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TCDD Taşımacılık A.Ş.
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Stato	Turchia
Fondazione	2016
Sede principale	provincia di Ankara
Gruppo	Ferrovie Statali della Repubblica Turca
Persone chiave	Veysi Kurt (Presidente); Mehmet Uras (Vicepresidente)
Prodotti	Servizi di trasporto ferroviario
Sito web	www.tcddtasimacilik.gov.tr
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TCDD Taşımacılık A.Ş. (Italiano: TCDD Trasporti) è un'azienda pubblica che si occupa delle operazioni della maggior parte dei treni passeggeri e merci in Turchia . La società è stata costituita il 14 giugno 2016 separandosi dalle Ferrovie dello Stato turche (TCDD) per gestire il trasporto ferroviario. Le TCDD, invece, continuano ad amministrare l'infrastruttura ferroviaria^[1]. TCDD Taşımacılık ha iniziato ufficialmente le operazioni il 1º gennaio 2017.

TCDD Taşımacılık gestisce i treni su una rete di oltre 12.430 chilometri, presente in 59 delle 81 province della Turchia.

Traffico passeggeri

TCDD Taşımacılık gestisce il servizio ferroviario passeggeri sulla maggior parte della rete. I treni passeggeri servono la maggior parte delle principali città della Turchia. TCDD Taşımacılık gestisce cinque tipi di servizi passeggeri:

Alta velocità (Yüksek Hızlı Tren): il servizio ferroviario di punta di TCDD Taşımacılık.
Servizio ferroviario principale (Anahat): servizio ferroviario passeggeri fra le principali città.
Treni Regionali (Bölgesel): servizio ferroviario regionale, che collega le principali città a centri minori.
Treni Suburbani (Banliyö): servizio ferroviario per pendolari nelle principali città.
Treni Internazionali (Uluslararası): servizio ferroviario internazionale.

Ferrovia ad alta velocità

Un convoglio ad alta velocità ad Ankara.

Il servizio ferroviario ad alta velocità è il principale servizio delle TCDD Taşımacılık. Attualmente gestisce quattro tratte tra Istanbul, Ankara, Eskişehir e Konya lungo le ferrovie ad alta velocità Ankara-Istanbul e Polatlı-Konya^[2]. I treni ad alta velocità sono classificati come Yüksek Hızlı Tren o YHT e possono raggiungere la velocità di 300 km/h. Si prevede che il servizio ferroviario YHT sarà prolungato ulteriormente sino a Sivas entro il 2019^[3], ad Afyon entro il 2020^[4], e a Bursa e Smirne nei primi anni '20^[5].

I treni YHT utilizzano la stazione di Ankara come hub principale, utilizzando come fabbricato viaggiatori dedicato l'Ankara Tren Garı, costruito sopra i binari della parte meridionale della stazione.

Il servizio di treni ad alta velocità ha avuto inizio il 13 marzo 2009 tra Ankara ed Eskişehir. Nell'ultimo anno prima che TCDD Taşımacılık incominciasse le operazioni, i treni YHT hanno trasportato oltre 5,89 milioni di passeggeri^[5].

Servizio ferroviario principale

Il servizio ferroviario principale in Turchia è noto come Anahat. Questi treni operano tra le città più importanti, spesso come treni notturni, ed effettuano un numero limitato di fermate. I treni del servizio principale operano a velocità più elevate rispetto ai treni regionali e suburbani, quando le caratteristiche della linea lo consente. Prima della realizzazione della rete ad alta velocità, stati i treni più utilizzati tra Istanbul e Ankara, raggiungendo velocità fino a 140 km/h in alcuni tratti. Il Başkent Ekspresi, l'Anadolu Ekspresi e il Cumhuriyet Ekspresi sono stati alcuni dei treni più importanti del servizio principale che percorrevano il corridoio ferroviario da Istanbul ad Ankara. Una volta completata la ferrovia ad alta velocità Ankara-Istanbul nel 2014, tutto il servizio ferroviario principale tra le due città è stato sostituito da quest'ultimo.

I treni della linea principale sono solitamente dotati di vagoni con aria condizionata del tipo TVS2000, tuttavia su alcuni convogli vengono utilizzati anche vagoni con posti a sedere rinnovati. I treni notturni del servizio principale sono costituiti da carrozze letto e ristorante, mentre alcuni treni hanno in composizione anche carrozze cuccette.

