したロードレーサーである。Z1は、ヨーロッパでは耐久レース用マシンの元になるバイクとして注目され、1974年シーズンの耐久レースで全勝し^[17]、ボルドール24時間耐久ロードレースでは1-2-3フィニッシュを為し遂げた^[18]。1975年以降のZ1改耐久レーサーの塗色がライムグリーンとなり、以後カワサキ・カラーとして定着する^[17]。

Z1改の仕様（空冷4スト直4）

Z1改の仕様^[17]

エンジン - 空冷 4ストローク DOHC 直列4気筒

ZXシリーズ

ZX-RR

ZX-RR（ゼットエックスダブルアール）は、MotoGP用ワークスマシンのロードレーサーである。『カワサキZX-RR』を参照。

別名

Aシリーズ

A1-R
A7-R

Hシリーズ

H1-R
H1-RW
H2-R

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b 『日本モーターサイクル史』（p317）より。
^ ^a ^b 『日本モーターサイクル史』（p329）より。
^ ^a ^b 『日本モーターサイクル史』（p341）より。
^ 『日本モーターサイクル史』（p330）より。
^ ^a ^b 『グランプリを走りたい』（p44）より。
^ ^a ^b 『日本モーターサイクル史』（p382）より。
^ ^a ^b 『国産二輪車物語』（p172）より。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 『浅間から世界GPへの道』（p124）より。
^ 『サーキットの軌跡』（p112）より。
^ ^a ^b ^c 『サーキットの軌跡』（p112, p114）
^ 『国産二輪車物語』（p130）より。
^ 『Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix』（p193, p194）より。
^ 『日本モーターサイクル史』（p352）より。
^ ^a ^b 『国産二輪車物語』（p134）より。
^ ^a ^b 後輪を保持し、サスペンションの一部としても機能する部品 --『図解でわかるバイクのメカニズム』（p11）より。
^ 『国産二輪車物語』（p132）より。
^ ^a ^b ^c 『日本モーターサイクル史』（p62, p63）より。
^ 『ホンダ・モーターサイクル・レーシング・レジェンド』（p162）より。

参考文献

『浅間から世界GPへの道 - 昭和二輪レース史1950-1980』八重洲出版〈ヤエスメディアムック 212〉、2008年12月29日発行。ISBN 978-4861441158。
『日本モーターサイクル史 1945→2007』八重洲出版〈ヤエスメディアムック 169〉、2007年7月30日発行。ISBN 978-4861440717。
小関和夫『国産二輪車物語 - モーターサイクルのパイオニア達』（新訂版初版）三樹書房、2007年4月25日発行。ISBN 978-4895224925。
『ホンダ・モーターサイクル・レーシング・レジェンド - 世界制覇の軌跡1976-1990』八重洲出版〈ヤエスメディアムック 143〉、2006年10月4日発行。ISBN 978-4861440458。
小川直紀『図解でわかるバイクのメカニズム』山海堂、2001年11月1日第1刷発行、2003年5月8日第3刷発行。ISBN 978-4381077486。
根本健『グランプリを走りたい』（初版）枻出版社〈枻文庫〉、2002年11月20日発行。ISBN 978-4870997561。
Noyes, Dennis; Scott, Michael, eds. (October 1999), Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix, Hazleton Pub Ltd, ISBN 978-1874557838
中沖満、ピーター・クリフォード、グランプリイラストレイテッド編集部『サーキットの軌跡 - 世界ロードレースGPの歴史』（初版）グランプリ出版、1987年1月26日発行。ISBN 978-4906189564。