ICE L
基本情報
運用者	ドイツ鉄道
製造所	タルゴ（客車、電気機関車） シーメンス（バイモード機関車）
製造年	2023年 -
製造数	79編成（予定）
運用開始	2024年（予定）
主要諸元
編成	17両編成
軌間	1,435 mm
設計最高速度	230 km/h
編成定員	562人（一等85人、二等477人）
編成重量	425 t
編成長	256 m（編成全体、うち機関車は19.7 m）
全高	3.6 - 3.8 m
床面高さ	760 mm
備考	主要数値は特筆のない限り客車の諸元に基づく[1][2][3][4][5][6][7][8][9]。
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ICE Lは、スペインの鉄道車両メーカーのタルゴによって建造されるドイツ鉄道の列車の名称。機関車によって牽引される設計最高速度230 km/hの客車列車であり、2024年の営業運転開始を予定している。開発時は「ECx」という仮称が付けられていた^{[1][3][4][7][10]}。

ドイツ鉄道は脱炭素社会への転換の一環として、旧型車両の置き換えを含め車両の増備を進めている。その中で、2017年に新型客車列車の導入に関する国際入札が行われ、2019年にスペインのタルゴ社との間で最大100編成・約23億ユーロ分の契約を結んだ他、第一次発注分として23編成・5億5,000万ユーロ分の発注が実施され、2023年にも56編成の追加発注が実施された。これに基づき、タルゴ社が製造を実施を予定する客車を用いる列車が「ICE L」である^{[1][3][4][5][8][11]}。

ICE Lで用いられる客車はタルゴ社が開発した連接式客車列車「タルゴ230（Talgo 230）」^{[注釈 1]}で、タルゴ230の最後尾には運転台付き客車が存在する（ペンデルツーク）ため機回しが不要となっている。機関車についてはタルゴ社が開発した交直流電気機関車の「トラヴカ（ドイツ語版）（Travca）」（105形）とシーメンスが展開するバイモード機関車の「ベクトロンDM（Vectron DM, Vectron Dual Mode）」が用いられ、後者は走行路線に非電化区間が含まれる系統に使用される^{[注釈 2]}。編成両数は機関車を除き17両編成を予定しており、設計最高速度はトラヴカを用いる列車は230 km/h、ベクトロンDMが非電化区間で使用される場合は160km/hである^{[1][3][2][12][11][13][14]}。

編成内には85人分の一等座席、485人分の二等座席に加えてビストロカーが存在する他、自転車やスキー板、スノーボードが設置可能なフリースペースや荷物棚も設置されている。また、車内ではwi-fi通信の使用が可能である。車内の床上高さは760 mmに統一されており、駅のプラットホームから段差なしに乗降可能、かつバリアフリー性を高めた設計となっている^[1][2][3][4]。但し編成両端の車両については衝突時の安全性と推進運転時の走行安定性を考慮してボギー台車を使用している為、その部分だけ床が高くなっている。

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  制御車（2023年撮影）
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  機関車との連結面（2024年撮影）

ICE Lは主にICE 3やICE 4、2階建て列車のインターシティ2（IC2）が運行していない系統への導入を想定しており、2024年10月からベルリンとアムステルダムを結ぶ国際系統で営業運転を開始する予定である。以降は2030年までに全79編成が導入され、コペンハーゲンやウィーンへの国際列車を含め、各都市を結ぶICE Lの路線網が構築される事が発表されている。そのうちヴェスターラント（ドイツ語版）方面など一部の系統には非電化区間が存在しており、前述のようにそれらの系統で使用される列車はバイモード機関車が用いられる^{[1][3][4][5][6][12][9][15][11]}。