Durante l'ultimo anno prima che TCDD Taşımacılık incominciasse le operazioni, i treni della linea principale hanno trasportato oltre 1,3 milioni di passeggeri^[5].

Treni regionali

I treni regionali (in turco Bölgesel treni) collegano le principali città ai centri minori. Questi treni sono solitamente i più lenti dell'intero sistema delle TCDD Taşımacılık, poiché effettuano molte fermate durante il loro percorso. Alcuni treni, come l'Ada Ekspresi, operano a velocità più elevate, simili a quelle dei treni del servizio principale. Tutti i regionali operano all'interno dei rispettivi distretti, utilizzando una città come hub.

La tratta regionale con il maggior numero di frequenze in Turchia è quella fra Adana e Mersin, coperta da 27 coppie al giorno. La seconda è quella tra Smirne e Torbalı, con 18 coppie giornaliere.

I treni regionali possono essere composti da materiale ordinario e locomotive o essere costituiti da elettrotreni, autotreni o anche automotrici. I convogli trainati da locomotive sono composti da cattozze di tipo TVS200 o da normali carrozze con posti a sedere. In molte tratte vengono utilizzati gli autotreni DM15000 e DM30000, soprattutto a sud di Smirne. I treni regionali non dispongono di servizi a bordo ad eccezione dei servizi di ristorazione a carrello, presenti sulla maggior parte dei trenille corse.

Durante l'ultimo anno prima che TCDD Taşımacılık incominciasse le operazioni, i treni regionali hanno trasportato oltre 13,5 milioni di passeggeri^[5].

Treni suburbani

Un treno Marmaray alla stazione di Ayrılık Çeşmesi.

Il servizio ferroviario suburbano al momento è presente ad Istanbul e Ankara, mentre una nuova rete è in costruzione a Gaziantep. Esiste inoltre la rete İZBAN, che gestisce la ferrovia per pendolari su due linee nell'area metropolitana di Smirne, ma che è gestita da un'altra società.

La rete Marmaray di Istanbul fornisce un servizio ferroviario per pendolari attraverso il Bosforo tra le stazioni di Halkalı e Gebze nella vicina provincia di Kocaeli. La rete nella sua massima estensione di 76,6 km è stata inaugurata nel 2019^[6] ed ha unito, con qualche piccola modifica di tracciato, le precedenti linee B1 e B2 che collegavano rispettivamente Halkalı alla stazione di Sirkeci nella parte europea della città e la stazione di Haydarpaşa con Gebze in quella asiatica.

La rete Başkentray di Ankara fornisce un servizio ferroviario per i pendolari lungo un asse est-ovest tra Sincan e Kayaş, utilizzando la stazione di Ankara come hub.

Tutti i servizi ferroviari suburbani operano come un sistema a sé, e sono completamente integrati con la rete di trasporto delle rispettive città.

Treni internazionali

Nonostante le TCDD gestissero vari treni internazionali verso l'Europa e il Medio Oriente, la maggior parte di questi è stata cancellata a causa dello scoppio della guerra in Siria e in Iraq e della crisi economica in Grecia. Attualmente, TCDD Taşımacılık gestisce due treni internazionali da Istanbul a Sofia e Bucarest, rispettivamente in Bulgaria e in Romania. Le due sezioni partono da Halkalı come un unico treno, per poi separarsi in Bulgaria. Una volta riaperta la ferrovia a est di Halkalı alla fine del 2018, il servizio ferroviario internazionale riprenderà dal loro capolinea originario, la stazione di Sirkeci. Nel marzo del 2016 è stato firmato un accordo tra Grecia e Turchia per rilanciare il treno Istanbul-Salonicco, soppresso nel 2011, ma da allora nulla è cambiato e non è ancora chiaro se il treno riprenderà o meno il servizio.

Un nuovo servizio passeggeri internazionale da Kars a Baku, in Azerbaigian, dovrebbe essere inaugurato nel giugno del 2018 tramite la ferrovia Baku-Tbilisi-Kars^[7], completata nell'ottobre del 2017 grazie alla costruzione di 105 km di nuova linea ed alla modernizzazione di linee esistenti^[8].

