ビータフォン・レーシング とドライバーのミハエル・バルテルス 、アンドレア・ベルトリーニ が初年度のチームチャンピオンおよびドライバーズチャンピオンとなった。2010年のFIA GT1世界選手権 は、国際自動車連盟 が統括するGT1車両 による、FIA GT1世界選手権 の初のシーズン。1997年から2009年まで開催されていたFIA GT選手権 に代わって開催された。国際自動車連盟が統括する世界選手権としては、スポーツカー世界選手権 が1992年 に終了して以来、初めて行われた世界選手権であった。
選手権はステファン・ラテル・オーガニゼーション (Stephane Ratel Organisation, SRO) によって運営され、2010年は3大陸にまたがる10カ国での10以上のイベントで構成された。参加したのは12チームで、それぞれ自動車メーカーから限定的なサポートが行われたが、独立したチームであった[ 1] アストンマーティン 、コルベット 、フォード 、ランボルギーニ 、マセラティ 、日産 はそれぞれ2チームへのサポートを行った。FIA GT選手権時代には複数のタイヤメーカーがタイヤを供給したが、FIA GT1世界選手権はミシュラン のワンメイクとなった。
2009年にFIA GT選手権最後のチャンピオンとなったミハエル・バルテルス とアンドレア・ベルトリーニ がFIA GT1世界選手権初のドライバーズチャンピオンとなった。バルテルスとベルトリーニはシーズン最終戦のアルゼンチンの予選レースでは12位であったものの、ヤングドライバー AMR のトーマス・エンゲ とダレン・ターナー が10位でフィニッシュしたためタイトルを獲得した。エンゲとターナーはポイントを獲得できず、ランキングは4位となった。一方両レースでマテック・コンペティション のトーマス・ムテシュ は2位、エクシス AMR のフレデリック・マコヴィッキィ は優勝したため、ムテシュがランキング2位、マコウィッキはランキング3位となった。また、ビータフォン・レーシング はシーズンを通してセカンドドライバー、ミゲル・ラモス 、エンリケ・ベルノルディ 、ザンディ・ネグラオ の援護を受け最終戦でチームタイトルを確定、最終戦においてヤングドライバー AMR 、エクシス AMR、ライター はタイトル獲得に十分なポイントを得ることはできなかった。
SROは12戦から成る2010年の暫定カレンダーを発表したが、開催サーキットは決定していなかった。改訂カレンダーは2009年10月21日に発表され[ 2] イースタン・クリーク・レースウェイ での開催が予定されていたが、これも取り消された[ 3] ユーラシア・アウトードロモ の完成が遅れたため取り消された。ルーマニア・ラウンドはブカレスト 政府の変化のため取り消された。新たなカレンダーは2009年12月11日に発表され、10戦が記載された[ 4] ポトデロ・デ・ロス・フネス・サーキット でのレースが追加された。ヤス・マリーナ・サーキット は後に、4月5日にアラブ首長国連邦で開催されるFIAワールドカップ・フォー・クロスカントリー・ラリーとのバッティングを避けるため、レースの開催を2週間後の4月17日にするようFIAに要求した[ 5] シルバーストン・サーキット の新造レイアウトを記念したRACツーリスト・トロフィー が争われた[ 6] スパ・フランコルシャン は前年に引き続いてレースを主催するが、GT1レースは同じ週末に開催されるスパ24時間 とは別々に開催される[ 7]
2010年7月、ダーバン市街地コース が2010 FIFAワールドカップ 開催のため完成が遅れ、南アフリカ・ラウンドは2011年に延期となった。新造されたナバラ・サーキット で行われる予定のスペイン・ラウンドが南アフリカ・ラウンドの代替として提案され[ 8] FIA世界モータースポーツ協議会 で承認された[ 9]
全てのイベントは1時間の予選レースと1時間の決勝レースから成る。ヨーロッパ・ラウンドではFIA GT1にFIA GT3ヨーロッパ選手権 の車両が加わる[ 10]
ニスモ のGT-Rは2009年に開発段階の状態で現れた。マテック・コンセプツ が作り上げたフォード・GT 1はマルクVDSレーシングチーム から2010年シーズンに参戦した。FIA GT選手権でタイトルを獲得したアストンマーティン・DBR9 は2010年のFIANCE GT1レギュレーションに合わせた開発がなされた。 SROは当初、少なくとも5つのメーカーが2010年シーズンに参戦すると予想した。最大6つのメーカーが受け入れられ、各メーカーは2つのプライベイターに2台の車を供給するよう規定された。厳密な競走を確実にするために、FIAは各車種の性能バランスを取るためのテストを行うことを決定した[ 10] [ 13] ポール・リカール・サーキット で行い、クリストフ・ブシュー 、アンソニー・デヴィッドソン 、ハインツ＝ハラルド・フレンツェン がドライブを担当した[ 14]
2009年6月の時点で、3つのメーカーが2010年シーズンにエントリーすることを発表した。日産 はGT1のためにGT-R を開発した。GT-Rは2009年のFIA GT選手権 の数戦にギガウェーブ・モータースポーツから出場した。フォード も2009年は開発の年としてマテック・コンセプツ がフォード・GT のレース車両を作り上げた[ 15] [ 16] ランボルギーニ は3番目に名乗りを上げたメーカーであった。前年にGT1スペックのムルシエラゴR-GTを作ったライター・エンジニアリング がムルシエラゴ・LP670-4 SV を元に開発を担当した[ 17]
