PROFILPELAJAR.COM

フラッシング-メイン・ストリート駅
Flushing - Main Street

ニューヨーク市地下鉄駅
フラッシング-メイン・ストリート駅; Flushing - Main Street;
	ニューヨーク市地下鉄駅
	駅中央の線路
駅情報
住所	Main Street and Roosevelt Avenue; Queens, NY 11354
区	クイーンズ区
地区	フラッシング
座標	北緯40度45分34.28秒西経73度49分49.14秒 / 北緯40.7595222度西経73.8303167度座標: 北緯40度45分34.28秒西経73度49分49.14秒 / 北緯40.7595222度西経73.8303167度
ディビジョン	Aディビジョン（IRT）
路線	IRTフラッシング線
運行系統	7 (終日) <7> (21時30分までのラッシュ時、混雑方向)
接続	ニューヨーク市バス: Q12, Q13, Q15, Q15A, Q16, Q17, Q20A, Q20B, Q26, Q27, Q44 SBS, Q48, Q58; MTAバス: Q19, Q25, Q34, Q50, Q65, Q66; NICEバス: n20G; ロングアイランド鉄道（LIRR）: ポート・ワシントン・ビーチ駅（英語版）（フラッシング-メイン・ストリート駅 (LIRR)で乗換）
構造	地下鉄
ホーム数	島式ホーム 2面
線路数	3線
その他の情報
開業日	1928年1月21日 (96年前)
バリアフリー設備
利用状況
乗客数 (2014)	19,085,948人人 0.1%
順位	421駅中12位
次の停車駅
北側の隣駅	(終点): 7 <7>
南側の隣駅	メッツ-ウィレッツ・ポイント駅: 7 <7>
北側の隣駅	(終点): 7 <7>
南側の隣駅	ジャンクション・ブールバード駅: 7 <7>
停車案内表
マーク	説明
	終日停車
	ラッシュ時に混雑方向のみ停車
	Main Street Subway Station (Dual System IRT)
	アメリカ合衆国国家歴史登録財
座標	北緯40度45分34秒西経73度49分49秒 / 北緯40.759522222222度西経73.830316666667度
複合資産	New York City Subway System MPS
NRHP登録番号	04001147
NRHP指定日	October 14, 2004

フラッシング-メイン・ストリート駅（Flushing - Main Street）はニューヨーク市地下鉄 IRTフラッシング線の北側ターミナル駅で、クイーンズ区フラッシングの中心部、メイン・ストリート（英語版）とルーズベルト・アベニュー（英語版）の交差点付近にある。メイン・ストリート駅またはメイン・ストリート-フラッシング駅とも呼ばれる。7系統が終日、<7>系統がラッシュ時の混雑方向に運転されている。

フラッシング・メイン・ストリート駅はもともとはインターボロー・ラピッド・トランジット（IRT）とブルックリン・マンハッタン・トランジット（BMT）との間のデュアル・コントラクツ（英語版）の一部として建設された。1928年1月21日に開業し、当駅の完成をもってフラッシング線のクイーンズ区内部分が完成した。さらに東に延伸する計画もあったが、これまでのところ建設されていない。1990年代には駅施設の改築工事が行われた。

2014年には1908万5948人が当駅を利用し、これはニューヨーク市地下鉄の中で12番目に多く、マンハッタン島外の駅では最も多かった^[2]^[4]。

歴史

当駅は、フラッシング線を当時の終点だった103丁目-コロナ・プラザ駅から延伸する際のデュアル・コントラクツ（英語版）に基づいて建設された^[5]^[6]。路線が計画された1910年代当時は、フラッシングの中心部は静かなオランダ植民地スタイルの村であった。現在のルーズベルト・アベニューはアミティ・ストリートと呼ばれ、ネイバーフッド内でも大きな商店街になっていた^[6]^[7]。建設にあたって地元住民の反対や資産価値の下落、高架駅を設けるとアミティ・ストリートの拡幅が必要になることなどから地下駅とすることになった。このため、当駅はフラッシング線において7つしかない地下駅の1つ、クイーンズ区内の3つの地下駅の1つ、クイーンズボロ・プラザ駅より東にある唯一の地下駅になった^[8]。駅およびフラッシング川（英語版）を渡る2階建ての橋の建設は1923年4月21日に始まり、駅はオープンカット工法で建設された^[7]。1927年に橋が完成、1928年1月21日には駅も開業し、現在に至るまで使用されている^[1]^[7]^[9]。

