Vol Aeroflot 04
Vol Aeroflot 04
|
СССР-Л5442, l'avion impliqué dans l'accident
|
Caractéristiques de l'accident |
Date | 15 août 1958 |
Type | Décrochage dû à une extinction de moteur, désorientation spatiale et panne d'instruments |
Site | District de Khabarovsky, Kraï de Khabarovsk, RSFSR de Russie, URSS 49°48′N 132°57′E |
Coordonnées | 49° 48′ nord, 132° 57′ est |
Caractéristiques de l'appareil |
| |
Type d'appareil | Tupolev Tu-104A |
Compagnie | Aeroflot |
No d'identification | СССР-Л5442 |
Lieu d'origine | Aéroport Khabarovsk Novy, Khabarovsk |
Lieu d'escale | Aéroport international d'Irkoutsk, Irkoutsk | Aéroport international d'Irkoutsk, Irkoutsk |
Lieu de destination | Aéroport international de Vnoukovo, Moscou |
Passagers | 54 |
Équipage | 10 |
Morts | 64 |
Survivants | 0 |
Géolocalisation sur la carte : Monde
|
modifier |
Le vol Aeroflot 04 (russe : Рейс 04 Аэрофлота Reys 04 Aeroflota) est un vol passager domestique régulier de Khabarovsk à Moscou avec une escale à Irkoutsk qui s'écrase le 15 août 1958, tuant les 64 passagers et membres d'équipage à bord de l'avion. C'est le premier accident mortel impliquant un Tupolev Tu-104[1].
Avion
L'avion impliqué dans l'accident est un Tupolev Tu-104A équipé de deux moteurs Mikouline AM-3 immatriculé СССР-Л5442 à la Direction de l'aviation civile de Moscou d'Aeroflot, le transporteur national. Au moment de l'accident, l'avion totalise 1041 heures de vol et 401 cycles de pressurisation[2].
Accident
Les prévisions météorologiques reçues par l'équipage pour la route Khabarovsk-Irkoutsk indiquent que des nuages cumulonimbus et stratiformes sont présents entre 300 et 600 mètres d'altitude à l'aéroport de Khabarovsk, et que des orages avec pluie sont présents dans la région de Birobidzhan - Magdagachi. La visibilité varie de 4 à 10 kilomètres. Le départ de l'aéroport de Khabarovsk est retardé de 3 heures et 35 minutes, les passagers et l'équipage n'embarquant qu'à 21h45 heure locale (14h45 heure de Moscou).
À 21h50, le vol 04 reçoit l'instruction de maintenir le vol à une altitude de 9000 mètres. Après avoir volé 150 kilomètres en route, le vol rencontre des nuages cumulus touffus dont les sommets sont trop hauts pour les survoler en toute sécurité. Après avoir reçu la permission du contrôleur, l'équipage évite les nuages avant de changer d'altitude comme dirigé par le contrôleur aérien. À une altitude de 8600 mètres, l'équipage demande la permission d'augmenter l'altitude pour éviter plus de nuages cumulus. Le contrôleur aérien donne au vol la permission de voler à 11000 mètres jusqu'à ce qu'il passe Arkhara, où il doit descendre à 9000 mètres. À 11000 mètres, les nuages sont toujours présents, le vol reçoit donc la permission de monter à 12000 mètres. À 22h12, le vol rapporte passer à une altitude de 11600 mètres et que les étoiles sont visibles.
À 22h14, le capitaine rapporte avoir atteint l'altitude de 12000 mètres. L'équipage de vol déclare voir des nuages cumulus intenses devant eux et revenir à Khabarovsk s'ils ne peuvent pas éviter les nuages. À 22h18, le contrôleur contacte le vol 4 mais une voix agitée ne répond que "une minute, une minute". La deuxième tentative de communication à 22h19 est accueillie par la même réponse, mais le vol 4 ne répond plus aux appels suivants. Entre 22h20 et 22h25, l'avion s'écrase dans une forêt dense à 215 kilomètres au nord-ouest de l'aéroport de Khabarovsk, impactant le sol à un angle de 60°, laissant un champ de débris de 450 mètres de large. Toutes les 64 personnes à bord sont tuées dans l'accident.