A causa della situazione instabile in Siria e Iraq, tutto il servizio ferroviario internazionale per il Medio Oriente è sospeso a tempo indeterminato.

Traffico merci

Dal 1980, il trasporto ferroviario merci gestito dalle TCDD è aumentato leggermente da circa 5.000 milioni di tonnellate-km nel 1980 a circa 7.000 milioni di tonnellate-km nel 1990 e a circa 9.000 milioni di tonnellate-km nel 2000. Pressappoco il 50% delle merci movimentate è costituito da minerali grezzi o lavorati, tra cui i materiali destinati all'edilizia che da meno del 5% nel 1980 sono aumentati a circa il 10% nel 2000, i settori agricolo-alimentare, chimico-petrolifero e metallurgico rappresentano ciascuno tra il 5 e il 10%. Il trasporto internazionale di merci ha rappresentato circa il 5% del totale nel 2000.

Nel 2012, sono state trasportate su rotaia 25,7 milioni di tonnellate di merci in Turchia. Due società siderurgiche, Erdemir e Kardemir, i 2 maggiori clienti di TCDD, hanno trasportato 4,5 milioni di tonnellate di merci nel 2012, principalmente minerale di ferro e carbone. La maggior parte del traffico internazionale tra la Turchia e l'Europa avviene via Kapikule e utilizza principalmente treni container.

A partire dal 2016, la quantità di merci trasportate su rotaia si è stabilizzata sulle 25,8 milioni di tonnellate, di cui 7,1 milioni trasportati con carri di compagnie private. Anche il trasporto internazionale è stabile dal 2013 a 1.8 milioni di tonnellate.

I containers sono ampiamente utilizzati sia nel trasporto internazionale che nazionale: 7,6 milioni di tonnellate vengono trasportate in container.

TCDD ha in programma di rafforzare il traffico merci con la costruzione di 4000 km di linee convenzionali entro il 2023, tra cui nuovi collegamenti ferroviari internazionali con la Georgia, l'Iraq e l'Iran. Oltre a questo verranno costruiti 18 centri logistici al fine di aumentare la percentuale di merci nazionali trasportate su rotaia. L'azienda prevede inoltre di aumentare il traffico internazionale, fino a 7.000 tonnellate nel 2016, costruendo una "via della seta di ferro" che collegherà l'Europa all'Asia. Il Marmaray e il ponte YSS, le parti più importanti di questo progetto, sono state completate rispettivamente nel 2015 e nel 2016. Un altro progetto chiave è la ferrovia Kars-Tbilisi-Baku che dovrebbe essere completata nel 2016 e iniziare a funzionare nel 2017.

Flotta

TCDD Taşımacılık ha acquisito l'intera flotta dalle Ferrovie dello Stato turche il 28 dicembre 2016, quando è stato firmato il passaggio tra le due società. In totale, TCDD Taşımacılık dispone di 125 locomotive elettriche, 543 locomotive diesel, 19 convogli ad alta velocità, 49 elettrotreni, 64 autotreni, 872 carrozze 19.870 carri merci.

Locomotive

Modello	Numeri	Anno di costruzione	Esemplari costruiti	Tipo	Potenza	Costruttore	Note
Locomotive
DE24000	24001-24418	1970–84	418	Diesel-elettrica	2160 hp (1600 kW)	TÜLOMSAŞ (MTE)
DE18100	18101-18120	1978	20	Diesel-elettrica	1800 hp (1320 kW)	MTE
DE22000	22001-22086	1985–89	86	Diesel-elettrica	2000 hp (1470 kW)	TÜLOMSAŞ (Electro-Motive Division)
E43000	43001-43045	1987	45	Elettrica	4260 hp (3180 kW)	TÜLOMSAŞ (Toshiba)
DE33000	33001-33089	2003–04	89	Diesel-elettrica	3000 hp (2220 kW)	TÜLOMSAŞ (Electro-Motive Diesel)	Basate sulla DE22000
E68000	68001-68080	2013–	80	Elettrica	6800 hp (5000 kW)	Hyundai Rotem, TÜLOMSAŞ	Primi otto esemplari costruiti da Hyundai Rotem, i restanti 72 da TÜLOMSAŞ
DE36000	36001-36020	2013–	20	Diesel-elettrica	3600 hp (2680 kW)	TÜLOMSAŞ (General Electric)
Locomotive da manovra
HSL700	TBA	2018	80	Diesel-elettrica	710 hp (522 kW)	TÜLOMSAŞ
DE11000	11001-11085	1985	85	Diesel-elettrica	1065 hp (780 kW)	Krauss-Maffei, TÜLOMSAŞ	Primi 20 esemplari costruiti da Krauss-Maffei, gli ulteriori 60 da TÜLOMSAŞ
DH7000	7001–7020	1994	20	Diesel-idraulica	710 hp (522 kW)	TÜLOMSAŞ
DH9500	9501–9526	1999	26	Diesel-idraulica	950 hp (700 kW)	TÜLOMSAŞ	Riprogettazione come diesel-idraulica della TCDD DE11000
E1000	1000	2015–	1	Elettrica	1360 hp (1000 kW)	TÜBİTAK MAM, TÜLOMSAŞ	Prototipo, adattamento ad elettrico della TCDD DE11000) per risolvere la carenza di ricambi di quest'ultima

