La Honda XL125V Varadero, plus communément appelée Varadero 125, est un trail routier cubant 125 cm3 doté d'un moteur à quatre temps bicylindre en V, produit par Honda succursale Europe entre 2001 et 2016.
Modèles
La Varadero 125 a été déclinée en deux modèles au cours de sa commercialisation.
À sa sortie, elle était alimentée par deux carburateur de diamètre 22 mm sans dispositif de dépollution catalytique. Son carénage s'inspire de sa grande sœur : la Varadero 1000. On peut également lui trouver des similitudes avec la Transalp.
En 2007, elle reçoit un restylage (facelift) et l'alimentation est confiée à une injection Honda PGM-FI. L'échappement est catalysé en raison de la norme Euro 3. Elle se distingue principalement par ses optiques retravaillées (clignotants translucides à l'avant) et ses rétroviseurs intégrés aux carénages qui ont aussi été redessinés.
La Varadero 125 ne sera pas adaptée à la norme euro 4, et sa commercialisation s'arrête en 2016[1].
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Varadero 125 Phase 1.
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Varadero 125 Phase 2.
Moteur
La Varadero 125 est dotée du même moteur que la VT125C Shadow (en), à savoir un V-twin (V2) à 90° de 125 cm3, quatre temps, deux soupapes par cylindre, refroidissement liquide, développant environ 15 ch, pour un poids brut de 45,5 kg.
Caractéristiques moteur
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Version carburateur (Phase 1)[2]
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Version injection (Phase 2)[3]
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| Alésage × course
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42 × 45 mm
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| Cylindrée
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124,6 cm3
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| Rapport volumétrique
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11,8 à 1
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| Pression de compression
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11,3 kg/cm2 à 500 tr/min
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| Puissance administrative
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1 CV
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| Puissance maxi.
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11 kW (14,9 ch DIN)
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10,6 kW (14,5 ch DIN)
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| Régime correspondant
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11 000 tr/min
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11 000 tr/min
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| Couple maxi.
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10,5 N m
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10 N m
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| Régime correspondant
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9 500 tr/min
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8 500 tr/min
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| Régime maxi. autorisé
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12 000 tr/min
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12 000 tr/min
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| Carburateurs
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Type CV ⌀ 22 mm
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Type PGM-FI ⌀ 23 mm
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Transmission
La Varadero 125 dispose d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports à crabots composée de deux arbres avec pignons droits toujours en prise. La commande de sélection se situe par convention à gauche, bien que la boîte soit à droite. Par conséquent, le sélecteur commande le tambour de sélection grâce à une tringlerie.
Démultiplication version carburateur et injection[2]
| Vitesses
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Rapport à 1
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Nbre. de dents des pignons
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Pourcentage
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Secondaire
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(%)
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| 1re
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3,083
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12
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37
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32
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| 2e
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1,933
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15
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29
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52
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| 3e
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1,428
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21
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30
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70
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| 4e
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1,173
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23
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27
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85
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| 5e
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1,000
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25
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25
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100
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Notes et références
