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バーゲン・ストリート駅 (INDカルバー線)
バーゲン・ストリート駅（Bergen Street）はブルックリン区ボアラムヒルのバーゲン・ストリートとスミス・ストリート交差点に位置するニューヨーク市地下鉄INDカルバー線の駅[2][3]で、F系統及びG系統が終日停車する。開業当初の駅は急行停車駅だったが、1976年に急行が廃止されてからは使用されず、1999年の火災で使用できなくなり、復旧には多額の費用を要するという[4]。
歴史
駅は1933年3月20日に開業し、当初は終着駅だったが同年中に南へ延伸され途中駅となった[5][6][7]。当初はバーゲン・ストリート側の入口しか使用されていなかった[6][7]。
同年の10月7日にチャーチ・アベニュー駅へ延伸されて1937年にはINDクロスタウン線への接続線も開業した[5][8][9]。
1990年代に駅は改装を行った[10]。その後の1999年に下層階で火事が起こり、この影響で下層階ホームは使用できなくなってしまい[11]、急行列車はジェイ・ストリート-メトロテック駅から7番街駅まで4駅連続で通過しなければならなくなったうえに駅全体を休止したこともあった[12][13][14]。2008年秋に信号の改修が終了した[4]:20[10][4]:20[15]。
駅構造
駅は相対式ホーム4面4線の駅で、上層の2面2線のみ使用されている。ラッシュ時の急行<F>系統は下層階に停車することなく通過する。改札は上層ホーム横にあり、ホーム間の連絡通路はない。同様の形態はIRTレキシントン・アベニュー線86丁目駅及びINDフルトン・ストリート線ノストランド・アベニュー駅にも存在し、方向を跨いでの乗り換えはキャロル・ストリート駅で行う必要がある。
出口
| 位置[2][4]:35[16]
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種類
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数
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接続ホーム
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| バーゲン・ストリートとスミス・ストリート交差点北西
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階段
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1
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南行
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| バーゲン・ストリートとスミス・ストリート交差点南西
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階段
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1
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南行
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| バーゲン・ストリートとスミス・ストリート交差点北東
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階段
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1
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北行
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| バーゲン・ストリートとスミス・ストリート交差点南東
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階段
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1
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北行
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| ウォーレン・ストリートとスミス・ストリート交差点北西
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階段
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1
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南行
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| ウォーレン・ストリートとスミス・ストリート交差点北東
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階段
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1
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北行
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 南行ホームへの階段
線路とホーム
1968年から1976年まで急行線は使用されていた[10]:5[17][18]。その後下層ホームは使用されなくなった[10]:6[17]。また、下層階はジェイコブス・ラダーの収録の際に使用された[19][20]。現在、下層階はA系統及びC系統の列車が留置されている[10]:6[17]。
駅北側で緩行線は分岐する。1方はF系統が使い、ジェイ・ストリート-メトロテック駅に行くのに対し、もう1方はG系統が使用、INDクロスタウン線となってホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅に向かう[4][16]:Appendix D-1[21]。急行線はINDクロスタウン線に入れない。
脚注
- ^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 18, 2019). July 18, 2019閲覧。
- ^ a b “MTA Neighborhood Maps: Red Hook”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (2015年). August 2, 2015閲覧。
- ^ “MTA Neighborhood Maps: Downtown Brooklyn & Borough Hall”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (2015年). August 2, 2015閲覧。
- ^ a b c d e “Feasibility and Analysis of F Express Service in Brooklyn”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (May 2016). June 24, 2016閲覧。
- ^ a b Raskin, Joseph B. (1 November 2013), The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System, Fordham University Press, ISBN 978-0-8232-5369-2。
- ^ a b “City's Subway Open March 20 To Bergen St.”. Brooklyn Daily Eagle: p. 8. (March 12, 1933). https://www.newspapers.com/image/59887096/?terms=%22bergen%22%2B%22independent%2Bsubway%22 July 4, 2016閲覧。
- ^ a b “CITY SUBWAY OPENS NEW LINK MARCH 20; Brooklyn Extension to Bergen and Smith Streets to Add One More Station. RISE IN REVENUE CERTAIN Further Cut Into Traffic of Rival Systems at Terminal Point Is Predicted. GROWTH WILL CONTINUE Station-by-Siation Completion to Church Avenue Before September Is Planned.”. The New York Times. (March 12, 1933). ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/1933/03/12/archives/city-subway-opens-new-link-march-20-brooklyn-extension-to-bergen.html June 20, 2016閲覧。
- ^ Korman, Joseph (August 21, 2013). “Independent Subway Services Beginning in 1932”. thejoekorner.com. August 2, 2015閲覧。
- ^ O'Neill, Natalie (July 19, 2012). “G wiz! MTA plans to save the G train extension!”. The Brooklyn Paper. http://www.brooklynpaper.com/stories/35/29/dtg_gtrainsaved_2012_07_27_bk.html July 21, 2012閲覧。
- ^ a b c d e “Review of F Line Operations, Ridership, and Infrastructure”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (October 7, 2009). December 11, 2016閲覧。
- ^ Chan, Sewell (January 25, 2005). “2 Subway Lines Crippled by Fire; Long Repair Seen”. The New York Times. https://www.nytimes.com/2005/01/25/nyregion/2-subway-lines-crippled-by-fire-long-repair-seen.html July 4, 2016閲覧。
- ^ “Derailed: Beset by floods and fires and built on technology that predates the Model T, the subway, the very essence of New York, has become frighteningly fragile. And now that the MTA has dug itself into a deep financial hole, it has started traveling back in time to 1975.”. New York (February 28, 2005). November 4, 2015閲覧。
- ^ Lueck, Thomas J. (March 13, 1999). “After Station Fire, Subway Lines Face Months of Turmoil”. The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/1999/03/13/nyregion/after-station-fire-subway-lines-face-months-of-turmoil.html December 11, 2016閲覧。
- ^ “METRO NEWS BRIEFS: NEW YORK; Smoky Fire Halts Service On Four Subway Lines”. The New York Times. (March 12, 1999). ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/1999/03/12/nyregion/metro-news-briefs-new-york-smoky-fire-halts-service-on-four-subway-lines.html December 11, 2016閲覧。
- ^ “Review of the G Line”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (July 10, 2013). August 2, 2015閲覧。
- ^ a b “Review of the G Line: Appendices”. Metropolitan Transportation Authority (July 10, 2013). October 28, 2015閲覧。
- ^ a b c “LIGHT AT END OF TUNNEL: F Train Express may return”. brooklyneagle.com. Brooklyn Eagle (March 6, 2013). July 28, 2015閲覧。
- ^ “History shows it’s not the G train ‘extension’ — it’s the G train renewal”. The Brooklyn Paper (April 13, 2012). August 2, 2015閲覧。
- ^ Pollak, Michael (December 5, 2008). “F.Y.I.: The Lady's Guards”. The New York Times. https://www.nytimes.com/2008/12/07/nyregion/thecity/07fyi.html?_r=0 August 26, 2016閲覧。
- ^ “In Subways, Suddenly, 2 Glimpses of History”. The New York Times (November 29, 2013). September 7, 2015閲覧。
- ^ Friedlander, Alex E. (November 2, 2003). “The Twists and Turns Of the F Train”. The New York Times. https://www.nytimes.com/2003/11/02/nyregion/l-the-twists-and-turns-of-the-f-train-955604.html July 4, 2016閲覧。
外部リンク
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