Settebello (vonat)

Settebello
A Settebello Milano Centrale pályaudvaron 1983-ban
A Settebello Milano Centrale pályaudvaron 1983-ban
TípusRapido (1953–74)
Trans Europ Express (TEE) (1974–84)
Státuszmegszűnt
HelyOlaszország
Első járat1953
Utolsó járat1984. június 2.
UtódjaTEE Colosseum[1]
Volt üzemeltetőFS
Vonal kezdeteMilano Centrale
Vonal végeRoma Termini
Távolság630 km[2]
Járatsűrűségnaponta
Osztályokcsak első osztály
Utasellátásétkezőkocsi, üzemeltető: Wagons-Lits[3][4]
Panorámakocsiaz első és utolsó kocsi
Vasúti járműETR 300
Nyomtáv1435 mm
Villamos vontatás3000 V DC
A Wikimédia Commons tartalmaz Settebello témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A Settebello egy vasúti járat volt, amely Olaszországban Milánó és Róma között közlekedett 1984. június 2-ig. Megszűnése után helyét a TEE Colosseum járat vette át.

A teljes utazási idő Milánó és Róma között egy kicsivel több, mint 6 óra volt 1963-ban.[4][5]

A járatot az ETR 300 sorozatú villamos motorvonattal üzemeltették. A hétrészes motorvonat első és utolsó kocsijában volt a vezetőállás, ám nem a kocsik legelejében, hanem kissé távolabb és megemelve. Ezzel a kialakítással lehetővé vált, hogy az utasok előrefelé is kinézhessenek menet közben. A hétrészes kialakítás után kapta a járat a nevét is: Settebello, mely olasz nyelven Gyönyörű hetes-t jelent. Ugyanilyen nevű olasz kártyajáték is ismert.

Sebesség

A teljes út Milánó és Róma között valamivel több mint hat órát vett igénybe 1963-ban.[4][5] 1974-re, amikor a vonat Trans-Europe Express lett, az út csak 5 órát és 45 percet vett igénybe mindkét irányban,[6] és 1977-re az utazási idő további 10 perccel csökkent.[7]

1964-től a vonat maximális sebessége normál üzemben 150 km/h volt, de engedélyezték 160 km/h sebességig.[6] A legnagyobb átlagsebességgel rendelkező útvonalrész a Milánó–Bologna szakasz volt, átlagosan 130 km/h sebességgel. Az átlagos utazási sebesség az egész út során, a megállókat is beleértve, 113,9 km/h volt 1978-tól. Az 1970-es évek közepétől a folyamatos vonal korszerűsítés valószínűleg lehetővé tette a Settebello normál végsebességének kb. 160 km/h-ra történő növelését.[2]

Képek

  • Az első és az utolsó kocsiban kialakított szalon-szakasz
    Az első és az utolsó kocsiban kialakított szalon-szakasz
  • A Settebello felirat és kártyajáték az egyik kocsi oldalán
    A Settebello felirat és kártyajáték az egyik kocsi oldalán
  • A felújított motorvonat 2003-ban Stazione di Piacenza állomáson
    A felújított motorvonat 2003-ban Stazione di Piacenza állomáson

Források

  1. ↑ "Summer services, 1984" (changes taking effect). Thomas Cook Continental Timetable (May 1–June 2, 1984 edition), p. 64; also pp. 65–66. Peterborough, UK: Thomas Cook Publishing.
  2. ↑ a b Nock, O.S. (1978). "The Settebello: speed and luxury", in World Atlas of Railways, pp. 118–119. New York: Mayflower Books (original publisher: Artists House, London, UK). ISBN 0-8317-9500-X.
  3. ↑ Thomas Cook Continental Timetable (July 1976 edition), p. 73. Peterborough, UK: Thomas Cook Publishing.
  4. ↑ a b c Bainbridge, John (1964. április 18.). „Our Man on the Settebello”, 41. o, Kiadó: Condé Nast. (Hozzáférés: 2013. február 25.) 
  5. ↑ a b Cooks Continental Timetable (February 1963 edition), pp. 209, 211. London: Thomas Cook & Son, Ltd.
  6. ↑ a b "Summer services, 1974" (changes taking effect). Cooks Continental Timetable (March 29–April 25, 1974 edition), p. 465.
  7. ↑ Thomas Cook International Timetable (May 22–June 30, 1977 edition), p. 70.

További információk