Les Y 8000 sont des locotracteurs construits entre 1977 et 1990 à 375 exemplaires pour remplir des missions de manœuvre, de fret à courte et moyenne distance, ou de maintenance du réseau ferré[3]. Leur motorisation d'origine (V 12 Poyaud) est progressivement remplacée par des moteurs Renault Véhicules Industriels Euro 2 puis Euro 3. Les Y 8000 sont majoritairement regroupés au sein de deux supervisions techniques de flotte : la STF Locomotives Thermiques FRET et la STF Thionville. La génération suivante est nommée Y 8400.
Bien que fiables, ces moteurs sont relativement polluants. Ils ont été progressivement remplacés lors des grosses révisions, de 1997 à 2005 par des moteurs Renault Véhicules Industriels Euro 2, puis à compter de 2005 par des RVI Euro 3. Ils sont issus de la gamme routière du constructeur et sont équipés d'une assistance électronique pour diagnostiquer les éventuelles pannes. La puissance de ces moteurs reste à 300 chevaux. Les Euro 3 ont reçu un chauffage cabine amélioré. En , il reste moins d'une dizaine de Y 8000 en motorisation Poyaud V12 d'origine.
À compter de 2001, les Y 8000 revêtent la livrée Fret en remplacement de la livrée Arzens d'origine. À la suite de la baisse du trafic Fret à la fin des années 2000, le parc des Y 8000 qui appartenaient en intégralité à SNCF Fret a subi d'importantes coupes : ainsi une douzaine d'engins en « mauvais état » a été radiée en 2012, 95 locotracteurs ont été cédés à l'Infra pour assurer des trains de travaux, 3 à Proximités pour la manœuvre en gare, et enfin 45 ont été vendus à Akiem, afin d'être loués à des entreprises ferroviaires privées. Ces engins ont reçu une livrée basique à base de gris. À noter les Y 8362 et 8363, radiés, sont devenus des LOCMA (Locotracteur de Manœuvre) affectés au dépôt de Rennes : ils servent à la manœuvre au sein de ces ateliers mais n'ont plus le droit de rouler sur le réseau national.
Ces locotracteurs ont fait l'objet de nombreux essais ; notamment concernant la mise au point de la télécommande pour leurs descendants Y 8400.
Au début des années 1990, un engin a testé pendant quelque temps un système de chauffage par convecteur, le projet ayant échoué par suite de problèmes récurrents de buée. Vers 2008, le Y 8120 a eu la particularité d'être homologué et testé pour circuler sur le réseau italien. L'expérience étant concluante, d'autres Y 8000 sont depuis autorisés à rouler en Italie. La série sur ce réseau s'appelle D800.
Service assurés
Ces locotracteurs assurent des tâches variées :
Manœuvres dans les gares, triages et dépôts.
Dessertes locales fret sur de courtes et moyennes distances.
Trains de maintenance de l'infrastructure (trains de travaux, désherbage à petite échelle, lavage des rails, etc.).
Dépôts[4],[5],[6],[3], Établissements Maintenance Traction[7],[8] avec l'activité 4[9], Technicentre ou Services Techniques de Flottes titulaires selon les appellations
↑Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
↑Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
↑ abcdefghijklmnopqrstu et vGeorges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La vie du rail, , 302 p. (ISBN2-902 808-37-2), « Locomotives diesel et locotracteurs - Y 8001 - 8375 -- Y 8401-8550 et effectifs par dépôt au 1er janvier 1992. », p. 209 et 297
↑ abcdefg et hJacques Defrance et Jacques Bellanger, État numérique du parc moteur SNCF au 1er janvier 1979, Paris, Éditions Modernes et Illustrées, , 1re éd., 73 p., chap. 3 c) (« Locomotives à moteurs thermiques c) Locotracteurs Y 8001/090 - Mise à jour au 1er avril, Affectations de locomotives neuves. »), p. 34, 41 - 53 et 54
↑ a et bJacques Defrance (photogr. Jacques Defrance), Les engins moteurs français au 1.7.1983, Malmo, Frank Stenvall Förlag, , 2e éd. (1re éd. 1983), 176 p. (ISBN91-7266-079-1), « Locomoteur et locotracteur Y 8000 », p. 119
↑ abcdefghijkl et mJacques Bellanger et André Papazian, Micronum 86 état numérique du parc moteur SNCF au 1er janvier 1986, Paris, Éditions Modernes & Illustrées, , 2e éd. (1re éd. 1979), 73 p. (ISBN2-86852-003-0), « Traction thermique - Locomoteurs/Locotracteurs Y.8001/315 », p. 36 et 43
↑ abcdefghijklmnopqrstu et vGeorges Mathieu (photogr. Georges Mathieu), Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La vie du rail et des transports, , 2e éd. (1re éd. 1992), 334 p. (ISBN978-2-902-80848-9), « Locomotives diesel et locotracteurs et Effectifs par EMT au 1er janvier 1994 des Y 8001-8375 », p. 208, 209 et 330
↑ abcdefghijklmnopqrst et uGeorges Mathieu (photogr. Georges Mathieu), Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La vie du rail et des transports, , 3e éd. (1re éd. 1992), 351 p. (ISBN 978-2-80875-5[à vérifier : ISBN invalide]), « Locomotives diesel et locotracteurs et Effectifs par dépôts des Y 8001-8375 », p. 214, 215 et 347
↑ abcdefghijklmnopqrst et uGeorges Mathieu (photogr. Régis Chessum), Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La vie du rail, , 4e éd. (1re éd. 1992), 399 p. (ISBN978-2-915-03415-8), « Les locotracteurs Y 8001 - 8375 et Le parc par activité de ceux-ci », p. 266, 267 et 381
↑Bernard Ciry, "Le locotracteur Y 8202 de Roco", Rail Miniature Flash, no 651, Saint-Pierre-du-Perray, Rigel Editions, novembre / décembre 2020, pages 78-79. (ISSN0033-8737)
Bibliographie
Denis Redoutey, Marc Carémantrant et Patrick Staehlé, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN978-2-915034-65-3)
Revue Le Train, article d'Olivier Constant dans "l'encyclopédie du matériel moteur, tome 7, les locomotives diesels" dont les Y 8000 paru en (ISSN1296-5537).
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