Enquête
L'enquête montre que l'avion reste intact jusqu'à ce qu'il s'écrase dans la forêt, écartant une décompression. Deux bombardiers Tupolev Tu-16 volant à environ 150-200 kilomètres au nord de la route du vol 4 entre 11000 et 12000 mètres rapportent la présence de forts courants ascendants dans les nuages cumulonimbus. Le poids du Tu-104 au décollage est de 66 tonnes, ce qui limite l'altitude maximale de vol en toute sécurité à 11700 mètres à puissance moteur standard ; des altitudes de 12000 mètres ne peuvent être atteintes en toute sécurité par le Tu-104 que par temps calme. Les conditions météorologiques dans la région de Birobidzhan - Arkhara - Magdagachi sont plus complexes que la description reçue par l'équipage, avec des nuages cumulonimbus atteignant des altitudes de plus de 12000 mètres. En tentant d'éviter les nuages, l'avion de ligne augmente son altitude à des niveaux dangereux pour l'avion au poids actuel, et combiné avec les courants ascendants présents dans les nuages, l'avion décroche, les moteurs s'éteignent et le train d'atterrissage est déployé. La panne des moteurs et la désorientation de l'équipage, accompagnée de la panne des horizons artificiels, rendent la récupération presque impossible.
Les causes secondaires de l'accident sont citées comme suit :
- Échec des contrôleurs aériens et du commandant de bord à analyser en profondeur les conditions météorologiques au moment, ce qui provoque le vol dans des conditions météorologiques dangereuses en violation du manuel de vol.
- Le retard de trois heures et 35 minutes du départ du vol de Khabarovsk, pendant lequel les conditions météorologiques se détériorent considérablement.
- Préparation insuffisante au départ de la part des navigateurs.
- Les prévisions météorologiques fournies à l'équipage de vol ne spécifient pas l'altitude maximale des nuages.
- Il n'y a pas d'indicateurs clairs pour l'altitude maximale sûre du Tu-104 avec le poids de décollage donné.
- Il n'existe pas de procédures définies en cas de décrochage.
Des accidents ultérieurs démontrent que lorsqu'un Tu-104 vole dans certaines conditions atmosphériques, par temps clair et près des orages, l'avion est sujet à une perte de stabilité longitudinale, pouvant être suivie par le déploiement du train d'atterrissage, une panne moteur et une panne d'horizon artificiel. À l'époque, les problèmes de haute vitesse de décrochage du Tu-104, facilités par une mécanisation faible de l'aile et les autres problèmes mécaniques mentionnés ne sont pas bien connus.
Références
|
Années 1950 et 1960 |
- Vol Aeroflot 04 (1958, 64 morts)
- Vol Austrian Airlines 901 (1960, 31 morts)
- Vol Aeroflot 68 (1961, 7 morts)
- Vol Aeroflot 245 (1961, 59 morts)
- Vol Aeroflot 902 (en) (1962, 84 morts)
- Vol Aeroflot 415 (en) (1962, 81 morts)
- Vol Aeroflot 03 (1962, 86 morts)
- Vol Aeroflot 25 (en) (1963, 67 morts)
- Vol Aeroflot 12 (en) (1963, 33 morts)
- Vol Aeroflot 721 (1964, 87 morts)
- Vol Aeroflot 513 (en) (1965, 30 morts)
- Vol Aeroflot 99 (1965, 32 morts)
- Vol Aeroflot 65 (en) (1966, 21 morts)
- Vol Aeroflot 5003 (en) (1967, 6 morts)
- Vol Aeroflot 2230 (1967, 107 morts)
- Vol Aeroflot 15 (en) (1968, 83 morts)
- Collision aérienne de Ioukhnov (1969, 120 morts)
|
Années 1970 et 1980 |
- Vol Aeroflot 1661 (en) (1970, 45 morts)
- Vol Aeroflot 1912 (1971, 97 morts)
- Vol Aeroflot 773 (en) (1971, 25 morts)
- Vol Aeroflot 2174 (en) (1971, 57 morts)
