Un vérin hydraulique situé sous le châssis permet de soulever l'engin sur la voie et de le retourner complètement sans avoir recours à une plaque tournante[1].
Le CN 4 dispose de quatre systèmes de freinage : freinage automatique, freinage direct, freinage dynamique agissant sur la transmission et freinage électromagnétique actionnant trois patins magnétiques de chaque côté du chasse-neige[1].
Les turbines du chasse-neige sont actionnées par un moteur diesel de 221 kW. Les turbines à l'avant mesurent 1,10 m. Elles sont aussi aidées par cinq couteaux d'ébauche rotatifs (deux en bas, un au centre et deux supérieurs)[1]. Les fraises de dé-boudinage, situées sous la cabine, sont actionnées par un circuit hydrostatique mis sous pression par le moteur diesel du groupe de déneigement[1]. Elles sont munies de quatre tuyères d'échappements[1].
L'engin peut travailler dans une couche de neige de trois mètres d'épaisseur.
La conception modulaire du véhicule permet, une fois l'équipement de déneigement enlevé, et montage en lieu et place d'un plateau central et grue de manutention, une utilisation de l'engin pour la maintenance ou les manœuvres[1].
Photos
CN4 en gare de Montroc-le-Planet
Cuve avant du CN 4.
Fraise arrière du CN 4.
Notes et références
↑ abcdef et gDenis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 331, La Vie du Rail, 2007 (ISBN978-2-915034-65-3).
Bibliographie
: source utilisée pour la rédaction de cet article.
Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN978-2-915034-65-3)
