シャドウ・DN11

カテゴリー	F1
コンストラクター	シャドウ
デザイナー	ジョン・ジェントリー
先代	シャドウ・DN9
後継	シャドウ・DN12
主要諸元
エンジン	コスワースDFV 3.0リッター V型8気筒 NA
トランスミッション	ヒューランド 5速 マニュアル
燃料	バルボリン
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
ドライバー	ステファン・ヨハンソン ジェフ・リース デビット・ケネディ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	0
初戦	1980年アルゼンチングランプリ
最終戦	1980年モナコグランプリ
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 6 0 0 0 0
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シャドウ・DN11 (Shadow DN11) は、シャドウ・レーシング・カーズが1980年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。DN11は出走6戦の内1回だけ予選を通過したが、ポイントを獲得することはできなかった。

1971年にドン・ニコルズによって創設されたシャドウは1973年にF1世界選手権に参戦した。参戦初年度、シャドウのマシンは何度か表彰台を獲得した。1977年にオーストリアグランプリでアラン・ジョーンズがチームに初の勝利をもたらした。シーズン終了後、トニー・サウスゲートを含む数名のスタッフとメインスポンサーが離脱し、アロウズを設立した。シャドウのドライバーは1978年シーズンは6回、1979年シーズンは4回予選落ちした。1979年シーズンはエリオ・デ・アンジェリスがアメリカグランプリで4位に入ったのが唯一のポイント獲得であった。

1980年、ドン・ニコルズは新型のDN11で失地回復を試みた。しかしながらマシンはデビュー間もなく戦闘力が不足していることが判明し、改良型を製作しなければならなくなった。だがチームはそれを完了させる前に破産の危機に瀕する。ニコルズは5月にイギリス人実業家のテディ・イップにチームを売却する。イップは自身のレーシングチームを所有し、同時にエンサインのスポンサーを務めていた。イップは6月にシャドウ・チームに加わり、自身のチームと統合、新たなチームはセオドール・レーシングの名でシャドウの器材を用いて1981年にF1に参戦した。

DN11は、トニー・サウスゲートによって1978年に設計され、79年に改良されたDN9Bの代わりとして投入された。DN11の製作は非常に簡単に行われた^[1]。チームは予算が無く、開発も殆ど行うことができなかった^[2]。

シャドウ・DN11はジョン・ジェントリーが設計した。ジェントリーはマシンの完成前、1979年末にチームを離脱し、仕上げなどの多くの細かな作業はリチャード・オーウェンとヴィック・モリスが引き継いだ。

リアサスペンションはDN9Bとよく似た構造であったが、フロントサスペンションは新たに設計された。ボディ形状も同様に再設計された。サイドポンツーンは長く、後方に向かって上昇ラインを描いていた。ラジエターはサイドポンツーンの前方に設置された。モノコックは低く直線的であった。マシンはエンジンカバー無しで製作された。DN11の一番の特徴は尖ったノーズコーンであった^[3]。エンジンはコスワースDFV、8気筒を搭載した。ギアボックスはヒューランド製5速が採用された。

DN11は3台が製作された。最初の車、DN11/1は一度しか使用されなかった。

シャドウは1980年シーズン、アイルランド人ドライバーのデビット・ケネディとスウェーデン人ドライバーのステファン・ヨハンソンを起用した。両名ともF1での経験は無く、シャドウでデビューを果たした。第3戦からヨハンソンに代わってジェフ・リースが起用された^[4]。

ヨハンソンは開幕戦から2戦連続で予選落ちした。後任のリースは予選を通過し、決勝は13位でフィニッシュした。続くアメリカでは予選落ちし、第5戦ベルギーで彼は新型のDN12を走らせた。

ケネディは開幕から6戦連続で予選落ちした。第7戦フランスから彼も新型のDN12を走らせた。

個々のシャシーは以下のように使用された：

グランプリ	Shadow DN11/1	Shadow DN11/2	Shadow DN11/3
アルゼンチン		デヴィッド・ケネディ	ステファン・ヨハンソン
ブラジル		デヴィッド・ケネディ	ステファン・ヨハンソン
南アフリカ		ジェフ・リース	デヴィッド・ケネディ
アメリカ西	ジェフ・リース		デヴィッド・ケネディ
ベルギー			デヴィッド・ケネディ
モナコ			デヴィッド・ケネディ

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	ドライバー	No.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	ポイント	順位
				ARG	BRA	RSA	USW	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA	0	-
1980年	シャドウ
		ステファン・ヨハンソン	17	DNQ	DNQ
		ジェフ・リース				13	DNQ
		デヴィッド・ケネディ	18	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ

• Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.（ドイツ語）
• David Hodges: A – Z of Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2.（英語）
• David Hodges: Rennwagen von A – Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.（ドイツ語）
• Pierre Ménard u. a.: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. Auflage. Chronosports Editeur, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7.（フランス語）

1. ^ Hodges: A - Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 210.
2. ^ Menard: La Grande Encyclopedie de la Formule 1. 2000, S. 502.
3. ^ Zum Ganzen: Hodges: Rennwagen von A - Z nach 1945. 1994, S. 233.
4. ^ リースは1978年にマリオ・デリオッティ・レーシングからデビューしたが、予選通過できなかった。1979年に彼はジャン＝ピエール・ジャリエの代役としてティレルからドイツグランプリに出場、チームメイトのディディエ・ピローニを抑えて7位となった。

• Shadow DN11 auf der Internetseite www.oldracingcars.com
• Stefan Johansson im Shadow DN11
• Shadow DN11 - STATS F1

表 話 編 歴 シャドウ
創設者	ドン・ニコルズ
主なチーム関係者	アラン・リーズ ジャッキー・オリバー デイブ・ウォス トニー・サウスゲート テディ・イップ
主なドライバー	ジョージ・フォルマー ジャッキー・オリバー ジャン＝ピエール・ジャリエ ブライアン・レッドマン ベルティル・ルース ピーター・レブソン トム・プライス レンツォ・ゾルジ アラン・ジョーンズ リカルド・パトレーゼ アルトゥーロ・メルツァリオ クレイ・レガツォーニ ハンス＝ヨアヒム・スタック ヤン・ラマース エリオ・デ・アンジェリス ステファン・ヨハンソン デビット・ケネディ ジェフ・リース
F1マシン	DN1 DN3 DN5 | DN5B DN7 DN8 DN9 DN11 DN12
F5000マシン	DN6（英語版） DN6B（英語版）
Can-Am (グループ7)	AVS（英語版） Mk.II（英語版） DN2（英語版） DN4（英語版）
主なスポンサー	UOP バルボリン ペトロフィナ（フランス語版、英語版） タバティップ ヴィリガー（英語版） サムソン