En , la Cunard Line enregistre de lourdes pertes financières sur la ligne de l’Atlantique Nord. Il est alors décidé d’adapter les 4 paquebots pour le marché de la croisière. Le Saxonia est envoyé aux chantiers navalsJohn Brown & Company de Clydebank et son Sun Deck est agrandi. Lorsqu’il sort de rénovation, il a un nouveau nom, Carmania et sa coque est devenue verte.
En , la Grande-Bretagne est paralysée pour six semaines par une grève des marins. Le paquebot est bloqué à Liverpool. 1967 est une année catastrophique pour la Cunard Line. En effet, plusieurs de ses navires naviguent à perte et la compagnie désarme toute sa flotte à l’exception de trois navires que sont le Carmania, le Franconia et le Queen Elizabeth 2.
Bien que resté en service, le Carmania ne traverse plus l’Atlantique et est replacé sur des itinéraires de croisières.
En , le Carmania est vendu à la compagnie Nikreis Maritime Corporation qui agit comme un agent pour la compagnie soviétiqueBlack Sea Shipping(en). Le navire subit une rénovation pendant trois mois et en ressort sous le nom de Leonid Sobinov.
Fin
En 1989, l’URSSéclate. Le Leonid Sobinov passe alors sous contrôle de la compagnie Transorient Overseas et son pavillon devient maltais. Il reste en service jusqu’en 1995, lorsqu’il est désarmé à Illitchivsk car le coût des travaux nécessaires pour le mettre aux normes imposées par la SOLAS est trop élevé.
.svg){kind=small}
