ブラチスラヴァ市電 （スロバキア語 : Električková doprava v Bratislave ）は、スロバキア の首都 であるブラチスラヴァ を走る路面電車 。1895年 に開通した世界で最も古い路面電車路線の1つで、2019年 現在5つの系統が運行し、トロリーバス （ブラチスラヴァ・トロリーバス ）や路線バス と共にブラチスラヴァ交通企業会社 （スロバキア語版 ） [ 1] [ 4] [ 5] [ 6]
ブラチスラヴァ市内を走る路面電車は、都市名が「プレスブルク（Pressburg）」であった1893年 に建設許可を受けたザルツブルク の技術者であるアレキサンダー・ヴェルナー（Alexander Werner）らによって1895年 8月27日 に開通した電化路線をルーツに持つ。開業当時最先端の交通機関であった路面電車は高い評価を受け、翌年以降路線延伸や車両増備を行い、それまでブラチスラヴァの公共交通を担っていた乗合馬車 を廃止に追い込んだ。開業当初はブラチスラヴァ都市電気鉄道（Bratislavskú mestskú elektrickú železnicu）が運営していたが、路線網の急速な発展に伴い1898年 に新たに設立されたP.V.V.V.（Pozsonyi villamossági részvéntyársaság）へと経営が受け継がれた。1907年 以降は路線の複線化も実施されている[ 1] [ 4] [ 2]
第一次世界大戦 やチェコスロバキア （第一共和国）成立を経た1921年 にはブラチスラヴァ市電気鉄道（Bratislavská mestská elektrická železnica、BMEŽ）に経営権が移管され、翌1922年 に社名をブラチスラヴァ電力参加会社（Bratislavskú elektrickú účastinársku spoločnosť、BEÚS）に改めた。同社は1923年 にスイス ・チューリッヒ の企業であるエヴァグ・ホールディング（Evag Holding）の完全子会社となっている。その後、1925年 にブラチスラヴァ市との間で長年の運用で老朽が進んでいた市電の抜本的な近代化事業に関する契約を結び、系統の再編や新設、設備更新などが行われた。その一方で、1927年 からブラチスラヴァ電力参加会社は路線バス 事業にも乗り出し、運用開始に合わせて一部の路面電車系統の廃止が実施されている[ 1] [ 4] [ 7] [ 8]
その後も路線バスの拡張とともに路面電車の発展も続き、1935年 にはブラチスラヴァ - クランジスカ間を結んでいた電気鉄道（Bratislava - Krajinská hranica）の買収も実施された。1940年 にはチェコスロバキア国内の車両の通行区分を右側通行に改めた事により、一部車両の置き換えが行われている。だが、その一方で、ナチス・ドイツ の傀儡政権下に置かれた第二次世界大戦時のブラチスラヴァ市電では徴兵による人員不足から年金受給者や女性 の雇用を余儀なくされる状況となった。また、1943年 からは防空壕も兼ねてブラチスラヴァ城 の下にトンネルの建設が行われたが終戦に間に合わず、使用を開始したのは1949年 からとなった。そして1944年 から続いた空襲や1945年 4月7日 に起きたドイツ軍による破壊により、同市の交通機関は甚大な被害を受ける形で終戦を迎えた[ 1] [ 4] [ 8] [ 9]
第二次世界大戦終戦後、ブラチスラヴァ市の公共交通機関は復旧工事が行われ、路面電車については1945年 中に全線で運行を再開した。一方、1947年 にブラチスラヴァ市とエヴァグ・ホールディングの間でブラチスラヴァ電力参加会社の公営化に関する契約が成立したが、翌1948年 にチェコスロバキアが社会主義体制の国家「チェコスロバキア社会主義共和国 」になった事で同社も国有化され、同年7月1日 に市電をはじめとする交通機関の運営権はブラチスラヴァ国営首都交通（Dopravné závody mesta Bratislava、DOZAB）へと移管した[ 1] [ 4] [ 9]