この3社の発表に続いて、アストンマーティン・レーシング とプロドライブ がFIA世界モータースポーツ協議会に対して既存のアストンマーティン・DBR9 に変更を加えてシリーズ参入ができるように提案した。FIAはDBR9が参戦できるように技術的な規制緩和をしなければならなかった[ 18] ゼネラルモーターズ のコルベット も、2009年型コルベット C6.R がシリーズ参入できるように技術的規制緩和を求めた[ 7] [ 19] マセラティ とサリーン も彼らの2009年型車が参入できるように規制緩和を求めたが、マセラティ・MC12 とサリーン・S7 は2010年のレギュレーションに定められた300台の生産台数を達成していなかった。2009年11月にSROは2010年シーズンに6つのメーカーが参入することを確認し、日産、フォード、ランボルギーニに加えてコルベット、アストンマーティン、マセラティが規制緩和の下参加することとなった[ 12]
6つのメーカーの代理となる各チームに関しては、それぞれ2つのプライベイターが選択された。初年度の2010年シーズン、マテック・コンセプツ とVDSレーシングはフォードGTプロジェクトの継続を発表した[ 7] エクシス・レーシング はアストンマーティンと共にシリーズ参戦することを発表した[ 20] FIA GT3ヨーロッパ選手権 に参戦していたフィッシャー・レーシング はヤングドライバー AMR としてシリーズ参戦することを発表した[ 21] [ 22] スイス・レーシングチーム が1月5日に日産・GT-Rでシリーズに参戦することを発表し[ 23] [ 24]
マセラティはFIA GTのタイトルを5度獲得したビータフォン・レーシングチーム で参戦することとなり、もう一つのチームはドイツのアルフリート・ヘーガー が創設したトリプルHチーム・ヘーガースポーツ となった[ 25] マッド-クロック・レーシング 、フェニックス・レーシング とカースポーツ・ホランドが合併してできたフェニックス・レーシング / カースポーツを支援することとなった[ 25] ライター・エンジニアリング および前年度まで同社の車両で参戦していたミュニッヒ・モータースポーツ を支援した[ 25]
2010年1月17日にSROは12チームが選手権へのエントリーを提出したことを確認した[ 25]
各イベントは最大48名のドライバーで争われ、その多くはシーズンの各ラウンドに参加する。フルシーズンのラインナップには経験豊富なドライバーからルーキードライバーまで多くの異なったバックグラウンドを持つドライバーが含まれる。7名のFIA GTチャンピオンがそれぞれのチームと契約し、その中にはペアで共に3度のタイトルを獲得したミハエル・バルテルス とアンドレア・ベルトリーニ がビータフォン・レーシングチーム からマセラティ で参戦する。また同様に3度のタイトルを獲得したクリストフ・ブシュー はミュニッヒ・モータースポーツ のランボルギーニ をドライブする。1998年のチャンピオン、リカルド・ゾンタ はライター・エンジニアリング から参戦、1999年のチャンピオンでFIA GTでの最多勝利記録を保持するカール・ヴェンドリンガー はスイス・レーシングの日産・GT-R をドライブする[ 26] ジェイミー・キャンベル＝ウォルター もスモウ・パワー の日産をドライブする。2003年のチャンピオン、マッテオ・ボッビ はヘーガースポーツのマセラティをドライブする。その他のスポーツカーカテゴリーにおけるベテランドライバーとしては、2004年のル・マン24時間レース 勝者の荒聖治 がスイス・レーシングで、2007年のFIA GT3ヨーロッパ選手権 チャンピオン、アンリ・モーザーはエクシス・レーシング で、2008年のル・マン24時間レース 勝者トーマス・エンゲ とシュテファン・ミュッケ はヤングドライバー AMR で、元アメリカン・ル・マン・シリーズ チャンピオンのミカ・サロ とオリバー・ギャビン はマッド-クロック・レーシング で、スーパーGTで2度タイトルを獲得したミハエル・クルム はスモウ・パワーで参戦する。
幾人かのドライバーはF1やツーリングカーといった他カテゴリーの世界選手権に参戦した経験がある。ロマン・グロージャン は2009年はルノーF1 に所属していたが、今シーズンはマテック・コンペティション でGT1をドライブする。また、元F1ドライバーのエンリケ・ベルノルディ は2009年シーズンにFIA GT選手権で優勝経験があり、今シーズンはビータフォンのマセラティをドライブする。ジャン＝デニ・デルトラズ もグランプリの経験を持つ。ツーリングカーから転向したドライバーとしてはヘーガースポーツの創設者のアルフリート・ヘーガー や、2005年の世界ツーリングカー選手権 でミシュラントロフィーを獲得したマルク・ヘンネリシ がいる。
エントリーする24台の中には、ユニークなドライバーラインナップもある。マテック・フォードの6番車はシリーズにおける唯一の女性ドライバーペアである。スイス人女性ドライバーのナターシャ・ガシュナン とシンディ・アレマン がドライブするが、両名とも様々なオープンホイールレースの経験を持ち、スポーツカーレースに関しては両名ともデビューシーズンとなる。
2010年1月27日にFIAは2010年シーズンのチームおよびマニファクチャラーの完全なエントリーリストを発表した[ 27] [ 28] ミシュラン を使用した。
チーム
車両
エンジン
No.
