Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye.

Győr tömegközlekedése
Adatok
Ország	Magyarország
Város	Győr
Működés kezdete	1926. augusztus 16.[1]
Járműfajta	autóbusz
Vonalak száma	59
Üzemeltetés
Üzemeltető	Volánbusz
A Wikimédia Commons tartalmaz Győr tömegközlekedése témájú médiaállományokat.

Győr tömegközlekedéséről az állami tulajdonú Volánbusz gondoskodik.

A helyi autóbusz-közlekedés a Győri Általános Közlekedési Vállalat (vagy más néven Staar Autóbuszüzem) jóvoltából 1926. augusztus 16-án két kocsival vette kezdetét.^[1] Ez a vállalkozás indította el 1928. február 15-én a háború utáni első két taxit is a városban. Később a buszok száma 5-re nőtt, és 1927-től fokozatosan kiépült az autóbusz-közlekedés a környező falvakkal. (Az első világháború előtt, alatt többször felvetődött a városi villamos, troli kiépítésének ötlete is, de az útvonalak vezetése miatt ez kivitelezhetetlen volt.) A helyi közlekedés máig legnagyobb gondja abból adódik, hogy a várost középütt ketté szeli a tranzit vasúti- és közúti pálya. A város két felének összekötéséhez emiatt hidakra lesz szüksége (v.ö.: aluljáró építése). Az 1928. évi városrendezési tervpályázatok némelyike a vasút, közút kitelepítésével akarta a problémát enyhíteni. Egy tervező egészen extrém javaslattal állt elő: helyezzék a várost kettészelő vasúti pályát egy 20 méter széles, 4-5 méter magas töltésre, amelyen kellő számú átjárót építhetnének. A vasút és közút kitelepítése a háború utáni rendezési tervben is felmerült!

Győrt a nagy kerékpáros forgalom miatt a hetvenes évek elejéig „a kerékpárosok városának” is nevezték. A város síkvidéki domborzata kedvező a kerékpáros közlekedés szempontjából. A motorizáció fejlődése visszaszorította a kerékpározási kedvet. A forgalom növekedése, a velejáró környezetszennyezés miatt, illetve az elmúlt évtizedekben kiépített kerékpárutak hatására, újra nőni kezd kerékpározási kedv. Ez azonban nem oldja meg a közösségi közlekedés problémáit.

Az önkormányzat feladatai közé tartozó helyi tömegközlekedési szolgáltatást a Volánbusz végzi. A motorizáció hátrányos következményeit, az egyéni gépjármű-közlekedés okozta zsúfoltságot, a belvárosi közlekedés szűk keresztmetszetét, a környezetszennyezés növekedését a tömegközlekedés ellensúlyozhatja. A szűk belvárosi utak, utcák zsúfoltságának csökkentése az egyéni közlekedésben korlátozó intézkedések (fizető parkolás, gyalogosövezetek) bevezetésével, a közösségi közlekedés fejlesztésével érhető el.

A törzshálózaton a követési idő csúcsidőben jellemzően 10-15 perces (tanítási napokon 5-10 perces), csúcsidőn kívül 20-30 perces. A külső városrészek kiszolgálásánál fordul elő 60 perces, vagy annál magasabb követési idő. Munkaszüneti napokon a járatsűrűség kisebb. Az utastájékoztatás a megállóhelyeken megfelelő, a járművek fedélzetén azonban erőteljes fejlesztésre szorul. A járművek tisztasága megfelel a kívánalmaknak. Új buszvásárlásokkal, az elavult járműállomány cseréjével, az autóbuszok előnyben részesítésével, az üzemidő bővítésével, rugalmasabb tarifarendszerrel, valamint a járatsűrűség növelésével lehet a közösségi közlekedés vonzerejét növelni.

A szolgáltató Volánbusz jogelődjének, a Kisalföld Volánnak 1994-ig nyereséges volt a helyi közlekedés is, azonban azóta magasak a veszteségei. A veszteségek a jegyárak drasztikus emelésével és magasabb önkormányzati támogatásokkal lenne kompenzálható. Eltérően más közlekedési vállalatoktól a megyei szolgáltató kevesebb állami támogatást kap, mint más társaság. A megyei és városi önkormányzat saját működési bevételeiből nem tudja finanszírozni – csak kisebb mértékben –, így fokozottabb állami beavatkozásra vár.

A városi hosszú távú közlekedési koncepcióban több alternatíva is felmerült. Ezek megvalósulása még nem körvonalazódik. (Az agglomerációs területekről nagyvasúti sínpályát felhasználva, elővárosi vasutat hoznának létre, s a belső területeken városi vasútra csatlakoznának.)

Az Ipari Park és az AUDI-gyár forgalma megnőtt. A beruházók a tömegközlekedést is az infrastruktúra részének tekintik, de kielégítését csak más területek kárára tudnák megoldani.

Győr helyi tömegközlekedését 92 autóbusz bonyolítja le.^[2]

Kép	Gyártó	Típus	Évjárat	Darab
	Kravtex, Kühne	Credo BN 12 ♿	2006–2010	16
	Kravtex, Kühne	Credo BN 18 ♿	2006–2010	13
	Mercedes-Benz Türk	Mercedes-Benz Conecto LF ♿ Mercedes-Benz Conecto NGC ♿	2009-2010 2019	19
	Mercedes-Benz Türk	Mercedes-Benz Conecto G Mercedes-Benz Conecto G NGC ♿	2004–2006 2020	31
	BYD Auto	BYD K9 UD ♿	2023	13

Érvényes 2022. április 9-től:^[3]

• Volánbusz Zrt.
• Kisalföld Volán Zrt. Győr helyi járműparkja^{[halott link]}
• Győri Buszok honlapja.
• Ménfőcsanak közlekedése
• Győri tömegközlekedés fórum
• A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) tanulmányának rövid összefoglalója (2007. január)
• A Kisalföld Volán koncepciója (2007. november)
• A Kisalföld Volán 2007-ben tervezett vonalhálózata a Google Maps-en
• A Kisalföld Volán vonal-hálózat javaslata (2009. április)
• 2009. június 16-tól érvényes győri menetrend