1950年代は都市の発展や路線網の拡充に伴い路面電車の輸送量が増加し、1958年 をもって長年続いた2軸車 の導入が終了した一方[ 注釈 1] アメリカ合衆国 の高性能路面電車・PCCカー の技術を用いたタトラ国営会社スミーホフ工場（→ČKDタトラ） 製のタトラカー ボギー車 ）の導入が始まった。1970年代からは連接車 が登場し、従来のタトラカーについても信用乗車方式 を用いた連結運転が多数の系統で実施されるようになった。更に軌間の変更（1,000 mm→1,435 mm）やプラットホームの高床化を伴う高速化事業も計画されたものの、実現する事は無かった[ 1] [ 4] [ 9] [ 10] [ 11]
同年代以降はオイルショック の影響もあり、トロリーバス と共に路線の拡充が行われ、1984年 にブラチスラヴァ市電の路線規模は最大に達した。1990年 からは軌道の大規模な修繕工事が行われ、1992年 のビロード離婚 によるチェコ とスロバキア の分離を挟んだ1993年 まで続いた[ 12] [ 13]
民主化後のブラチスラヴァ市内ではモータリーゼーション により自家用車が増加し、運賃の値上げが加わって収入の減少傾向が見られ、1992年 12月23日 に路面電車の14系統が廃止されたのを皮切りにトロリーバスや路線バスを含めた路線の縮小が相次いだ。一方で利便性の高い公共交通機関はその後も多くの乗客に利用され、90年代後半からは路線の新設も行われた他、新型電車導入と並行して旧型電車の更新工事も始まった。運営母体についても1994年 に合資会社のブラチスラヴァ交通企業会社 （英語版 ） [ 1] [ 4] [ 13] [ 14]
2000年代以降は他の交通機関と合わせたゾーン制 の導入や車両や設備の近代化などによりブラスチラヴァの公共交通機関の利用客は再度増加し始めた。2012年 にはダイヤ改正により系統が大幅に見直され、ラッシュ時のみ運行するものも含めてブラチスラヴァ市電は8系統による運用となり、2014年 には市電初の超低床電車であるシュコダ・トランスポーテーション 製のフォアシティ・プラス が営業運転を開始している[ 1] [ 15]
ブラチスラヴァ市電は世界で最も古い電気鉄道の1つとして多数の乗客に利用され続けており、2019年 には開通から124周年を迎えている。また、1961年 に橋梁の老朽化によって一度廃止されたペトルジャルカ（Petržalku）方面への新路線の建設が進んでおり、2016年 6月8日 に第一期となる延伸路線が開通している[ 1] [ 16] [ 10] [ 17]
一部区間では軌道の緑化も行われている
2016年 に開通したペトルジャルカ地区のJungmanova電停
ブラチスラヴァ市電を含めたブラチスラヴァ交通企業会社 （英語版 ） 信用乗車方式 スマートフォン 用アプリを用いた支払いを行う必要がある。車内で実施される検札で無賃乗車が発覚した場合、最大70ユーロ 以上の罰金が科せられる[ 18] [ 19] [ 20] [ 21]
運賃は時間制およびゾーン制によって定められており、初乗り運賃となる15分・2ゾーン間の料金は0.70ユーロ で、「BČK」やアプリを利用して支払う際には10 %分の割引が行われる。この通常の乗車券に加えてブラチスラヴァ交通事業会社ではグループ利用券や1日券、定期券 の発行も行っている他、「BČK」やアプリを用いた事前購入も可能である。これらはブラチスラヴァ市内の交通機関（路面電車、路線バス、トロリーバス ）に加え、スロバキア国鉄 やレギオジェット が運営するブラチスラヴァ地域を発着する列車や、スロバキア・ラインズ が運営する郊外バス路線など地域輸送を目的とした交通機関との共通運賃となっている[ 18] [ 22]
2019年 12月19日 に実施されたダイヤ改正 以降、ブラチスラヴァ市電では以下の5系統が運行している。この改正に伴い系統数が減少した一方運転間隔が短縮されており、平日には5分、ラッシュ時には4分、複数の系統が運行する区間では日中でも最短2分間隔という高頻度運転が実施される一方、休日でも最低7.5分間隔となり、輸送力が大幅に増大している。ブラチスラヴァ交通企業会社では路面電車の長期運休を要する施設の近代化や新規路線の建設を進めており、2020年 の春季にも再度ダイヤ改正を実施する予定である[ 5] [ 23] [ 24]
系統番号
主要駅
備考
1
