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En , la SNCV met en service deux lignes urbaines desservant le centre de Malines jusqu'alors délaissé par les lignes suburbaines qui passent par les boulevards de ceinture.
La première ligne n°1 entre la gare et le lieu-dit Waterloo (situé au nord dans le faubourg de la chaussée d'Anvers) est mise en service le , elle emprunte les Egmontstraat, Bruul, la Grand Place et la Sint-Katelijnstraat puis la chaussée d'Anvers jusqu'au lieu-dit Waterloo.
La seconde ligne n°2 est mise en service le , elle suit la ligne 1 jusqu'à la Grand Place puis emprunte la Befferstraat et la Keizerstraat jusqu'à la gare de Malines Nekkerspoel. Elle est prolongée en de Nekkerspoel vers Malines Pasbrug par l'électrification de cette section de la ligne Malines - Turnhout.
Ces lignes toutes deux électriques sont construites à l'écartement du Cap (1 067 mm) comme les lignes de la province du fait de la jonction avec le réseau néerlandais construit à cet écartement (et l'existence de services transfrontaliers), elles sont toutes deux exploitées par la Kempische Stoomtram Maatschappij (KSM) (« Société du tramway à vapeur de la Campine ») qui exploite également la ligne Malines - Turnhout et la ligne Anvers - Malines.
L'après-guerre (1945-1952)
Plan des lignes au
Légende
Infrastructure
Dépôt, installation technique ou voyageurs (stations, gares).
Les indices en italique sont à titre indicatif[a]. Les lignes avec un astérisque ne sont pas reprises sur le plan.
Suppression (1952-1957)
Comme dans les autres villes de taille moyenne dont le réseau urbain appartient à la SNCV, les lignes sont supprimés au cours des années et remplacées par des autobus, les lignes 1 et 3 sont supprimées le suivies de la ligne 2 le ne laissant que les lignes suburbaines.
En parallèle, les sections des lignes suburbaines non électrifiées sont supprimées :
Le , le service de la ligne 52 est supprimé entre Rumst et Malines ne laissant que la ligne 50 entre Anvers et Rumst. L'année suivante, la ligne H est supprimée le ne laissant que la ligne M du réseau de Bruxelles qui est finalement supprimée le de la même année.
↑Ces lignes n'utilisaient pas d'indice de ligne, cet indice indicatif reprend les premières lettres des villes terminus de la ligne.
Bibliographie
Monographies
« Chapitre 1 : Les lignes au départ de la porte de Schaerbeek » dans Association ferroviaire des cheminots de Charleroi (AFCC), Les chemins de fer vicinaux dans la province de Brabant, Éditions Gérard Blanchart & Cie, , 239 p. (ISBN2-87202-016-0)
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