ベルリン-レールテ線
基本情報 国
ドイツ 起点
ベルリン 終点
レールテ 路線番号
204、301、300、349 開業
1870年 運営者
ドイツ鉄道 路線諸元 路線距離
239.3 km 軌間
1,435 mm 線路数
複線（ベルリン中央駅 - ベルリン＝シュパンダウ駅、エービスフェルデ駅 - レールテ駅） 電化方式
交流15,000V 16.7Hz（ベルリン中央駅 - ヴスターマルク駅、フォルスフェルデ駅 - レールテ駅） 最高速度
200 km/h テンプレートを表示
停車場・施設・接続路線
ハノーファー-ブラウンシュヴァイク線 、ツェレ - レールテ線
239.3
レールテ
ヒルデスハイム方面
231.1
イメンゼン＝アルプケー
223.9
ドルベルゲン
フーゼ川
219.7
デーデンハウゼン
213.7
マイネルゼン
オーカー川
206.3
ライフェルデ（ギフホルン近郊）
ブラウンシュヴァイク - ヴィーレン線
198.4
ギフホルン
ブラウンシュヴァイク - ヴィーレン線
192.1
カルボベルラー
Mittellandkanal
von Wedel
185.6
ヴォルフスブルク・ファラースレーベン
180.9
ヴォルフスブルク中央駅
アラー川 , ↑DE-NI / DE-ST ↓
167.3
オェービスフェルデ
nach Haldensieban
Mittellandkanal (108 m)
157.7
ミーステルホルスト
151.6
ミーステ
145.2
ゾルプケ
137.5
ガルデーレーゲン、両渡り線
旧ハルデンスレーベン - ガルデーレーゲン線
131.4
イェーベーニッツ
124.0
ウッフトシュプリンゲ
117.8
ヴィンツェルベルク
112.4
モェーリンゲン
高速線
ユールツェン - シュテンダール線、マグデブルク - ヴィッテンベルゲ線
105.1
シュテンダール中央駅
Alstom (AW Stendal), ehem. nach Borstel
マグデブルク - ヴィッテンベルゲ線
シュテンダール - タンゲルミュンデ線
高速線
97.1
ヘーメルテン
エルベ川
92.3
ショェンハウゼン（エルベ）
旧ゲンティン - ショェンハウゼン線
旧ショェンハウゼン - ザンダウ線
↑ザクセン＝アンハルト州 / ブランデンブルク州 ↓
79.4
グロースヴーディケ
軍事戦略鉄道
ハーフェル川
トロイエンリーツェン - ノイシュタット線
70.9
ラテーノー
トロイエンリーツェン - ノイシュタット線
60.7
ネンハウゼン
52.2
ブーショー
Osthavelländische Kreisbahnen
旧ユーターボーク - ナウエン線
30.4
ヴースターマルク
ハーフェル運河
ベルリン外環状線
26.3
エルスタール
ヴースターマルク操車場
22.2
ダルゴー＝ドェーベーリッツ
18.5
旧シュターケン
↑ブランデンブルク州 / ベルリン ↓
16.6
ベルリン・シュターケン
ベルリン - ハンブルク線
14.4
シュパンダウ貨物駅
12.7
ベルリン・シュパンダウ
ハーフェル川
ベルリン・シュトレソー
シュパンダウ軍用線
Sバーン緩行線
10.6
ベルリン・ルーレーベン貨物駅
zur Stadtbahn
ベルリン・ヴィーゼンダム交差点
zur Berliner Ringbahn
旧ベルリン・ジーメンスシュタット＝フュルステンブルン
旧ジーメンス線
ベルリン環状線
シュプレー川
5.7
ベルリン・ユンフェルンハイデ
シャルロッテンブルク連結運河
3.6
ベルリン・ボイセル街駅
3.3
ベルリン・モアビット信号場
2.7
ベルリン西港駅
ベルリン環状線
南北長距離線トンネル
Sバーン緩行線
0.0
ベルリン中央駅 ベルリン市街線
0.0
旧ベルリン・レールテ駅
ベルリン南北線
ベルリン-レールテ線 （ベルリン-レールテせん、ドイツ語 : Bahnstrecke Berlin–Lehrte ）とは、ドイツ連邦共和国 の首都ベルリン のベルリン中央駅 からブランデンブルク州 、ザクセン＝アンハルト州 を経てニーダーザクセン州 レールテ のレールテ駅 に至る全長239.3kmのドイツ鉄道 の路線である。レールテから先はハノーファー-ブラウンシュヴァイク線 に直通する。
