トライアンフ TR4A （Triumph TR4A）は、1965年から1967年までトライアンフ・モーター・カンパニー がコベントリー 工場で製造したスポーツカー [ 2] ジョヴァンニ・ミケロッティ がデザインしたTR4 のホチキスドライブ （英語版 ） 独立懸架 のリアサスペンションに置き換えて進化させ、車体後部に「IRS」のバッジを付けて表示している。
TR4Aのエンジン TR4Aの車内 TR4Aのリアサスペンションはコイルばねとレバーアーム式ダンパーを備えたセミトレーリングアーム となっている。これは、ヘラルド やスピットファイア で使用されているスイングアクスルシステム よりも、トライアンフ 2000 のシステムに近いものとなってる。シャシーは新型のサスペンションに対応するために再設計され、サイドメンバーとクロスブレースに大幅な変更が加えられた。この再設計によって、評論家たちは乗り心地が改善したと評価したが、ハンドリングが改善されていないと感じるものもいた[ 3]
このシャシーの更新の結果、全長と全高に変化はなかったものに全幅はTR4に比べておよそ22 mm (0.87 in)広くなった。また、ホイールベースは3 mm (0.12 in)短くなった。前輪のトレッド幅に変化はなかったが、後輪のトレッド幅は独立懸架とすることで13 mm (0.51 in)拡大され、車重は50 kg (110 lb)重くなった。
2.5リットルの4気筒ないし6気筒エンジンの使用も考慮されたが、TR4AではTR4と同じロングストロークで高トルクのスタンダード・ウェットライナー直列4気筒エンジン （英語版 ）
全幅の拡大と車体後部のIRSバッジを別にすると、それ以外の外観上の変更にはフロントグリルの変更と新しいボンネットのバッジが含まれていた。
側面にはドアの後端付近から始まり、グリルの角にあった以前の位置から移動された統合型シグナル/マーカーライトが付いた車の前部で終わ新しいクロームトリムも付いていた。
残りの外観の変更は新しい小型のフロントバンパーと、ヘラルドのものを模したコンバーチブルトップだった。
車内に目を向けるとフライオフ・ハンドブレーキ（一般的なハンドブレーキレバーとは逆に、駐車時にボタンを押し込むとその位置で保持される）が助手席側から新調された左右のシート間のセンタートンネルに移され、シフトレバーが短くされ、TR4ではオプションだったクルミ材のフェイシアが全車に標準装備となった。
1965年にTR4A IRSのイギリスでの販売価格はおよそ968ポンド （当時のレートで約98万円）だった。スポークホイールへの変更は36ポンド（同36000円）、オーバードライブ （英語版 ） [ 4]
TR4AではTR4に引き続き「サリートップ」ハードトップシステムがオプションとして用意された。この耐候性システムは、剛性のあるリアウィンドウ、取り外し可能な剛性のあるルーフパネル、および実際のサリートップである柔らかい布地製のパネルで構成されている。リアウィンドウは、乗客エリアの背面に半永久的に取り付けられている。ルーフパネルまたは柔らかいサリートップのいずれかが、フロントウィンドウフレーム上部とリアウィンドウの上部の間の隙間を埋める。これは、タルガトップ 車のシルエットを美的に予感させた。
アメリカ合衆国販売代理店のバド・フォーマンとレス・ジェンサーからの要望にこたえて[ 5] ライブアクする を備えたTR4Aのバリエーションを開発し、米国市場向けには独立懸架を追加オプションに設定した[ 6]
SCCA（スポーツカー・クラブ・オブ・アメリカ）は1965年にTR4Aのホモロゲーションを拒否したが、アメリカでのトライアンフの競技部門マネージャーのカス・カストナー （英語版 ） [ 7]
ボブ・テュリウス （英語版 ） [ 8]
レースシーンでのTR4Aのハイライトは、1966年のセブリング12時間レース で3台のTR4A IRSモデルが出場クラスで1位から3位を獲得し、チーム優勝したことである[ 9]
1968年にTR4Aはトライアンフの2.5リットル直6 （[[:en:}Triumph I6|英語版]]） ルーカス製 （英語版 ） 燃料噴射装置 を装備したTR5 と呼ばれるモデルが販売された。アメリカ合衆国では価格圧力と、より厳しくなった排ガス規制から出力は劣るもののそれ以外は同一仕様の車両にゼニス・ストロンバーグキャブレター を装備したモデルがTR250 として販売された。
2011年第1四半期時点でイギリスの免許自動車ライセンス局には約789台のライセンス登録と153台の自動車税 支払い中のTR4が登録されている[ 10] [ 11]
2023年第1四半期にはライセンス登録1,028台と税金支払209台に増加している[ 10]
トライアンフ TR4A
詳細：[ 1] [ 12] [ 13]
エンジン：
スタンダード・ウェットライナー直列4気筒エンジン （英語版 ）
ボア×ストローク：
86 mm × 92 mm (3.386 in × 3.622 in)
排気量：
2,138 cc (130.5 cu in)
最大出力：
104 bhp (77.6 kW)（4,700 rpm）
最大トルク：
18.31 kg⋅m (179.6 N⋅m)（3,000 rpm）
圧縮比：
9.0:1（オプションで7.0:1）
バルブ駆動：
シングルカム・イン・ブロック （英語版 ） オーバーヘッドバルブ
吸気：
ストロンバーグ （英語版 ） キャブレター 2基
冷却：
水冷
トランスミッション：
後退付き4速マニュアル （オーバードライブはオプション）
ステアリング：
アルフォード&アドラー （英語版 ） ラック・アンド・ピニオン
ロック・トゥ・ロック：
2.5
最小回転半径：
10.1 m (33 ft)
ブレーキ 前/後：
ガーリング ディスク/ドラム
サスペンション 前：
ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピックダンパー
サスペンション 後：
セミトレーリングアーム、コイルリーフスプリング、ピストン型ダンパー
ボディ/シャシー：
鋼板ボディおよび鋼板ラダーフレーム
トレッド幅 前/後：
1,245 / 1,232 mm (49 / 48.5 in)（スチールホイール）
ホイールベース ：2,235 mm (88.0 in)
タイヤ 前/後：
5.5/5.90x15
全長
3,962 mm (156.0 in)
車重：
1,016 kg (2,240 lb)
容量：
トップギアでの加速：
最高速：
175 km/h (109 mph)