ドライバー
出場ラウンド
ビータフォン・レーシングチーム
マセラティ・MC12 GT1
マセラティ 6.0L V12
1
ミハエル・バルテルス [ 29] 全戦
アンドレア・ベルトリーニ [ 29] 全戦
2
ミゲル・ラモス [ 29] 1-8, 10
エンリケ・ベルノルディ [ 30] 全戦
ザンディ・ネグラオ [ 31] 9
スイス・レーシングチーム
日産・GT-R GT1
日産 VK56DE 5.6L V8
3
カール・ヴェンドリンガー [ 32] 全戦
[ 33] 全戦
4
[ 32] 全戦
荒聖治 [ 34] 全戦
マテック・コンペティション
フォード・GT 1
フォード カマー 5.3L V8
5
ロマン・グロージャン [ 35] 1-4
リチャード・ウェストブルック [ 36] 5-10
トーマス・ムテシュ [ 37] [ 38] 全戦
6
ナターシャ・ガシュナン [ 38] 1, 4
シンディ・アレマン [ 38] 1, 3
ラヘル・フライ [ 39] 3
オリビエ・パニス [ 40] 4
[ 36] 5
ニール・ジャニ [ 36] 5-10
ニコラ・プロスト [ 41] 6-7
ニコラス・アルミンド [ 42] 8-10
ヤングドライバー AMR
アストンマーティン・DBR9
アストンマーティン 6.0L V12
7
トーマス・エンゲ [ 43] 全戦
ダレン・ターナー [ 43] 全戦
8
シュテファン・ミュッケ [ 43] 全戦
クリストファー・ニギャルド [ 43] 1-6, 8-9
ペドロ・ラミー [ 44] 7
ホセ・マリア・ロペス [ 45] 10
エクシス AMR
アストンマーティン・DBR9
アストンマーティン 6.0L V12
9
フレデリック・マコヴィッキィ [ 46] 全戦
[ 47] 1
[ 48] 2, 4-5
ステファン・サラザン [ 49] 3
ヤン・クラリー [ 50] 6-10
10
クリビオ・ピッチオーネ [ 51] 全戦
ジョナサン・ヒルシ [ 52] 全戦
マッド-クロック・レーシング
コルベット C6.R
コルベット LS7.R 7.0L V8
11
ザビエル・マーセン [ 53] 1-7
アレックス・ミュラー [ 54] 1
ニコラス・アルミンド [ 55] 2
マイク・ヘーゼマンズ
3-4
[ 56] 5-6
ジュリアン・ジュス [ 57] 7
セルジオ・ヒメネス [ 31] 9
[ 31] 9
12
[ 58] 全戦
ミカ・サロ [ 58] 1, 3, 6
オリバー・ギャビン [ 58] 2, 4-5
ローレン・カズナーヴ [ 59] 7
ダンカン・ヒュイスマン [ 60] 8-10
フェニックス・レーシング / カースポーツ
コルベット C6.R
コルベット LS7.R 7.0L V8
13
マルク・ヘンネリシ [ 61] 全戦
アンドレアス・ツバー [ 62] 1-2
ステファン・ロジーナ [ 39] 3
アンドレア・ピッチーニ [ 63] 4
[ 64] 5
アレクサンドロス・マルガリティス [ 65] 6-10
14
[ 66] 1, 5
[ 62] 1-2
[ 67] 2, 5
スモウ・パワー GT
日産・GT-R GT1
日産 VK56DE 5.6L V8
22
ジェイミー・キャンベル＝ウォルター [ 68] 全戦
ワーレン・ヒューズ [ 68] 全戦
23
ピーター・ダンブレック [ 69] 全戦
ミハエル・クルム [ 69] 全戦
ライター
ランボルギーニ・ムルシエラゴ LP670 R-SV
ランボルギーニ 6.5L V12
24
ピーター・コックス [ 70] 全戦
クリストファー・ハーゼ [ 70] 全戦
25
リカルド・ゾンタ [ 61] 1, 4-6, 8-9
ラファエル・ダニエル [ 61] 1, 4
[ 71] 2, 7
フランク・ケーヒル [ 72] 2-3, 5-10
[ 39] 3
セルジオ・ヒメネス [ 73] 10
トリプルHチーム・ヘーガースポーツ
マセラティ・MC12 GT1
マセラティ 6.0L V12
33
アルフリート・ヘーガー [ 74] 1-7, 9-10
アレクサンドロス・マルガリティス [ 61] 1-4
[ 75] 5-10
[ 74] [ 76] 8
34
1-6
マッテオ・ボッビ [ 74] 1-4
ニコ・ヴォルドンク [ 36] 5, 8, 10
アレッサンドロ・ピエール・グイディ [ 65] 6-8, 10
[ 31] 9
ダニエル・セラ [ 31] 9
ニコラウス・メイヤー＝メルンホフ [ 77] 7
All-Inkl.com ミュニッヒ・モータースポーツ
ランボルギーニ・ムルシエラゴ LP670 R-SV
ランボルギーニ 6.5L V12
37
マルク・バッセン [ 61] 全戦
トーマス・イェーガー [ 61] 1, 3, 6
クリストフ・ブシュー [ 78] 2, 4-5, 7-9
リカルド・リサッティ [ 79] 10
38
ドミニク・シュワガー [ 61] 全戦
ニッキー・パストレッリ [ 61] 全戦
マルクVDSレーシングチーム
フォード・GT 1
フォード カマー 5.3L V8
40
バス・ラインダース [ 61] 全戦
マキシム・マルタン [ 61] 全戦
41
[ 61] 1-7
マッテオ・ボッビ [ 80] 8-10
マルクス・パルタッラ [ 61] 全戦
ラウンド
開催地
予選レース優勝者
決勝レース優勝者
レポート
1
ヤス・マリーナ
詳細
2
シルバーストン
詳細
3
ブルノ
詳細
4
ポール・リカール
詳細
5
スパ・フランコルシャン
詳細
6
ニュルブルクリンク
詳細
7
アルガルヴェ
詳細
8
ナバラ
詳細
9
インテルラゴス
詳細
10
サンルイス
詳細
ポイントは予選レースにおける3位までと、決勝レースにおける10位までに与えられる。ポイントを得るには優勝者の走行距離の75%以上を走行しなければならない。また、個々のドライバーはそれぞれのレースにおいて最低25分以上を走行しなければならない。
ポイントシステム[ 81]
レース種別
順位
1位
2位
3位
4位
5位
6位
7位
8位
9位
10位
予選レース
8
6
4
0
0
0
0
0
0
0
決勝レース
25
18
15
12
10
8
6
4
2
1
順位
ドライバー
チーム
ABU SIL BRN PRI SPA NUR ALG NAV INT SAN ポイント
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
1=
3
4
3
7
1
5
1
1
Ret
7
10
6
2
1
7
6
8
9
12
7
138
1=
3
4
3
7
1
5
1
1
Ret
7
10
6
2
1
7
6
8
9
12
7
138
2
2
1
21
Ret
6
1
7
7
6
3
6
13
5
2
10
Ret
Ret
14
2
2
119
3
7
Ret
1
2
8
9
11
9
Ret
5
Ret
7
10
6
9
2
15
13
1
1
105
4=
Ret
11
4
EX
2
2
10
16
10
6
1
1
4
10
Ret
4
1
2
10
15
104
4=
Ret
11
4
EX
2
2
10
16
10
6
1
1
4
10
Ret
4
1
2
10
15
104
5
1
2
11
Ret
17
8
6
5
EX
13
2
3
3
3
11
8
6
3
18
12
99
6
6
3
20
Ret
2
1
4
14
14
8
1
1
Ret
Ret
5
4
95
7
5
9
NC
6
13
Ret
8
3
84
2
3
3
3
11
8
6
3
18
12
8
10
5
13
10
2
1
4
14
1
1
Ret
Ret
75
9=
11
16
8
Ret
3
3
9
2
8
Ret
Ret
15
1
4
16
Ret
2
6
6
Ret
71
9=
11
16
8
Ret
3
3
9
2
8
Ret
Ret
15
1
4
16
Ret
2
6
6
Ret
71
10
Ret
7
10
6
9
2
15
13
1
1
65
11
2
1
21
Ret
6
1
7
7
20
14
62
12=
8
17
2
13
9
4
17
13
13
10
5
4
16
13
EX
Ret
3
4
4
3
62
12=
8
17
2
13
9
4
17
13
13
10
5
4
16
13
EX
Ret
3
4
4
3
62
13
6
3
6
13
5
2
10
Ret
Ret
14
2
2
57
14=
6
13
19
8
16
Ret
20
4
9
Ret
Ret
11
Ret
5
3
5
11
5
3
Ret
54
14=
6
13
19
8
16
Ret
20
4
9
Ret
Ret
11
Ret
5
3
5
11
5
3
Ret
54
15
Ret
6
9
15
7
6
5
Ret
11
4
7
12
13
Ret
Ret
12
4
1
16
14
53
16=
13
12
5
1
21
17
3
8
19
11
16
8
9
Ret
5
3
14
Ret
13
16
52
16=
13
12
5
1
21
17
3
8
19
11
16
8
9
Ret
5
3
14
Ret
13
16
52
17
5
9
NC
6
13
Ret
8
3
12
2
13
20
6
9
10
10
11
9
48
18=
15
8
10
