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Service voyageurs :
totalité de la ligne le ;
trafic marchandises, notamment :
de Port-Boulet à Chinon en 1954.
Déclassement
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Le déclassement est intervenu par étapes, notamment :
de Port-Boulet (PK 0,620) à Avoine - Beaumont (PK 5,870) le [2] ;
d'Avoine - Beaumont (PK 5,870) à Chinon (PK 13,500) le [3] ;
de Ligré-Rivière (PK 20,100) à l'Ile-Bouchard (PK 31,020) le [4] ;
de l'Ile-Bouchard (PK 31,020) à Trogues (PK 36,390) le ;
de Chinon (PK 15,920) à Ligré-Rivière (PK 20,100) le [5] ;
de Crouzilles (PK 36,390) à La Celle-Saint-Avant (PK 50,885) décision de fermeture par RFF du [6] (une fermeture vaut aujourd'hui déclassement).
Infrastructure
Sur la majorité de son parcours, la ligne est établie dans la vallée de la Vienne, alternativement sur ses rives droite et gauche.
C'est une ligne au profil majoritairement plan, hormis une bosse entre Avoine - Beaumont et Chinon où les déclivités maximales atteignent 15 ‰. Le rayon minimum des courbes est de l'ordre de 500 mètres, hormis une courbe de 300 mètres.
Il existe trois ouvrages d'arts notables, deux ponts-cages métalliques pour franchir la Vienne à Chinon (quatre travées) et L'Île-Bouchard (trois travées), et un pont en maçonnerie franchissant la Loire à Port-Boulet, que la voie partageait avec la route.
Avenir de la ligne
Si sa dépose sur la majorité de son parcours obère sérieusement toute tentative de réouverture, la ligne a cependant toujours un intérêt du point de vue du trafic marchandises.
Le maintien en service de la section de Trogues à Port-de-Piles était jusqu'alors dû à la présence à Nouâtre d'une base de soutien du matériel de l’armée de terre (BSMAT). Pour autant, cette base n'est plus exploitée par voie ferrée depuis quelques années.[réf. nécessaire] La fermeture de la section de Crouzilles à La-Celle-Saint-Avant réserve quand même la possibilité de reprise de circulation de trains militaires, en ce sens que les voies sont maintenues en place[6].
Accès à la base de maintenance LGV de Nouâtre
La LGV Sud Europe Atlantique a redonné un potentiel de circulation à la ligne en permettant la connexion de la base de maintenance MESEA de Nouâtre avec le RFN en gare de Port-de-Piles.
À l'occasion de la construction de la LGV, les derniers kilomètres ont été rénovés dans le but d'accéder à la base-travaux et de maintenance que COSEA, le constructeur de la LGV SEA, a aménagée le long de l'autoroute A10. À cet effet, un RVB a donc été réalisé en 2013 et les passages à niveaux ont vu fleurir une signalisation adéquate indiquant le retour des trains de travaux sur la ligne[7].
Références
↑Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements et avis du Conseil d'État, 1878, pp. 331–332 [lire en ligne]
↑Journal Officiel de la République Française du 12 juillet 1952, page 7 003 [lire en ligne]
↑Journal Officiel de la République Française du 13 novembre 1954, page 10 677
↑Journal Officiel de la République Française du 22 août 1973, page 9 123
↑Journal Officiel de la République Française du 17 décembre 1994, page 17 907 [lire en ligne]
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