1906年時点のレノックス・アベニュー線の路線図 IRTレノックス・アベニュー線 （IRTレノックス・アベニューせん、英語 : IRT Lenox Avenue Line ）は、ニューヨーク市地下鉄 のAディビジョン の1路線で、大半の区間はニューヨーク最初の地下鉄 線として建設された。かなり短い路線であり、アッパー・マンハッタン のみを運行している。
以下の系統がレノックス・アベニュー線の一部または全区間を走行する。
レノックス・アベニュー線は、ハーレム-148丁目駅 （かつては148丁目-レノックス・ターミナル駅だった）から始まる。起点を出発すると、レノックス車両基地からの線路が合流し、線路はレノックス・アベニュー （英語版 ） IRTホワイト・プレーンズ・ロード線 が合流し（レノックス・アベニュー線の北行線とホワイト・プレーンズ・ロード線の南行線は平面交差する）、ブロンクス区 からの列車が直通する。
セントラル・パーク の北側の端にあるセントラル・パーク・ノース-110丁目駅 は、この路線の最後の駅である。ここから線路はセントラル・パークの地下で南西へ曲線を描き、104丁目の下を西へ向かう。また南西から南へ向きを変えて、IRTブロードウェイ-7番街線 の下を走り、103丁目駅 の北行のプラットホームの直下を通る。ブロードウェイ-7番街線の中央の急行線が両側の緩行線に合流して終わった後、レノックス・アベニュー線の線路が緩行線の間に上昇して複線 の急行線となり、両側の緩行線との渡り線がある。複々線 となったブロードウェイ-7番街線はそのまま南へ伸び、急行停車駅で乗換点となる96丁目駅 へと通じる。
145丁目駅 より南側の区間は、インターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) の当初の区間の一部として、1904年11月23日の深夜に開通した。本線から東側に伸びた分岐線であったため、当時はイースト・サイド地下鉄 (East Side Subway ) あるいはイースト・サイド支線 (East Side Branch ) と呼ばれていた[ 2] West Farms Branch ) あるいはウェスト・ファームズ延長 (West Farms Extention )）への列車は、1905年7月10日深夜に走り出した[ 3] ハーレム に繁栄をもたらすと期待された[ 4]
ハーレム-148丁目駅 は1968年5月13日に、かつてのレノックス車両基地の一部だった土地に開業した。駅は当初、レノックス・ターミナル-148丁目駅と呼ばれていた[ 5]
レノックス・アベニュー線で運行される列車は常に2種類の運行パターンがあり、現在は2系統 および3系統 と番号が付けられている。1950年代以前は、1系統 の各駅停車も、96丁目駅で各駅停車に変わる形でこの路線を走っていた。
1998年3月から10月まで、2系統 と3系統 の運行は大幅に縮小され、トンネル床面のひび割れを修理し、レノックス・アベニュー地区周辺の地下水流のために、常に線路を水没させて頻繁に大きな遅延を起こしていた漏水問題を解決した。2系統の列車の多くはIRTレキシントン・アベニュー線 経由に変更され、3系統の列車はIRTブロードウェイ-7番街線 経由で137丁目-シティ・カレッジ駅 までの運行となった。この時は、地区を他の路線と連絡する代行のシャトルバスの運行が行われた[ 6] [ 7]
1995年から2008年まで、レノックス・アベニュー線の北側の2駅であるハーレム-148丁目駅 と145丁目駅 へは、深夜帯にはシャトルバスで代行されていた。2008年7月27日に24時間運行が再開された[ 8]
路線全体がおおむねハーレム に位置している。
Aディビジョン
IRT
マンハッタン/ ブロンクス ブルックリン 廃止
Bディビジョン
BMT
IND
マンハッタン/ブロンクス ブルックリン/ 廃止
BMT/IND
ディビジョン間連絡路線
その他
この一覧はニューヨーク市地下鉄の物理的な路線を示しており、この路線網の上に系統 が運行されている。
運転系統
廃止系統
資本プロジェクト 部門 一覧 関連項目