マクデブルク-ハルバーシュタット鉄道 （ドイツ語版 ） ベルリン中央駅 ）は1958年に休止された。
ベルリン中央駅 から西に進み、ベルリン西部のシュパンダウに向かう。シュパンダウから先はラーテノウ、ステンダル、エービスフェルデ、ヴォルフスブルク 、ギフォルンを経てレールテに至る。レールテから先はハノーファー-ブラウンシュヴァイク線 に乗り入れてハノーファーに向かう。
ハノーファー - エービスフェルデ間はハノーファー-ベルリン高速線 の一部を構成し、最高速度は200km/hである。エービスフェルデ - ベルリン間は高速線が平行している区間である。ベルリン近郊のヴスターマルク駅からヴォルフスブルク近郊のフォルスフェルデ駅にかけての区間は非電化である。そのため、長距離旅客列車は高速線を経由する。
1867年にマクデブルク-ハルバーシュタット鉄道が当線およびステンダルからザルツヴェーデル経由でエルツェンに至る支線の敷設権を取得した。ベルリンからハノーファーを経由してライン川流域までを（従来のポツダム 、マクデブルク 、ブラウンシュヴァイク を経由する路線より）短距離で結ぶ路線となった。1870年 3月15日 にはステンダル - ザルツヴェーデル間、1871年 2月1日 にはガルデレーゲン - ステンダル - シュパンダウ間、同年7月15日にはシュパンダウ -ベルリン間、11月1日 にはレールテ - ガルデレーゲン間が開業した[ 1]
1900年当時のレールテ駅 1879年にはプロイセン 政府によって国有化され、プロイセン邦有鉄道 の一路線となった。 ヴスターマルク - ナウエン間を結ぶユーターボーク-ナウエン線の建設、シュパンダウ駅 の改装およびヴスターマルク操車場の使用開始は第一次世界大戦 前に行われ、ベルリン市内では貨客分離が実現した。
これらによってベルリンからハノーファー 、ルール地方 、ブレーメン へ向かう重要路線となった。しかしながら、第二次世界大戦 後のドイツ分割に伴い、当線を経由する長距離旅客列車の大部分は運行が行われなくなった。ソ連占領区域 では戦争賠償 により線路の単線化や縮小が相次ぎ、所要時間も延長されるようになった。これらの影響もあり、1952年にはベルリン・レールテ駅の営業が中止された。
1976年には西ドイツ本土と西ベルリン間を結ぶトランジット列車が当線経由となり、ベルリン＝シュターケン駅 には新たな入国審査施設が建設された。ドイツ再統一 後の1991年にはベルリン - ハノーファー間の長距離旅客列車は当線経由に戻った。
Peter Bley (1996) (ドイツ語). 150 Jahre Eisenbahn Berlin–Hamburg . Düsseldorf: alba-Verlag. ISBN 3-87094-229-0 Bernd Kuhlmann (2006) (ドイツ語). Bahnknoten Berlin . Berlin: Verlag GVE. ISBN 3-89218-099-7 Alfred von der Leyen, ed (1982) (ドイツ語). Berlin und seine Eisenbahnen – 1846-1896 . Berlin: Verlag Aesthetik und Kommunikation. ISBN 3-88245-106-8 Wolfgang Philipps. “Die Beste Verbindungslinie zwischen dem Osten und dem Westen. Politische Hintergründe der Berlin-Lehrter Eisenbahn” (ドイツ語). Lehrter Land & Leute Band 42 (2014) : 14–16.
列車
高速路線
国際共同 インフラ 関連企業/団体/人物
国際進出
事故
† - 過去に存在したもの
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