ウィキメディア・コモンズには、ICE Lに関連するカテゴリがあります。

• （英語）“タルゴ社の公式ページ”. 2021年8月20日閲覧。

表 話 編 歴 タルゴ製の鉄道車両
客車	タルゴII タルゴIII タルゴIII RD1 タルゴIV タルゴV1 タルゴVI1 ドイツ鉄道向け車両（ドイツ語版） タルゴVII1 タルゴ8（スペイン語版） タルゴ9 ストリージ用車両1 タルゴ230 ICE L
動力集中編成	電化区間用 タルゴVII レンフェ107系1 タルゴ350 レンフェ102系 レンフェ112系 ADIF330系（スペイン語版） ハラマイン高速鉄道用車両（スペイン語版） タルゴ250（スペイン語版） レンフェ130系1 タシュケント・サマルカンド高速鉄道用車両 アヴリル（スペイン語版） レンフェ106系 非電化区間用 タルゴI（スペイン語版） タルゴXXI1 バイモード車両 タルゴ250（スペイン語版） レンフェ730系（スペイン語版）1
機関車	トラヴカ（ドイツ語版、スペイン語版）1
^1 - 軌間可変機構を搭載した車両が含まれる形式。

表 話 編 歴 ドイツの高速鉄道
列車	営業用 ICE 1（401形） ICE 2（402形） ICE 3（403, 406, 407, 408形） ICE TD（605形） ICE T（411, 415形） ICE 4（412形） ICE L ET403† 試作・事業用 シーネンツェッペリン† InterCityExperimental（英語版）† ICE S† KOMET 種別・愛称 ICE ヘルヴェティア ミュンヘン・ニュルンベルク・エクスプレス アラースベルクエクスプレス† メトロポリタン（英語版）† ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス† ラインゴルト† プリンツ・オイゲン†
高速路線	NBS（高速新線） ケルン-ライン＝マイン高速線 ニュルンベルク-インゴルシュタット-ミュンヘン高速線 エアフルト-ライプツィヒ/ハレ高速線 ニュルンベルク-エアフルト高速線 ハノーファー-ベルリン高速線 マンハイム-シュトゥットガルト高速線 ハノーファー-ヴュルツブルク高速線 カールスルーエ-バーゼル高速線 ヴェンドリンゲン-ウルム高速線 シュトゥットガルト-ヴェンドリンゲン高速線（英語版） ハーナウ-ゲルンハウゼン高速線（英語版） ABS（高速化改良路線） ベルリン-ハンブルク線 ケルン-アーヘン線 ケルン-デュースブルク線 ドルトムント-ハム線 ハム-ミンデン線 ハノーファー-ミンデン線 ベルリン-レールテ線 ベルリン-ハレ線 ライプツィヒ–ドレスデン線 ニュルンベルク-ヴュルツブルク線 ハノーファー-ハンブルク線 ヴァンネ＝アイクル-ハンブルク線 ライン線 マンハイム-フランクフルト・アム・マイン線 フランクフルト-ベーブラ線 ミュンヘン-アウクスブルク線 ニュルンベルク-アウクスブルク線 アウクスブルク-ウルム線 マンハイム-バーゼル線 中止 ブライトシュプールバーン†
国際共同	レイルジェット 渡り鳥コース チザルピーノ† タリス（現在は乗り入れのみ） NS International/ICE International（ドイツ語版） アレオ（フランス語版） レールチーム ユーロスター
インフラ	ラントリュッケントンネル（英語版） LZB Rheda2000 エムスランド実験線†
関連企業/団体/人物	インフラ・部品 DBネッツェ シーメンス・モビリティ フォスロ クノールブレムゼ レールワン（ドイツ語版） フィアット† 運行 DBバーン DBレギオ メーカー シーメンス・モビリティ（シーメンス） ボンバルディア・トランスポーテーション（アドトランツ†） クラウス＝マッファイ† デザイン アレクサンダー・ノイマイスター その他 高速電気鉄道研究協会
国際進出	シーメンス・ヴェラロ ユーロスターe320 (Velaro e320) サプサン (Velaro RUS) レンフェS103 (Velaro ES) TCDD HT80000 (Velaro TR) CRH3 (Velaro CN)/CRH380D ボンバルディア・ゼフィロ Regina CRH1/CRH380D ETR400 その他 上海トランスラピッド ラースタチカ
事故	エシェデ鉄道事故 トランスラピッド衝突事故
† - 過去に存在したもの