駅の開業により、フラッシングの中心部は商業化が進み、交通の拠点ともなった。利用客の増加に伴い、第二次世界大戦後には東口が増設された^[7]。1999年から2000年にかけて大がかりな改築工事が行われた。これは1970年代から計画中だったもので、この改修工事により1990年障害を持つアメリカ人法（ADA）に準拠したアクセシビリティ向上が図られた。また、線路の車止めのずっと先、駅の東端部のリップマン・プラザ寄りに新しい入口とエントランスホールが設けられた^[9]^[4]^[10]^[11]。

フラッシング-メイン・ストリート駅は2004年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定された^[12]。

また、当駅があるフラッシングの中心街はフラッシング・チャイナタウンとしても知られ、ニューヨーク市でも最大のアジア人街の一つになっている^[13]^[14]。

延伸計画

デュアル・コントラクツや第二独立地下鉄網（英語版）（IND Second System）のようなニューヨーク市地下鉄の路線網拡張の中で、フラッシング線もメイン・ストリートからさらに先、近くを走っていたベイサイドのベル・ブールバード方面に向かうロングアイランド鉄道ポート・ワシントン支線（英語版）と並走する形で延伸する計画があった。これは149丁目の北で分岐してカレッジ・ポイントに向かうものであった^[5]^[7]^[15]^[16]^[17]^[18]。

駅構造

G	地上階	メイン・ストリート方面出入口
M	コンコース	ロビー、メトロカード/OMNY販売機、駅員室
P プラットホーム階	1番線	← 34丁目-ハドソン・ヤード駅ゆき（メッツ-ウィレッツ・ポイント駅）	リップマン・プラザ出口ロビー、メトロカード販売機、ルーズベルト・アベニュー方面行きエスカレーター（エレベーター：メイン・ストリートの東側、ルーズベルト・アベニュー）
	島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く
	M番線	← 34丁目-ハドソン・ヤード駅ゆき（メッツ-ウィレッツ・ポイント駅）
	島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く
	2番線	← 34丁目-ハドソン・ヤード駅ゆき（メッツ-ウィレッツ・ポイント駅）

当駅は島式ホーム2面3線の構成である。ルーズベルト・アベニューの幅（約15メートル (50 ft)）に合わせて、ホームはやや狭くなっている^[7]^[4]。壁にはモザイクで "MAIN STREET" とあり、プラットホームのタイルには "M" と書かれている。

地上階に9つの入口があり、2か所の改札口に繋がっている^[4]^[19]。開業当時からの出口はホーム中ほどにあり、改札は線路上の中二階の24時間営業の駅員詰所で行われている。また、階段でメイン・ストリート - ルーズベルト・アベニュー交差点の4つの角のどこにでも出られる^[4]^[19]。新しい改札口は天井が非常に高いリップマン・プラザの地下約12メートル (40 ft)にある。中二階はプラットホーム階にあり、ADA準拠のエレベーターと片方向運転のエスカレーター3台と階段でリップマン・プラザの地上階と繋がっている^[9]^[4]^[19]。1998年に Happy World と名付けられた装飾が改札口の上に設けられた^[9]^[4]^[20]^[21]^[22]。リップマン・プラザはリップマン・アーケードとも呼ばれ、歩行者通路で市営駐車場と39番街のバス停に繋がっている^[4]^[19]。

ホームの西端には事務所とフラッシング線の指令所がある。この指令所で列車運行と路線管制が行われ、乗務員の報告を受け付けている。線路は駅の西、カレッジ・ポイント・ブールバードで地上に出て、フラッシング川を渡る高架橋へ上っていく^[7]。

バス路線

近くで連絡しているロングアイランド鉄道の同名の駅ともども、クイーンズ区内でもっとも利用客の多い路線バスと地下鉄の乗り換え駅2つのうち1つ（もう1つはジャマイカ・センター駅）で、北米では最大^[7]^[4]^[11]^[19]である。 2015年時点で20を超えるバス路線の起終点または途中駅となっている^[23]^[24]。