Ret
DNS
DNS
2
18
7
Ret
3
2
12
7
17
Ret
9
12
Ret
10
39
18=
15
8
10
Ret
DNS
DNS
2
18
7
Ret
3
2
12
7
17
Ret
9
12
Ret
10
39
19
1
2
11
9
Ret
5
38
20
4
Ret
Ret
5
11
Ret
Ret
20
3
Ret
9
5
15
11
DNS
DNS
12
11
Ret
5
34
21
Ret
6
9
15
7
6
5
Ret
11
4
7
12
13
Ret
Ret
12
16
14
28
22
6
3
14
8
27
1
Ret
18
18
23
1
2
11
Ret
26
24
4
1
25
25
16
3
6
5
Ret
Ret
25
26
14
10
24
12
2
13
20
6
9
6
Ret
10
10
11
9
27
4
Ret
Ret
5
11
Ret
Ret
20
3
Ret
9
5
DNS
DNS
12
11
24
28
DNS
7
16
4
10
11
14
11
4
8
Ret
9
6
Ret
24
29
16
3
7
Ret
EX
13
23
5
15
4
6
30
DNS
7
16
4
10
11
14
11
19
12
10
20
15
15
Ret
31
14
10
12
11
5
15
4
6
1
Ret
18
18
7
14
17
32=
Ret
Ret
20
12
4
7
15
12
5
9
11
Ret
8
Ret
Ret
9
5
7
9
11
16
32=
Ret
Ret
20
12
4
7
15
12
5
9
11
Ret
8
Ret
Ret
9
5
7
9
11
16
33=
20
14
8
16
20
12
4
7
7
8
17
8
14
33=
12
11
14
4
7
7
8
17
8
34
19
20
12
5
4
35
10
5
13
10
11
36
4
8
2
11
8
Ret
10
37
Ret
5
10
38
Ret
9
18
19
2
11
8
Ret
8
39=
Ret
17
17
Ret
14
13
16
17
15
Ret
DNS
19
Ret
17
8
Ret
EX
EX
14
6
8
39=
14
6
8
40
17
8
4
41
8
9
2
42=
12
Ret
14
9
15
14
12
Ret
17
16
17
21
11
18
13
Ret
13
16
Ret
13
2
42=
12
Ret
14
9
15
14
12
Ret
17
16
17
21
11
18
13
Ret
13
16
Ret
13
2
43=
9
14
15
Ret
12
10
21
15
16
12
14
10
Ret
20
14
Ret
17
18
7
Ret
2
43=
9
14
15
Ret
12
10
21
15
16
12
14
10
Ret
20
14
Ret
17
18
7
Ret
2
44
Ret
DNS
18
10
18
15
22
14
14
15
12
17
19
15
12
10
20
15
15
Ret
2
45
Ret
DNS
18
10
18
15
22
14
14
15
12
17
19
15
1
46
7
14
0
47
7
Ret
Ret
Ret
0
48
7
Ret
0
49
8
16
20
12
0
50
17
Ret
16
17
15
Ret
Ret
17
8
Ret
EX
EX
0
51
15
11
0
52=
Ret
15
13
14
19
12
19
19
18
17
15
23
17
16
15
Ret
18
19
DNS
DNS
0
52=
Ret
15
19
12
15
23
0
53
13
14
19
19
18
17
0
54
Ret
17
14
13
DNS
19
0
55
15
Ret
18
19
DNS
DNS
0
56
17
16
0
57=
16
17
0
57=
16
17
0
58
18
19
0
59=
DNS
DNS
22
18
0
59=
22
18
0
60=
DNS
DNS
18
Ret
0
60=
18
Ret
0
61
19
20
0
62
20
Ret
0
順位
ドライバー
チーム
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
ポイント
ABU SIL BRN PRI SPA NUR ALG NAV INT SAN
色
結果
金色
優勝
銀色
2位
銅色
3位
緑
ポイント圏内完走
青灰色
ポイント圏外完走
周回数不足 (NC)
紫
リタイヤ (Ret)
黒
失格 (DSQ)
出場停止処分 (EX)
白
スタートせず (DNS)
レースキャンセル (C)
空欄
欠場
ドイツ・ラウンドの前にフェニックス・レーシング / カースポーツはFIAに対してコルベット14番車を所有者に返却しなければならないため、エンドリーできないことを通知した。フェニックスはシーズンの残りレースに2台の車を走行させることができなくなり、レース・スチュワードはこれがGT1のレギュレーションに違反していると見なした。これによりフェニックスはニュルブルクリンクまでのポイントを没収された。また、ニュルブルクリンク以降のラウンドで、フェニックスよりも後方でフィニッシュした他のエントラントに対してポイントが再配分された[ 65] [ 82]
順位
チーム
マニファクチャラー
車番
ABU SIL BRN PRI SPA NUR ALG NAV INT SAN ポイント
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
1
マセラティ
1
3
4
3
7
1
5
1
1
Ret
7
10
6
2
1
7
6
8
9
12
7
195
2
Ret
6
9
15
7
6
5
Ret
11
4
7
12
13
Ret
Ret
12
4
1
16
14
2
アストンマーティン
9
7
Ret
1
2
8
9
11
9
Ret
5
Ret
7
10
6
9
2
15
13
1
1
177
10
8
17
2
13
9
4
17
13
13
10
5
4
16
13
EX
Ret
3
4
4
3
3
ランボルギーニ
24
15
8
10
Ret
DNS
DNS
2
18
7
Ret
3
2
12
7
17
Ret
9
12
Ret
10
155
25
10
5
6
3
20
Ret
13
10
2
1
4
14
14
8
1
1
Ret
Ret
5
4
4
アストンマーティン
7
Ret
11
4
EX
2
2
10
16
10
6
1
1
4
10
Ret
4
1
2
10
15
147
8
4
Ret
Ret
5
11
Ret
Ret
20
3
Ret
9
5
15
11
DNS
DNS
12
11
Ret
5
5
フォード
5
2
1
21
Ret
6
1
7
7
6
3
6
13
5
2
10
Ret
Ret
14
2
2
135
6
DNS
DNS
22
18
18
Ret
20
14
8
16
20
12
4
7
7
8
17
8
6
日産
22
13
12
5
1
21
17
3
8
19
11
16
8
9
Ret
5
3
14
Ret
13
16
130
23
11
16
8
Ret
3
3
9
2
8
Ret
Ret
15
1
4
16
Ret
2
6
6
Ret
7
マセラティ
33
5
9
NC
6
13
Ret
8
3
12
2
13
20
6
9
6
Ret
10
10
11
9
84
34
DNS
7
16
4
10
11
14
11
4
8
Ret
9
18
19
2
11
16
17
8
Ret
8
フォード
40
6
13
19
8
16
Ret
20
4
9
Ret
Ret
11
Ret
5
3
5
11
5
3
Ret
62
41
Ret
DNS
18
10
18
15
22
14
14
15
12
17
19
15
12
10
20
15
15
Ret
9
ランボルギーニ
37
Ret
17
17
Ret
14
13
16
17
15
Ret
DNS
19
Ret
17
8
Ret
EX
EX
14
6
28
38
Ret
Ret
20
12
4
7
15
12
5
9
11
Ret
8
Ret
Ret
9
5
7
9
11
10
日産
3
9
14
15
Ret
12
10
21
15
16
12
14
10
Ret
20
14
Ret
17
18
7
Ret
5
4
12
Ret
14
9
15
14
12
Ret
17
16
17
21
11
18
13
Ret
13
16
Ret
13
-
コルベット
13
1
2
11
Ret
17
8
6
5
EX
13
2
3
3
3
11
8
6
3
18
12
-
14
16
3
7
Ret
Ret
Ret
-
コルベット
11
14
10
12
11
5
15
4
6
1
Ret
18
18
7
14
19
20
-
12
Ret
15
13
14
19
12
19
19
18
17
15
23
17
16
15
Ret
18
19
DNS
DNS
順位
チーム
マニファクチャラー
車番
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
QR
CR
ポイント
ABU SIL BRN PRI SPA NUR ALG NAV INT SAN
