Le NS operano su una rete molto densa. Da uno a due treni ogni ora collegano le principali città del paese, le 4 principali Amsterdam, Rotterdam, L'Aia e Utrecht sono collegate fino a 4 volte all'ora. Con l'eccezione di una piccola linea nel Limburgo, il traffico ferroviario si svolge in pianura con pendenze molto ridotte.
Il Paese è stato il primo al mondo ad avere l'intera rete ferroviaria elettrificata.[1] La corrente impiegata è continua con una tensione di 1500 Volt, mentre la linea merci (confine Emmerich -) Zevenaar-Zuid - porto di Rotterdam è a corrente alternata 25.000 Volt e 50 Hertz.
Traffico ferroviario
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Nei Paesi Bassi si possono distinguere 5 categorie di treni passeggeri:
Sprinter: si ferma in tutte le stazioni e circola soprattutto nelle zone urbane. Questa categoria è ancora in fase di sviluppo e ha molte similitudini con le S-Bahn in Germania.
Stoptrein: si ferma in tutte le stazioni e viene offerto quasi esclusivamente nel traffico locale. Sono l'offerta base su ogni tratta ferroviaria. Gli Stoptrein viaggiano anche oltre frontiera, come per esempio il Maas-Wupper-Express tra Hamm (DE) e Venlo (NL).
Sneltrein: viene utilizzato nel traffico rapido regionale e si ferma solo in centri di media o grande importanza. Questa categoria non è però presente sulla totalità della rete ferroviaria, bensì solo sulle tratte principali. In ogni caso, la categoria Sneltrein è stata eliminata e in seguito sostituita da InterCity.
Internationale Trein: questi treni offrono i collegamenti internazionali tra i Paesi Bassi e Belgio e Germania.
Oltre a questi circolano sulla rete olandese anche ICE International delle DB e NS e i treni Thalys.
I treni a lunga percorrenza (Intercity e treni internazionali) saranno controllati dalla NS Reizigers, mentre i treni a percorrenza regionale saranno gestiti dalla NS Reizigers ma anche da Syntus, Veolia e Arriva.
Il trasporto merci della NS (la precedente NS Cargo) è noto col nome di Railion Nederland in collaborazione, già de alcuni anni, con le imprese di trasporto merci delle ferrovie tedesche e delle ferrovie danesi. Dal 2003 la Railion Nederland non è più di proprietà della NS.
Consiste di una rete notturna, che copre le tratte tra Utrecht o Rotterdam e Amsterdam–Schiphol–L'Aia, in un'ora.
Note
^Elena Tebano, Il treno va col vento, in Corriere della Sera del 14 gennaio 2017, pag. 23.