Treni

Modello	Numeri	Anno di costruzione	Esemplari costruiti	genere	Potenza	Costruttore	Note
MT15000	15001-15012	2008	12	Autotreno	650 kW	Hyundai Rotem	Utilizzato per i servizi regionali
HT65000	65001-65012	2009–? ? ? ?	12	Elettrotreno	4800 kW	CAF	Set di treni ad alta velocità TCDD
E23000	23001-23033	2009–? ? ? ?	33	Elettrotreno		EUROTEM	Ferrovia per pendolari Başkentray
MT30000	15401-15452	2011–	14	Autotreno	650 kW	TÜVASAŞ	Utilizzato per i servizi regionali
E32000	32001-32054	2011–? ? ? ?	88	Elettrotreno		EUROTEM	Marmaray pendolare ferroviario
HT80000	80001 e 80101-80106	2013-2016	7	Elettrotreno	8000 kW	Siemens	Set di treni ad alta velocità TCDD

Automotrici

Modello	Fotografia	Numeri	Anno di costruzione	Esemplari costruiti	Tipo	Potenza	Costruttore	Note
MT5700		5701-5730	1993	30	Automotrice		Fiat	Utilizzato per i servizi regionali

Carrozze

Modello	Anno di costruzione	Tipo	Costruttore
Flotta regionale	1972	Carrozze	TÜVASAŞ
Pullman Fleet	1980–90	Carrozze, Carrozze cuccette, Carrozze ristorante, Carri generatori	TÜVASAŞ
TVS2000	1992	Carrozze, Carrozze cuccette, Carrozze con letti, Carrozze ristorante, Carri generatori	TÜVASAŞ

Note

^ (TR) Hakkımızda, su tcddtasimacilik.gov.tr. URL consultato il 28 ottobre 2020 (archiviato dall'url originale il 14 giugno 2020).
^ (TR) Yüksek Hızlı Tren, su tcddtasimacilik.gov.tr. URL consultato il 28 ottobre 2020 (archiviato dall'url originale il 23 giugno 2019).
^ (TR) Ankara-Sivas YHT Hattı İlk Ray Serim Töreni yapıldı, su milliyet.com.tr. URL consultato il 28 ottobre 2020.
^ (TR) Afyon- Ankara hızlı tren hattı 2019'da açılacak, su ensonhaber.com. URL consultato il 28 ottobre 2020.
^ ^a ^b ^c ^d (TR, EN) TCDD Annual Report 2012-2016 (PDF), su tcdd.gov.tr. URL consultato il 28 ottobre 2020 (archiviato dall'url originale il 27 gennaio 2022).
^ (EN) Turkey: Inauguration of the Gebze-Halkalı commuter line held on 12 March 2019, su uic.org. URL consultato il 1º novembre 2020.
^ (EN) Azerbaijan Railways’ head: Passenger trains via rail route Baku-Tbilisi-Kars to operate from June, su abc.az. URL consultato il 28 ottobre 2020.
^ (EN) Azerbaijan, Georgia, Turkey launch 'Silk Road' rail link, su reuters.com, 30 ottobre 2017. URL consultato il 28 ottobre 2020.