色
結果
金色
優勝
銀色
2位
銅色
3位
緑
ポイント圏内完走
青灰色
ポイント圏外完走
周回数不足 (NC)
紫
リタイヤ (Ret)
黒
失格 (DSQ)
出場停止処分 (EX)
白
スタートせず (DNS)
レースキャンセル (C)
空欄
欠場
マニファクチャラーに与えられるSROトロフィーがシーズン途中でSROグループによって創設された。これは公式のFIANCE選手権と異なって上位6のマニファクチャラーに与えられる。トロフィーのランキングは予選レース、決勝レースそれぞれの結果に基づき、それぞれの車両のポイントの合計がマニファクチャラーのポイントとなる。初年度はアストンマーティンが獲得した。
順位
マニファクチャラー
ポイント
1
305
2
270
3
189
4
169
5
131
6
127
^ Sporting regulations - FIA GT1 World Championship Retrieved from www.fia.com on 26 August 2010^ “World Motor Sport Council, 21/10/2009” . fia.com (Federation Internationale de l'Automobile ). (2009年10月21日). オリジナル の24 October 2009時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20091024035442/http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/wmsc/2009/Pages/wmsc_211009.aspx 2009年10月21日 閲覧。 ^ “Sydney’s Eastern Creek bids for World GT1 round” . ausmotive.com (AUSMotive). (2009年7月8日). http://www.ausmotive.com/2009/07/08/sydneys-eastern-creek-bids-for-world-gt1-round.html 2010年1月18日 閲覧。 ^ “World Motor Sport Council, 11/12/2009” . fia.com (Federation Internationale de l'Automobile ). (2009年12月11日). オリジナル の14 December 2009時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20091214204808/http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/wmsc/2009/Pages/wmsc_111209.aspx 2009年12月11日 閲覧。 ^ “Latest News from the FIA GT1 World Championship” . FIA GT Championship Stephane Ratel Organisation ). (2010年1月15日). http://history.fiagt.com/newsitem.php?key=2299 2010年10月14日 閲覧。 ^ “GT1 first to test out new Silverstone track ”. FIA GT1 World Championship SRO Group (2010年3月10日). 2010年3月19日 閲覧。 ^ a b c “Press Conference transcript” . FIA GT Championship Stephane Ratel Organisation ). (2009年7月25日). http://www.fiagt.com/newsitem.php?key=2121 2009年7月25日 閲覧。
^ “GT1 global expansion continues ”. FIA GT1 World Championship SRO Group (2010年7月30日). 3 August 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年7月30日 閲覧。 ^ “World Motor Sport Council 08/09/2010 ”. fia.com . Federation Internationale de l'Automobile (2010年9月8日). 11 September 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年9月8日 閲覧。 ^ a b “Test Days: Tout sur le Championnat du Monde GT1 2010 !” (French). Endurance-Info.com (Endurance Info). (2009年4月6日). オリジナル の9 April 2009時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20090409102103/http://www.endurance-info.com/version2/actualite-endurance-774.html 2009年4月6日 閲覧。
^ “Navarra confirmed for eighth round” . FIA GT1 World Championship Stephane Ratel Organisation ). (2010年9月8日). オリジナル の11 September 2010時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20100911075324/http://gt1world.com/news/article/navarra- 2010年9月8日 閲覧。 ^ a b Spurring, Quentin (2009年12月14日). “FIA announces inaugural GT1 schedule, more” . AutoWeek Crain Communications ). http://www.autoweek.com/article/20091211/MOTORSPORTS/912119988 2010年10月14日 閲覧。
^ “F.A.Q. ”. FIA GT Championship Stephane Ratel Organisation . 24 May 2009時点のオリジナル よりアーカイブ。2009年7月2日 閲覧。 ^ “Yas Marina : Les premieres breves... ” (French). endurance-info.com . Endurance-Info (2010年4月14日). 1 May 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年4月14日 閲覧。 ^ “First 2010 GT1 Cars unveiled” . FIA GT Championship Stephane Ratel Organisation ). (2009年4月6日). オリジナル の15 April 2009時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20090415055211/http://www.fiagt.com/newsitem.php?key=1931 2009年4月6日 閲覧。 ^ 『Two Ford GT3 cars for Matech in the Total スパ24時間 』（プレスリリース）Matech GT Racing、2009年7月1日。http://www.fiagt.com/newsitem.php?key=2069 。2009年7月2日 閲覧 ^ “Media Day press conference” . FIA GT Championship Stephane Ratel Organisation ). (2009年4月7日). オリジナル の10 4月20日09時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20090410054821/http://www.fiagt.com/newsitem.php?key=1932 2009年4月10日 閲覧。 ^ “Aston Martin Racing customers eye GT1 World Championship” . Planetlemans.com (Planet Le Mans). (2009年7月13日). http://www.planetlemans.com/2009/07/13/aston-martin-racing-customers-eye-gt1-world-championship/ 2009年7月13日 閲覧。 ^ “L’evolution du World Championship vue par Stephane Ratel.” (French). Endurance-Info.com (Endurance Info). (2009年10月20日). オリジナル の23 October 2009時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20091023055401/http://www.endurance-info.com/version2/actualite-endurance-2716.html 2009年10月22日 閲覧。 ^ “New horizons for HEXIS Racing AMR: the 2010 FIA GT1 World Championship” . FIA GT Championship Stephane Ratel Organisation ). (2009年7月23日). http://www.fiagt.com/newsitem.php?key=2104 2009年7月23日 閲覧。 ^ “Winter Series : Deux Ford pour le Fischer Racing…” (French). Endurance-Info.com (Endurance Info). (2009年11月15日). オリジナル の20 November 2009時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20091120231720/http://www.endurance-info.com/version2/actualite-endurance-2916.html 2009年11月21日 閲覧。 ^ “Aston Martin Teams to Compete in new FIA GT World Championship” . Aston Martin Racing . http://www.astonmartinracing.com/eng/news?a=63d83e25-2f10-4367-84ee-7504f8b81c1c 2010年1月20日 閲覧。 ^ “Swiss Racing Team to run Nissan GT-R” . Planetlemans.com (Planet Le Mans). (2009年11月5日). オリジナル の9 November 2009時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20091109201307/http://www.planetlemans.com/2009/11/05/swiss-racing-team-to-run-nissan-gt-r/ 2009年11月21日 閲覧。 ^ Marcel ten Caat (2010年1月14日). “NISMO announces FIA GT1 Championship teams” . Planetlemans.com (Planet Le Mans). オリジナル の19 January 2010時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20100119204354/http://www.planetlemans.com/2010/01/14/nismo-announces-fia-gt1-championship-teams/ 2010年1月20日 閲覧。 ^ a b c d “12 Teams Have Applied for Entry to the FIA GT1 World Championship” . FIA GT Championship Stephane Ratel Organisation ). (2010年1月17日). http://history.fiagt.com/newsitem.php?key=2300 2010年10月14日 閲覧。
^ “Battle lines drawn for Abu Dhabi” . FIA GT1 World Championship SRO Group ). (2010年4月10日). オリジナル の15 April 2010時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20100415214109/http://www.gt1world.com/news/article/battle-lines-drawn-for-abu-dhabi- 2010年4月11日 閲覧。 ^ “2010 FIA GT1 World Championship entry list” . fia.com (Federation Internationale de l'Automobile ). (2010年1月28日). http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/fiasport/2010/Pages/gt1_2010_entry.aspx 2010年1月28日 閲覧。 ^ “2010 full season entry list” . gt1world.com (Stephane Ratel Organisation ). (2010年2月26日). オリジナル の1 March 2010時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20100301112720/http://media.gt1world.com/results.php?event=50&season=2010&reporttype=Entry%20List 2010年2月26日 閲覧。 ^ a b c Laurent Mercier (2010年3月14日). “Miguel Ramos rempile avec le Vitaphone Racing. ” (French). Endurance-Info.com . Endurance-Info. 16 March 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年3月14日 閲覧。
^ Hundscheid, Marcel (2010年3月20日). “Enrique Bernoldi rijdt voor Vitaphone in 2010” (Dutch). Sportdome.nl (SportDome). http://www.sportdome.nl/Nieuws/14385-FIA-GT1---Enrique-Bernoldi-rijdt-voor-Vitaphone-in-2010.html 2010年3月23日 閲覧。 ^ a b c d e “Brazilian drivers descend on Interlagos” . FIA GT1 World Championship Stephane Ratel Organisation ). (26 November 2010). http://www.gt1world.com/news/article/brazilian-drivers- 26 November 2010 閲覧。
^ a b “Wendlinger to drive Nissan in GT1 ”. Autosport .comHaymarket Group (2010年1月27日). 1 February 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年2月1日 閲覧。
^ “Swiss Racing Team : Henri Moser epaulera Karl Wendlinger. ”. Endurance-Info.com (2010年2月1日). 2010年2月1日 閲覧。 ^ “Ara to drive Swiss Racing Nissan” . autosport.com (Haymarket Publications ). (2010年4月5日). オリジナル の23 April 2010時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20100423213734/http://www.autosport.com/news/report.php/id/82733 2010年4月5日 閲覧。 ^ Beer, Matt (2010年3月26日). “Grosjean makes World GT1 move” . autosport.com (Haymarket Publications ). オリジナル の29 March 2010時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20100329204911/http://www.autosport.com/news/report.php/id/82401 2010年3月26日 閲覧。 ^ a b c d “Spa Entry List ” (PDF ). fia.com . FIA . 2010年7月24日 閲覧。