系統	事業者	停留所	北/西終端	南/東終端	経由	備考
バス路線
Q12	ニューヨーク市バス	ルーズベルト・アベニュー（リップマン・プラザ側）	リトル・ネック		サンフォード・アベニュー、ノーザン・ブールバード
Q13		39番街（リップマン・プラザ側）	フォート・トッテン		ノーザン・ブールバード、ベル・ブールバード
Q15 Q15A		ルーズベルト・アベニュー（リップマン・プラザ側）	ビーチハースト		41番街、150丁目
Q16		39番街（リップマン・プラザ側）	フォート・トッテン		ベイサイド・アベニュー
Q17 Q17 LTD		メイン・ストリート	ジャマイカ　- メリック・ブールバード		キッセナ・ブールバード、ホレース・ハーディング・エクスプレスウェイ、188丁目、ヒルサイド・アベニュー	北側の終点は2014年8月にメイン・ストリート-39番街から138丁目-39番街に移動した
Q19	MTAバス		アストリア		30番街、58丁目、ウッドサイド・アベニュー、65thプレイス、69丁目
Q20A Q20B	ニューヨーク市バス		カレッジ・ポイント	ジャマイカ - メリック・ブールバード	アーチャー・アベニュー、メイン・ストリート、20番街（Q20A）、14番街（Q20B）
Q25 Q25 LTD	MTAバス		カレッジ・ポイント	ジャマイカ - ジャマイカ駅 (ニューヨーク)	パーソンズ・ブールバード、キッセナ・ブールバード、 127丁目
Q26	ニューヨーク市バス	ルーズベルト・アベニュー（リップマン・プラザ側）	オーバーンデール		パーソンズ・ブールバード、46番街、ホリス・コート・ブールバード	ラッシュ時のみ
Q27 Q27 LTD		メイン・ストリート	クイーンズ・ヴィレッジまたはカンブリア・ハイツ		キッセナ・ブールバード、46番街、48番街、スプリングフィールド・ブールバード	北側の終点は2014年8月にメイン・ストリート-39番街から138丁目-39番街に移動した
Q28		39番街（リップマン・プラザ側）	ベイ・テラス・ショッピング・センター		ノーザン・ブールバード、クロッケロン・アベニュー、32番街、コーポラル・ケネディ・ストリート
Q34	MTAバス	メイン・ストリート	ホワイトストーン	ジャマイカ - ジャマイカ駅	パーソンズ・ブールバード、キッセナ・ブールバード、ユニオン・ストリート
Q44 SBS	ニューヨーク市バス	メイン・ストリート	ブロンクス動物園 - ウェスト・ファームズ・スクエア	ジャマイカ - メリック・ブールバード	アーチャー・アベニュー、メイン・ストリート、ユニオン・ストリート、パーソンズ・ブールバード、クロス・ブロンクス・エクスプレスウェイ	2015年11月29日に Q44 セレクト・バス・サービスに転換
Q48	ニューヨーク市バス	ルーズベルト・アベニュー（メイン・ストリート西側）	ラガーディア空港		ルーズベルト・アベニュー、108丁目、ディトマス・ブールバード
Q50 LTD	MTAバス	メイン・ストリート	コープ・シティ		ホワイトストーン・エクスプレスウェイ、ハッチンソン・リバー・パークウェイ、ブルックナー・ブールバード、コープ・シティ・ブールバード	一部停留所のみ停車
Q58 Q58 LTD	ニューヨーク市バス	41stロード	リッジウッド・ターミナル		フレッシュ・ポンド・ロード、グランド・アベニュー、コロナ・アベニュー、カレッジ・ポイント・ブールバード
Q65 Q65 LTD	MTAバス	メイン・ストリート	カレッジ・ポイント	ジャマイカ駅	164丁目、45番街、カレッジ・ポイント・ブールバード
Q66	MTAバス	メイン・ストリート	ロングアイランド・シティ - クイーンズ・プラザ		21丁目、35番街、ノーザン・ブールバード
N20 N20L	NICEバス（英語版）	ルーズベルト・アベニュー（リップマン・プラザ側）	ヒックスヴィル駅		ブロードウェイ（ヒックスヴィル）、ノーザン・ブールバード
N21	NICEバス（英語版）	ルーズベルト・アベニュー（リップマン・プラザ側）	グレン・コーブ、ナッソー・カウンティ		グレン・アベニュー、ブライアント・アベニュー、ノーザン・ブールバード