Hlavná stanica - Nám. Ľudovíta Štúra
Námesite SNP→Nám. Ľ. Štúra→Námesite SNP間は反時計回りの環状運転を実施
3
Petržalka (Jungmanova) - Rača (Komisárky)
4
Dúbravka (Pri Kríži) - Zlaté Piesky/Stanica Nové Mesto
Kamenné nám.→SND→Nám. Ľ. Štúra→Most SNP間はKútiky方面のみ運行2020年 に運行開始予定
7
Hlavná stanica - Stn. Vinohrady/Rača Komisárky (7k)
ラッシュ時のみ運行
9
Karlova Ves (Kútiky) - Ružinov (Astronomická)
Kapucínska - Poštová, Martinus間はブラチスラヴァ城 下のトンネルを走行[ 9]
開業以降ブラチスラヴァ市電にはハンガリー のガンツ 製の車両が導入されていたが、第一次世界大戦以降はタトラ・スチューデンカ （Tatra Studénka）やオーストリア のSGP（Simmering-Graz-Pauker）、更にブラチスラヴァ市電の工場で生産された車両の導入が実施された。1958年 からはタトラ国営会社スミーホフ工場（→ČKDタトラ） 製のボギー車 や連接車 （タトラカー ）の導入が長期に渡って行われ、2010年代以降はチェコ のシュコダ・トランスポーテーション 製の超低床電車 が登場している[ 1] [ 10] [ 13]
以下に解説する営業用車両に加えて、ブラチスラヴァ市電では戦前製の2軸車 や初のタトラカー であるタトラT2 [ 13] [ 25] [ 26]
タトラT3 1960年 から東側諸国 へ向けて1万両以上が生産されたボギー車 。ブラチスラヴァ市電には1968年 から導入が始まり、1980年代まで計188両が導入された。利用客増加のため1980年 からは2両編成の連結運転が開始された他、後継車両の開発の遅れに伴い1982年 以降はソビエト連邦 向けに開発されたT3SU や同形式にチェコスロバキア向けの改良を施したT3SUCS が導入された[ 1] [ 10] [ 12] [ 27] [ 28]
チェコスロバキア 時代の1970年代後半に制御方式を電機子チョッパ制御方式 （サイリスタチョッパ制御方式）に変更したT3M T3G （チェコ語版 ） T3S （チェコ語版 ） T3AS （チェコ語版 ） T3Mod （チェコ語版 ） T3P T3R.PV [ 27] [ 28] [ 25] [ 29]
タトラT3G
タトラT3S
タトラT3AS
タトラT3P
タトラK2 （1993年 撮影）1967年 からチェコスロバキア やソビエト連邦 など東側諸国 各地に導入が行われた2車体連接車 。ブラチスラヴァ市電には1969年 から1983年 まで89両が導入された。1990年代以降は電気機器や運転台・前面形状の変更、一部車両は車体新造も実施したK2S K2G （チェコ語版 ） [ 1] [ 30] [ 27] [ 25] [ 31] [ 32]
タトラT6A5 直線的な車体デザインや電力消費量を抑えたサイリスタチョッパ制御 の導入など、T3から大幅に設計を変更したチェコ ・スロバキア 向けの標準型車両。ブラチスラヴァ市電はT6A5が最初に導入された路線であり、1991年 以降58両が導入された[ 33] [ 34] [ 35]
シュコダ29T シュコダ・トランスポーテーション が展開する超低床電車 であるフォアシティ・プラス ボギー台車 が設置された車端部を除き、車内の88 %が床上高さ350 mmの低床構造となっている。2015年 4月28日 から営業運転を開始し、30両が導入されている[ 1] [ 36]
シュコダ30T フォアシティ・プラス ループ線 が存在しないペトルジャルカ方面（3系統）で集中的に用いられる[ 1] [ 5] [ 37]
^ 同年に自社工場で製造された2軸車はチェコスロバキア における最後の2軸路面電車の新造車両となった。
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