^ Laurent Mercier (2010年7月16日). “Neel Jani et Richard Westbrook chez Matech Competition. ” (French). endurance-info.com . Endurance-Info. 18 7月20日10時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年7月16日 閲覧。 ^ a b c “Matech Competition: Bernoldi joins Mutsch ”. FIA GT1 World Championship Stephane Ratel Organisation (2010年3月2日). 2010年3月3日 閲覧。
^ a b c “Brno Entry List ”. fia.com . FIA . 2010年5月15日 閲覧。
^ “HTTT : Olivier Panis sur une Ford/Matech avec Natacha Gachnang. ” (French). Endurance-Info.com . Endurance-Info (2010年6月22日). 26 June 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年6月22日 閲覧。 ^ Laurent Mercier (2010年8月17日). “Nicolas Prost remplace Romain Grosjean chez Matech ! ” (French). endurance-info.com . Endurance-Info. 21 August 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年8月18日 閲覧。 ^ “Navarra Entry List ”. fia.com . FIA . 2010年10月15日 閲覧。 ^ a b c d “Enge and Mucke switch to GT1 Aston ”. Autosport Haymarket Group (2010年1月27日). 2010年2月1日 閲覧。
^ “Round 7: Algarve entry list ” (PDF ). fia.com . Federation Internationale de l'Automobile (2010年9月14日). 2010年9月14日 閲覧。 ^ “Entry list for San Luis” . FIA GT1 World Championship Stephane Ratel Organisation ). (2 December 2010). http://www.gt1world.com/news/article/entry-list-for-san-luis- 3 December 2010 閲覧。 ^ “Deletraz to Race in GT1 World with Hexis AMR ”. FIA GT Championship Stephane Ratel Organisation (2010年2月4日). 2010年10月14日 閲覧。 ^ “Philippe Dumas remplace Jean-Denis Deletraz chez HEXIS AMR. ” (French). endurance-info.com . Endurance-Info (2010年4月16日). 1 May 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年4月16日 閲覧。 ^ Wilkinson, Andy (2010年4月29日). “Accary replaces Deletraz at Hexis AMR” . motorstv.com (Motors TV ). http://www.motorstv.com/car/gt/fia-gt/29042010/gt1-accary-replaces-deletraz-hexis-amr 2010年4月29日 閲覧。 ^ Wilkinson, Andy (2010年5月13日). “Sarrazin joins Hexis AMR for Brno & Paul Ricard” . motorstv.com (Motors TV ). http://www.motorstv.com/car/gt/fia-gt/13052010/gt1-sarrazin-joins-hexis-amr-brno-paul-ricard 2010年5月13日 閲覧。 ^ Laurent Mercier (2010年8月17日). “Yann Clairay nouveau coequipier de Fred Mako... ” (French). endurance-info.com . Endurance-Info. 21 August 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年8月17日 閲覧。 ^ “Clivio Piccione troisieme homme du HEXIS AMR. ”. Endurance-Info.com (2010年3月3日). 2010年3月3日 閲覧。 ^ “Hirschi at Hexis AMR” . FIA GT1 World Championship Stephane Ratel Organisation ). (2010年3月11日). http://www.gt1world.com/news/article/hirschi-at-hexis-amr 2010年3月11日 閲覧。 ^ “Maassen joins Mad-Croc” . FIA GT1 World Championship Stephane Ratel Organisation ). (2010年3月11日). http://www.gt1world.com/news/article/maassen-joins-mad-croc- 2010年3月11日 閲覧。 ^ “Alex Muller dernier pilote du Mad Croc Racing. ” (French). endurance-info.com . Endurance-Info (2010年4月12日). 1 May 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年4月12日 閲覧。 ^ “Silverstone : Nicolas Armindo sur la Corvette Mad Croc... ”. endurance-info.com . Endurance-Info (2010年4月29日). 1 May 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年4月29日 閲覧。 ^ “Second Phoenix Corvette rising from the ashes?” . planetlemans.com (Planet Le Mans). (2010年7月27日). オリジナル の31 July 2010時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20100731132544/http://www.planetlemans.com/2010/07/27/gt1-spa-second-phoenix-corvette-rising-from-the-ashes/ 2010年7月28日 閲覧。 ^ “Portimao : Julien Jousse partage entre Corvette et AS Roma... ” (French). endurance-info.com . Laurent Mercier (2010年9月16日). 19 September 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年9月16日 閲覧。 ^ a b c Marcel ten Caat (2010年2月17日). “Gavin and Salo to race for Mad Croc Racing ”. Planetlemans.com. 20 February 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年2月17日 閲覧。
^ Laurent Mercier (2010年9月14日). “Portimao : Laurent Cazenave sur une Corvette/Mad Croc... ”. endurance-info.com . Endurance-Info. 16 9月20日10時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年9月14日 閲覧。 ^ Marcel ten Caat (2010年9月28日). “Duncan Huisman joins Mad Croc Racing ”. planetlemans.com . Planet Le Mans. 6 October 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年9月29日 閲覧。 ^ a b c d e f g h i j k l “FIA Entry List ” (PDF). Federation Internationale de l'Automobile . 2010年4月10日 閲覧。
