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	Honda CB 77
	; Honda Super Hawk CB 77 de 1965
Constructeur	Honda
Années de production	1961-1968
Type	route
Moteur et transmission
Moteur(s)	bicylindre en ligne
Démarrage	kick et électrique
Cylindrée	305 cm3
Puissance maximale	28 ch à 9 000 tr/min
Embrayage	multidisque
Boîte de vitesses	à 4 rapports
Transmission	chaîne
Vitesse maximale	168,3 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	tubes acier
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique
Suspension arrière (débattement)	bras oscillant
Frein avant (diamètre)	tambour
Frein arrière (diamètre)	tambour
Poids et dimensions
Roue avant	2.75×18
Roue arrière	3.00×18
Empattement	1 300 mm
Hauteur de selle	760 mm
Poids à sec	159 kg
Réservoir (réserve)	14 L
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La Honda CB 77 ou Super Hawk ou encore Honda 305 est une motocyclette bicylindre en ligne de 305 cm³ produite de 1961 à 1967 par le groupe japonais Honda^[1]. Elle est l'une des premières motos sportives de la marque, et également l'un des premiers modèles largement exportés hors d'Asie. Réputée pour sa vitesse et sa puissance ainsi que pour sa fiabilité, elle est considérée comme l'une des motos qui ont établi la norme pour les motos modernes^[2]^[3].

Caractéristiques

La CB 77 est équipée d'un moteur bicylindre en ligne à quatre temps implanté face à la route, et incliné de 30° vers l'avant : avec sa cylindrée de 305 cm³ , c'est le plus gros et le plus puissant moteur de série jamais produit jusqu'alors par Honda^[4]. Le cadre est, contrairement à celui des modèles C précédents^[5], tubulaire. Une autre différence avec les modèles C précédents est le calage du moteur, désormais à 180°^[6].

Dotée d'équipements avancés pour l'époque comme une fourche avant télescopique, un vilebrequin soutenu par quatre paliers et un démarreur électrique (en sus du kick starter), la CB 77 acquiert une réputation de très bonne fiabilité^[2], et ses performances (28,5 ch à 9000 tr/min et plus de 160 km/h) lui permettent de rivaliser avec des motos occidentales aux moteurs de plus forte cylindrée.

Cycle World testa sa vitesse de pointe moyenne aller-retour à 104,6 mi/h (168 km/h), et son 1/4 mille (0,4 kilomètre) en 16,8 s pour atteindre 83 mi/h (134 km/h).

L'auteur Aaron Frank l'a désignée comme « la première moto japonaise moderne… qui a établi les standards des motos que nous connaissons encore aujourd'hui, plus de quarante après »^[5].

Motos associées

CB 72 Hawk

La CB 77 est dérivée d'un modèle de plus faible cylindrée ( 247 cm³ ) produit par Honda à partir de 1960 : la CB 72. Le moteur de la CB 72 avait un alésage de 54 mm et des carburateurs de 22 mm^[4].

CL 72 et CL 77

En 1962, Honda présente une moto tout-terrain, la CL 72 Scrambler, avec le même moteur 247 cm³ que la CB 72 Hawk, mais avec un cadre différent incluant une plaque de protection et d'autres réglages pour une utilisation tout-terrain. Et en 1965, la CL77 305 Scrambler apparait, similaire à la CL72 mais avec le moteur de 305 cm³ de la Super Hawk^[5].

L'Homme à tout faire

Dans le film L'Homme à tout faire de 1964, Elvis Presley conduit un CB 77 Super Hawk, plutôt qu'une Harley-Davidson à laquelle Presley serait associé plus tard. Paramount Pictures veut alors éviter l'image hors-la-loi des motards qui avait pour origine la couverture médiatique des émeutes de Hollister de 1947 et le film L'Équipée sauvage de 1953^[5]. Honda cultive à cette époque une image plus saine et non menaçante avec sa campagne de publicité pour la Super Cub : « Vous rencontrez les gens les plus gentils sur une Honda », de sorte que la CB 77 était idéale pour que le personnage du film de Presley paraisse juste assez rebelle, mais pas trop. La sortie du film, coïncidant avec celle de la chanson des Beach Boys Little Honda, contribua à établir la notoriété de Honda dans les premières années de la marque aux États-Unis.

Traité du zen et de l'entretien des motocyclettes

Le philosophe et écrivain américain Robert M. Pirsig conduisit une CB 77 Super Hawk 1966 lors du voyage qu'il fit avec son fils et des amis en 1968. Ce voyage aller-retour de deux mois de leur domicile de St. Paul, Minnesota à Petaluma, Californie, est la base du roman de 1974 Traité du zen et de l'entretien des motocyclettes. Le roman ne mentionne jamais la marque ou le modèle de la moto de Pirsig, mais parle de leurs compagnons, John et Sylvia Sutherland, et de leur BMW, une R 60/2. Pirsig est décédé en 2017 et, en 2019, son épouse Wendy K. Pirsig fit don de la CB 77 à la Smithsonian Institution. Cette donation comprenait la veste en cuir, les souvenirs de Pirsig du voyage de 1968 et certains de ses outils personnels^[7].

Références

↑ Mitchel, Doug., Honda motorcycles : the ultimate guide, KP, 2005 (ISBN 0-87349-966-2 et 978-0-87349-966-8, OCLC 61878920, lire en ligne)
↑ ^{a et b} Gingerelli 2010, p. 126.
↑ Schilling, Phil, The hawk above, the crud below, Cycle World, avril 1999, 72+, General OneFile, 6 avril 2011.
↑ ^{a et b} Walker 2006, p. 50-67.
↑ ^{a b c et d} Aaron Frank, Honda Motorcycles, MotorBooks International, 1^er mai 2003, 192 p. (ISBN 978-0-7603-1077-9, lire en ligne)
↑ Dans un bicylindre calé à 360°, les deux pistons montent (puis descendent) en même temps : c'était la configuration des modèles Honda précédents, et également celle des bicylindres anglais de cette époque, comme ceux de Triumph. Dans un bicylindre calé à 180°, un cylindre monte pendant que l'autre descend.
↑ (en) Smithsonian Magazine et Alice George, « This ‘Zen’ Motorcycle Still Inspires Philosophical Road-Trippers 50 Years Later », sur Smithsonian Magazine (consulté le 6 mai 2024)

Bibliographie

(en) Dain Gingerelli, 365 motorcycles you must ride, Minneapolis, MBI Publishing, 2010, 322 p. (ISBN 978-0-7603-3474-4, lire en ligne).
(en) Mick Walker, Honda Production Motorcycles : 1946-1980, Ramsbury, Crowood Press Ltd, 2006, 212 p. (ISBN 1861268203, lire en ligne).

Articles connexes

Liens externes

« Zen Motorcycle Takes Final Journey Into the Smithsonian's Collections », Smithsonian Institution, 17 décembre 2019 (consulté le 20 décembre 2019)
François-Marie Dumas, « Honda 300 CB 77 », Moto Collection,‎ 2024 (lire en ligne)