- Vol Aeroflot 558 (1972, 102 morts)
- Vol Aeroflot 1036 (1972, 109 morts)
- Vol Aeroflot 217 (1972, 174 morts)
- Vol Japan Airlines 446 (en) (1972, 62 morts)
- Vol Aeroflot 6263 (en) (1973, 39 morts)
- Vol Balkan Bulgarian Airlines 307 (en) (1973, 25 morts)
- Vol Aeroflot 109 (en) (1973, 81 morts)
- Vol Aeroflot 3932 (1973, 108 morts)
- Vol Aeroflot 964 (1973, 122 morts)
- Vol Aeroflot 2022 (en) (1973, 51 morts)
- Accident d'un Iliouchine Il-18 d'Aeroflot à Leningrad (1974, 109 morts)
- Vol Aeroflot 2003 (en) (1976, 62 morts)
- Vol Aeroflot 3739 (en) (1976, 24 morts)
- Vol Aeroflot 909 (1976, 111 morts)
- Vol Aeroflot 1802 (en) (1976, 52 morts)
- Vol Aeroflot 2415 (en) (1976, 73 morts)
- Vol Aeroflot 5003 (en) (1977, 77 morts)
- Vol Aeroflot 2 (en) (1977, 39 morts)
- Vol Korean Air Lines 902 (1978, 2 morts)
- Vol Aeroflot 1080 (1978, 38 morts)
- Vol Aeroflot 1691 (1978, 58 morts)
- Vol Aeroflot 5484 (en) (1979, 63 morts)
- Vol Aeroflot 498 (en) (1981, 48 morts)
- Vol Aeroflot 811 (1981, 37 morts)
- Vol Aeroflot 3603 (1981, 99 morts)
- Vol Aeroflot 411 (1982, 90 morts)
- Vol Korean Air Lines 007 (1983, 269 morts)
- Vol Aeroflot 601 (en) (1983, 44 morts)
- Vol Aeroflot 3352 (1984, 178 morts)
- Vol Aeroflot 3519 (1984, 110 morts)
- Vol Aeroflot 2306 (1986, 54 morts)
- Vol Aeroflot 6502 (1986, 70 morts)
- Vol Aeroflot 3739 (1988, 9 morts)
|
Années 1990 et 2000 |
- Vol Aeroflot 2808 (1992, 84 morts)
- Vol Sakha Avia 301 (1993, 24 morts)
- Vol Kuban Airlines 5719 (1993, 35 morts)
- Vol Baikal Airlines 130 (1994, 124 morts)
- Vol Aeroflot 593 (1994, 75 morts)
- Vol Khabarovsk United Air Group 3949 (1995, 98 morts)
- Vol Stavropolskaya Aktsionernaya Avia 1023 (1997, 50 morts)
- Accident d'un Antonov An-124 à Irkoutsk (1997, 72 morts)
- Vol Vladivostok Avia 352 (2001, 145 morts)
- Vol Siberia Airlines 1812 (2001, 78 morts)
- Accident d'un Mi-26 à Khankala (2002, 127 morts)
- Double attentat aérien de 2004 en Russie (2004, 90 morts)
- Vol Armavia 967 (2006, 113 morts)
- Vol S7 Airlines 778 (2006, 125 morts)
- Vol UTair 471 (2007, 6 morts)
- Vol Aeroflot 821 (2008, 88 morts)
|
Années 2010 et 2020 |
- Vol 101 de l'armée de l'air polonaise (2010, 96 morts)
- Vol Alrosa 514 (2010, 0 mort)
- Vol Kolavia 348 (2011, 3 morts)
- Vol RusAir 9605 (2011, 47 morts)
- Vol Angara Airlines 5007 (2011, 7 morts)
- Vol Avis-Amur 9209 (2011, 11 morts)
- Crash du Lokomotiv Iaroslavl (2011, 44 morts)
- Vol UTair 120 (2012, 33 morts)
- Vol Red Wings Airlines 9268 (2012, 5 morts)
- Vol Polar Airlines 9949 (2013, 24 morts)
- Vol Tatarstan Airlines 363 (2013, 50 morts)
- Accident de l'avion de Christophe de Margerie (2014, 4 morts)
- Vol Flydubai 981 (2016, 62 morts)
- Accident de l'avion des Chœurs de l'Armée rouge (2016, 92 morts)
- Vol Khabarovsk Airlines 463 (2017, 6 morts)
- Vol Saratov Airlines 703 (2018, 71 morts)
- Vol UTair 579 (2018, 1 mort)
- Vol Aeroflot 1492 (2019, 41 morts)
- Vol Ural Airlines 178 (2019, 0 morts)
- Accident aérien de Menzelinsk (2021, 16 morts)
- Accident aérien de l'An-26 des forces aérospatiales russes (2022, 6 morts)
- Accident aérien d'Ieïsk (2022, 15 morts)
- Accident aérien d'Irkoutsk (2022, 2 morts)
- Crash de l'avion du groupe Wagner (2023, 10 morts)
- Vol Ural Airlines 1383 (2023, 0 mort)
- Accident aérien de Yablonovo (2024, 74 morts)
- Vol Gazpromavia 9608 (2024, 3 morts)
- Accident d'un Mil Mi-8 russe en 2024 (en) (2024, 22 morts)
|
|
|
|