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	Accès interdit aux cyclomoteurs
Codification	B9g
Catégorie	Signalisation de prescription
Signification	Accès interdit aux cyclomoteurs.
Apparu en	1977
Modèle en vigueur	1977
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Le panneau de signalisation routière français circulaire à fond blanc, bordé d’une couronne rouge et portant en son centre un pictogramme noir représentant un cyclomoteur signale à l’usager de la route une interdiction d'accès aux cyclomoteurs^[1].

Histoire

Le panneau d'interdiction aux véhicules à moteur apparaît en 1931 sous trois formes : "circulation interdite aux automobiles" avec le symbole d'une voiture, "circulation interdite aux motocyclettes" avec le symbole d'une moto et "interdiction pour tous véhicules automobiles" avec les deux symboles^[2].

Mais il faut attendre 1977^[3] pour voir apparaître un panneau d'interdiction aux cyclomoteurs. Celui-ci est toujours en vigueur.

Usage

L'usage du panneau B9G est destiné à des voies réservées à la circulation motorisée. Ils sont systématiques sur les accès aux autoroutes et aux voies rapides où existe, de jure ou de facto, une vitesse minimale autorisée. Ils sont assez fréquents à l'accès des tunnels routiers, notamment en ville où ces tunnels sont conçus pour faciliter le transit automobile.

Ce panneau est parfois utilisé abusivement pour renforcer une autre prescription, comme une piste cyclomoteurable d'emprunt obligatoire (image ci-contre), la fin d'un contresens cyclomoteurable, un trottoir non autorisé aux cyclomoteuristes (alors qu'ils ne le sont pas par défaut) ou une voie réservée à certains types de véhicules.

Caractéristiques

Il existe cinq gammes de dimensions de panneaux de prescription^[4].

Article détaillé : Panneau de signalisation routière en France#Dimensions.

Implantation

Les panneaux de prescription du type B9g sont placés au voisinage immédiat de l'endroit où la prescription commence à s'imposer. Ils doivent être répétés après chaque intersection autre que celles avec des voies privées non ouvertes à la circulation publique ou des chemins de terre^[5].

Distance latérale

Sauf contrainte de site, la distance entre l'aplomb de l'extrémité du panneau situé du côté de la chaussée et la rive voisine de cette extrémité ne doit pas être inférieure à 0,70 m^[6].

En rase campagne, les panneaux sont placés en dehors de la zone située en bord de chaussée et traitée de telle façon que les usagers puissent y engager une manœuvre de redirection ou de freinage dite « zone de récupération », ou leur support au minimum à 2 m du bord voisin de la chaussée, à moins que des circonstances particulières s'y opposent (accotements étroits, présence d'une plantation, d'une piste cyclomoteurable, d'une voie ferrée, etc.)^[6].

En agglomération, les panneaux sont placés de manière à minimiser la gêne des piétons^[6].

Le support d'un signal peut aussi être implanté sur une propriété riveraine ou ancré à une façade après accord du propriétaire ou par application si cela est possible en vertu du décret-loi du 30 octobre 1935 et du décret 57180 du 16 février 1957^[6].

Hauteur au-dessus du sol

En rase campagne, la hauteur règlementaire est fixée en principe à 1 m (si plusieurs panneaux sont placés sur le même support, cette hauteur est celle du panneau inférieur), hauteur assurant généralement la meilleure visibilité des panneaux frappés par les feux des véhicules. Elle peut être modifiée compte tenu des circonstances locales soit pour assurer une meilleure visibilité des panneaux, soit pour éviter qu'ils masquent la Circulation^[7].

En agglomération, lorsqu’il y a un éclairage public, les panneaux peuvent être placés à une hauteur allant jusqu'à 2,30 m pour tenir compte notamment des véhicules qui peuvent les masquer, ainsi que de la nécessité de ne gêner qu'au minimum la circulation des piétons^[7].

Position de la face

Le plan de face avant d'un panneau implanté sur accotement ou trottoir doit être légèrement incliné de 3 à 5° vers l'extérieur de la route afin d'éviter le phénomène de réflexion spéculaire qui peut, de nuit, rendre le panneau illisible pendant quelques secondes^[8].

Visibilité de nuit

Les panneaux et panonceaux de signalisation doivent être visibles et garder le même aspect de nuit comme de jour. Les signaux de danger sont tous rétroréfléchissants ou éventuellement dans certaines conditions définies ci-dessous, éclairés^[9].

Les revêtements rétroréfléchissants doivent avoir fait l'objet, soit d'une homologation, soit d'une autorisation d'emploi à titre expérimental. La rétroréflectorisation porte sur toute la surface des panneaux et panonceaux à l'exception des parties noires ou grises^[9].

Notes et références

↑ Instruction interministérielle sur la signalisation routière, 4^e partie, signalisation de prescription, novembre 2008, article 58-6
↑ Marina Duhamel, Un demi-siècle de signalisation routière - 1894-1946, Paris, Presses de l'école nationale des Ponts et Chaussées, 1994, 151 p. (ISBN 2-85978-220-6), p. 131.
↑ Arrêté du 6 juin 1977 modifiant les articles 2, 3, 3-1, 4, 5, 6, 7 de l'arrêté du 24 novembre 1967 (Signalisation routière et autoroutière)
↑ Instruction interministérielle sur la signalisation routière, 1^re partie, article 5-3
↑ Instruction interministérielle sur la signalisation routière, 4^e partie, signalisation de prescription, novembre 2008, article 49
↑ ^{a b c et d} Instruction interministérielle sur la signalisation routière, 1^re partie, généralités, novembre 2008, article 8g
↑ ^{a et b} Instruction interministérielle sur la signalisation routière, 1^re partie, généralités, novembre 2008, article 9
↑ Instruction interministérielle sur la signalisation routière, 1^re partie, généralités, novembre 2008, article 8a
↑ ^{a et b} Instruction interministérielle sur la signalisation routière, 1^re partie, généralités, novembre 2008, article 13