^ a b “Zuber tipped to impress in GT1 ”. Autosport Haymarket Media (2010年3月4日). 9 March 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年3月4日 閲覧。
^ “FIA Entry List Paul Ricard (FRA) - 04 July 2010 ” (PDF). FIA.com . Federation Internationale de l'Automobile (2010年6月29日). 2010年6月29日 閲覧。 ^ Laurent Mercier (2010年7月29日). “Spa : Phoenix Racing au menu des breves... ”. endurance-info.com . Endurance-Info. 2010年7月29日 閲覧。 ^ a b c Marcel Ten Caat (2010年8月27日). “GT1 Nurburgring: Practice update and latest news! ”. planetlemans.com . Planet Le Mans. 29 August 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年9月1日 閲覧。
^ “Andrea Piccini renforce le Phoenix Racing Carsport. ” (French). endurance-info.com . Endurance-Info (2010年4月12日). 1 May 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年4月12日 閲覧。 ^ “Silverstone : Anthony Kumpen retrouve Mike Hezemans. ” (French). endurance-info.com . Endurance-Info (2010年4月28日). 1 May 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。30 April 2010 閲覧。 ^ a b Freeman, Glenn (ed.) (2010-03-18). “Pit & Paddock: Sumo signs Hughes and Campbell-Walter”. Autosport 199 (11): p. 19.
^ a b Anderson, Ben (2010年2月11日). “Dumbreck seals GT1 deal” . autosport.com (Haymarket Publications ). オリジナル の13 February 2010時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20100213193456/http://www.autosport.com/news/report.php/id/81397 2010年2月11日 閲覧。
^ a b ten Caat, Marcel (2010年2月7日). “FIA GT Championships ? News update” . PlanetLeMans.com (Planet Le Mans). オリジナル の24 February 2010時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20100224132928/http://www.planetlemans.com/2010/02/07/fia-gt-championships-news-update/ 2010年2月7日 閲覧。
^ “Silverstone : Quelques breves supplementaires... ” (French). endurance-info.com . Endurance-Info (2010年4月30日). 3 May 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。30 April 2010 閲覧。 ^ Wilkinson, Andy (2010年4月30日). “Several changes to Silverstone grid” . motorstv.com (Motors TV ). http://www.motorstv.com/car/gt/fia-gt/30042010/gt1-several-changes-silverstone-grid 2010年4月30日 閲覧。 ^ “Lamborghini fastest in Free Practice” . FIA GT1 World Championship Stephane Ratel Organisation ). (4 December 2010). http://www.gt1world.com/news/article/san-luis-free-practice 4 December 2010 閲覧。 ^ a b c Laurent Mercier (2010年3月15日). “Bert Longin associe a Matteo Bobbi sur la MC12 Triple H. ” (French). Endurance-Info.com . Endurance-Info. 16 March 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年3月15日 閲覧。
^ Laurent Mercier (2010年7月27日). “Spa : Alex Muller revient dans le giron Maserati. ”. endurance-info.com . Endurance-Info. 1 August 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年7月28日 閲覧。 ^ Laurent Mercier (2010年10月23日). “Navarra : Photos et breves du vendredi... ”. endurance-info.com . Endurance-Info. 25 October 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年10月23日 閲覧。 ^ Burkia, Alessandro (2010年9月17日). “Bert Longin lascia Triple H per il titolo Belcar” (Italian). 422race.com (4:2:2 Race). http://www.422race.com/2010/bert-longin-lascia-triple-h-per-il-titolo-belcar/ 2010年9月17日 閲覧。 ^ “La lista des pilotes quasiment complete... ”. Endurance-Info.com . Endurance-Info (2010年4月10日). 12 April 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年4月10日 閲覧。 ^ “Risatti brings home advantage to All-Inkl Lamborghini” . FIA GT1 World Championship Stephane Ratel Organisation ). (3 December 2010). http://www.gt1world.com/news/article/risatti-brings-home-advantage-to-all-inkl-lamborghini 3 December 2010 閲覧。 ^ “Matteo Bobbi joins Marc VDS Racing Team ”. planetlemans.com . Planet Le Mans (2010年10月6日). 14 October 2010時点のオリジナル よりアーカイブ。2010年10月6日 閲覧。 ^ “GT1 adopts F1 points system ”. FIA GT1 World Championship SRO Group (2010年3月15日). 2010年3月19日 閲覧。 ^ John Dagys (2010年12月5日). “GT1: San Luis Saturday Notebook ”. SpeedTV.com . Speed Channel . 2010年12月9日 閲覧。
.svg){kind=small}
